盾構施工水軟化

『壹』 泥水分離盾構機施工進洞安全應該注意哪些方面

盾構施工的地方叫區間，區間為兩個站台或基坑之間的隧道。盾構從一個站台開始挖專掘到另一個屬站台，叫掘進或推進（盾構機是靠液壓油缸來供給動力的所以也叫推進）。在站台或基坑的兩頭設計時會根據隧道的挖掘需要，預留工作井。以便盾構機再此組裝，拆卸或完成掉頭，維修和隧道挖掘時的垂直運輸等工作。工作井從地面一直通到隧道的平行面，從地面看起來像個大洞一樣。
盾構從這個工作開始挖掘，這個過程就叫出洞了。到另一頭的工作井就叫進洞了或叫接收。

『貳』 泥水加壓平衡盾構施工過程中地面冒漿怎麼辦

冒漿不嚴重就無所謂，影響地面建築就降低壓力。壓力大於土壓力了唄。再不行就地面進行導管超前加固。再不行，就凍結法，有點費電。

『叄』 土壓平衡式盾構的工作原理是什麼與泥水加壓式的區別是什麼

土壓平衡式盾構又稱削土密閉式或泥土加壓式盾構。
其施工方法是保持開挖面的穩定，在切削刀盤後面的密封腔內充滿開挖下來的土砂，並保持一定土壓力。

特點：施工中基本不使用土體加固等輔助施工措施，節省技術措施費，並對環境無污染；根據土壓變化調整出土和盾構推進速度，易達到工作面的穩定，減少了地表變形；對掘進土量能形成自動控制管理，機械自動化程度高、施工速度快。

原理：土壓平衡盾構掘進機是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進入刀盤後面的貯留密封倉內，並使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土時由安裝在密封倉下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土碴排出。

泥水平衡盾構是通過支承環前面裝置隔板的密封倉中，注入適當壓力的泥漿使其在開挖面形成泥膜，支承正面土體，並由安裝在正面的大刀盤切削土體表層泥膜，與泥水混合後，形成高密度泥漿，由排漿泵及管道輸送至地面處理，整個過程通過建立在地面中央控制室內的泥水平衡自動控制系統統一管理。

特點：
在易發生流砂的地層中能穩定開挖面，可在正常大氣壓下施工作業，無需用氣壓法施工；
泥水壓力傳遞速度快而均勻，開挖面平衡土壓力的控制精度高，對開挖面周邊土體的干擾少，地面沉降量的控制精度高；
盾構出土由泥水管道輸送，速度快而連續；減少了電機車的運輸量，施工進度快；
刀具、刀盤磨損小，易於長距離盾構施工；
刀盤所受扭矩小，更適合大直徑隧道的施工；
需要較大規模的泥水處理設備及設置泥水處理設備的場地。

『肆』 盾構法施工前用降水嗎

一般不會用，除非豎井施工。一般盾構掘進利用同步注漿及二次注漿完全可以阻止水流入成性隧道內

『伍』 如何在隧道施工過程對滲漏水進行控制

管棚法，是先在開挖斷面外鑽孔，然後在管子的內外注漿，以加固開挖斷面。這種方法，可以加固堆積層和斷層破碎帶等不穩定圍岩，能有效防止開挖的圍岩松動。但此法需要大量的設備。擋牆施工法，是在隧道的兩側(或一側)設置擋牆，控制隧道開挖時產生的松動范圍。有混凝土連續牆法和鋼管、H型鋼和鋼插板等擋牆施工法。從地表打錨桿法，是在隧道開挖之前，先從地表大致垂直地打入錨桿，四周用砂漿固結起來，這種方法能有效地防止地表下沉。特殊鋼插板施工法又稱麥塞爾插板法，可以加固開挖面前方的圍岩，防止圍岩松動。這種施工方法是採用特殊加工的鋼插板，用千斤頂將其頂入圍岩中。但岩層中夾有鵝卵石時，施工困難，在砂岩和泥岩中效果顯著。（4）動態施工力學法，這種方法是由朱維申教授總結完善的，這種方法強調勘察、設計、施工、科研各環節的緊密配合，能有效減少圍岩的松動區，抑制地表沉降量。3.4.2盾構法盾構法是在地下暗挖隧道的一種有效方法。施工中，先在隧道的某一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎井或基坑的牆壁開孔處出發，在地層中沿著設計軸線，向著另一豎井或基坑的設計孔洞推進。盾構推進中所受的阻力，通過盾構千斤頂傳至盾構尾部已拼裝的預制隧道襯砌結構，再傳到豎井或基坑的後靠壁上。盾構是這種施工方法中最主要的獨特的施工機具，它是一個既能支承地層壓力又能在地層中推進的圓形或矩形或馬蹄形等特殊形狀的鋼筒結構。在鋼筒結構的前面設置各種類型的支撐和開挖土體的裝置，在鋼筒中段周圈內面安裝頂進所需的千斤頂，鋼筒尾部是具有一定空間的殼狀體，在盾尾可以拼裝1～2環預制的隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝l環襯砌，並及時地向緊靠盾尾後面的開挖坑道周邊與襯砌環外周之間的空隙中壓注足夠的漿體，以防止隧道及地面下沉。盾構施工中引起的地層損失和盾構隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結，是地面沉降的基本原因。（一）地層損失地層損失是盾構施工中實際開挖土體體積與竣工隧道體積之差。周圍土體在彌補地層損失中發生地層移動，引起地面沉降。引起地層損失的施工及其他因素是：（1）開挖面土體移動。當盾構掘進時，開挖面土體受到的水平支護應力小於原始側向力，開挖土體向盾構內移動，引起地層損失而導致盾構上方地面沉降；當盾構推進時，如作用在正面的土體的推力大於原始側向力，則正向土體向上、向前移動，引起地層損失(欠挖)而導致盾構前上方土體隆起。（2）盾構後退。在盾構暫停推進中，由於盾構推進千斤頂漏油回縮而可能引起盾構後退，使開挖面土體坍落或松動，造成地層損失。（3）土體擠入盾尾空隙。由於盾尾後面隧道外周建築空隙中壓漿不及時，壓漿量不足，壓漿壓力不恰當，使盾尾後周邊土體失去原始三維平衡狀態，而向盾尾空隙中移動，引起地層損失。（4）改變推進方向。盾構在曲線推進、糾偏、抬頭推進或叩頭推進過程中，實際開挖面不是圓形而是橢圓，因此引起地層損失。（5）盾構移動對地層的摩擦和剪切。（6）在土壓力作用下，隧道襯砌產生的變形也會引起少量的地層損失。（二）受擾動土的固結盾構隧道土體受到盾構施工的擾動後，便在盾構隧道的周圍形成超孔隙水壓力區(正值或負值)。當盾構離開該處地層後，由於土體表面壓力釋放，隧道周圍的孔隙水壓力便下降。在超孔隙水壓力釋放過程中，孔隙水排出，引起地層移動和地面下降。此外，由於盾構推進中的擠壓作用和盾尾後的壓漿作用的施工因素，使周圍地層形成正值的超孔隙水壓區。其超孔隙水壓力，在盾構隧道施工後的一段時間內復原，在此過程中地層發生排水固結變形，引起地面沉降。土體受擾動後，土體骨架還會有持續很長時間的壓縮變形，在此過程中發生的地面沉降稱為次固結沉降。在孔隙比和靈敏度較大的軟塑和流塑性粘土中，次固結沉降往往要持續幾年以上，它所佔的沉降量比例可高達35％以上。從盾構法施工引起地面沉陷的原因可以看出，控制盾構施工參數如推力、推速、正面土壓、同步注漿量和壓力等，可有效地抑制其引起的地面沉陷。3．5沉降控制案例：深南路～紅嶺路人行地道工程深南路～紅嶺路人行地道位於深南中路與紅嶺路相交十字路口，西南角建有紅嶺大廈，西北角建有「******畫像」，東北角為大劇院下沉廣場，東南角有金融中心。該路口深南中路寬50米，紅嶺路寬40米，人行地道設計為互通式，十字路四角方向均布有出入口。深南路～紅嶺路人行地道工程施工地層由上向下依次為：1、人工填土層（Qml）：上部為路面及路基塊石；下部褐黃、灰黃、褐紅等色，由粘性土混30～40%的碎石、塊石組成，底部由粘性土混少量植物根須組成。堆填時間10年以上已基本完成自重固結，結構稍密～中密。場地內各鑽孔均見該層，層厚2.0～5.8m。2、第四系全新統海陸交互沉積層（Q4ml）：中砂（含淤泥質）（Z/S），灰～灰黑、褐灰等色，成分為石英質，混少量淤泥及有機質，局部夾淤泥質土團塊。飽和，鬆散。厚薄不均，層厚1.6～4.7m.3、四系晚更新統沖積層（Q3alpl）：粘性：褐黃、灰白、灰黃等色，濕，可~硬塑。含少量粉細砂。光滑，搖振反應無，干強高度，韌性高。該層主要分布於場地南側，層厚1.2～3.3m。礫砂：褐黃、灰白、灰黃等色，成分為石英質，不均勻混少量粘土，局部夾團狀粘性土。飽和稍密～中密。場地范圍內孔20外，其於鑽孔均可見，層厚1.0～5.4m.4、四系中更新統殘積層（Qel）礫質粘土：灰白、褐黃、灰黃等色，由粗粒花崗岩風化殘積而成，原岩結構尚可辯。無搖反應，稍有光滑，干強度中等，韌性中等。很濕~濕，可~硬塑狀態。該土遇水極易軟化。層厚不詳。地下水豐富，屬孔隙型潛水，略具承壓性質。穩定水位埋深0.3~4.1m，地下水主要賦存於第四系全新系統海陸交互沉積中砂和晚更新沖洪積礫砂層中，地下水主要靠大氣降水補給。場地地下水在強透水砂層中對混凝土具弱碳酸型腐蝕型。地鐵區間隧道施工造成深南中路和紅嶺路交叉路口較大范圍地表沉降，且沉降值達50cm以上；沿深南中路、紅嶺路兩側各有現狀鑄鐵給水管，因地表沉降以對給水工程造成一定程度的影響及破壞；深南中路和紅嶺路交叉路口，發現有「囊狀風化帶」等不良情況，並且出現了坍塌現象；A通道暗通過地鐵隧道上方地段；該地道工程埋深淺且鄰近地下管線。施工條件差。深南中路紅嶺地下通道的人行地道包括A、B、C三段暗挖通道和7段明挖梯道。暗挖通道總長為188.26m，明挖梯道總長為262.75m。暗挖通道按「新奧法」原理進行支護結構設計，「淺埋暗挖法」進行設計和施工。結構採用復合式襯砌結構，初期支護採用格柵鋼架、網、噴砼聯合支護形式，輔以臨時支撐、小導管超前支護及預注漿加固地層。二次襯砌為模注鋼筋砼結構，初期支護與二次襯砌間設防水層防水。明挖梯道採用直壁開挖，砂漿錨桿、型鋼網噴混凝土支護。輔以臨時支撐、小導管預注漿加固地層。二次襯砌為模注鋼筋砼結構，初期支護與二次襯砌間設防水層防水。在施工過程中，每開挖循環進尺50cm就開始支護，並嚴格進行地表沉降數據的及時監測、及時分析，有效控制了沉降事故的發生。4、地鐵工程沉降事故的應急處置地鐵工程中地表沉降事故的發生，一般由地下空間的塌方、爆破、支護不當或者失效等事故直接引起，容易造成人員傷亡和財產損失。所以，針對地鐵施工中沉降事故的發生，制定和實施一套健全的應急預案是相當重要的。應急預案是指未來加強對重大事故的處理能力，防止事故擴大，使事故損失降到最低限度，而根據實際情況制定的事故應急救援對策。通過制定應急預案並進行必要的演練，事故發生時採取正確的應對措施，一方面可以控制事故的影響范圍，降低人員傷害呵財產損失，另一方面可以避免人為措施的失當造成的事故擴大。

『陸』 盾構施工什麼情況下採用雙漿液注漿

注漿量是抄開挖直徑減去管片外徑計算出來的，注漿壓力根據地層情況確定：
同步注漿應執行以下標准：
1．初始注漿壓力0.2～0.4MPa,注漿量每環計算的立方數；
2．注漿速度應與掘進速度相適應,一般取值為140～200L/min；
3．砂漿標准配比：水∶水泥∶粉煤灰∶細砂按比例混合，外加劑:膨潤土/粘土及速凝劑等
4．凝結時間<12h,

二次補強注漿應執行以下標准：
1．擴散方式：滲透～劈裂； 漿液擴散半徑：1m；
2．有效加固范圍：2m（柱狀間隔加固）；
3．注漿壓力：0.3～0.5MPa；
4．每環注漿量：70m3左右
5．注漿速度：10～25L/min；凝結時間:<30～180min；
6．漿液基準配比：A液：水+水泥+外加劑:膨潤土/粘土/微膨脹劑NaH2PO3等
B液：水玻璃
A：B=1：1～0.3
7．結束標准:達到注漿壓力，注漿量達到設計的80%以上。達到設計注漿量。
8．在施工過程中，注漿參數要根據現場具體情況來進行調節。

『柒』 在泥水平衡式盾構掘進施工中 泥漿性能如何控制

在鑽進深井和超深井時,利用自動化儀表要對泥漿進行定時取樣內,自動檢測,性能參數自動列印容,遇突然情況自動報警等作業。
此外還能顯示返回泥漿池的液面高度。這些參數的數值均可以定時列印出來。如果性能參數嚴重低於規定要求,泥漿自檢儀表立即發出報警信號。它還可以預報進入油層和監視井噴。

『捌』 盾構機在洞內長時間停機後還繼續加壓泥水嗎咋樣保證長時間停機，施工安全

如果是泥水平衡來盾構，長時間停機源之前，要全面清洗管路
【外清洗】
可以拌合較稀的膨潤土漿液沖洗、填充管道（進、出泥漿管和同步注漿管），水洗也不是不行，只是考慮向盾體外注入太多的水不好，同時純水洗沖不動管路里殘存的大結塊；
【內清洗】
如果盾構機給力，有【內清洗】系統，水洗也是可行的，沖出的水留在隧道里，抽走就好，最後記得關閉注漿口等閘門，防止迴流。
【建土壓】
停機久了千斤頂容易鬆掉，定時派司機下去開機重新建立設定土壓，確保地面穩定；
【轉刀盤】
同理，為防刀盤粘連，定時派司機下去開機慢速轉動刀盤，保持活動性；
【螺閘門】
停機前最後一班撤走時記得關閉螺旋機閘門。
【沼氣檢測】
停機期間，應當有安全員或土木技術員持專用的沼氣檢測儀，在機頭、螺閘門等部位做重點檢測；

【土壓平衡盾構】相比前者就簡單些，進、出泥漿管不涉及，所以【同步注漿管】的清洗時重點，後面注意事項同前文。

『玖』 盾構施工如何降排水

最重要的是打降水井了，在就是在擴大端處防止水泵，利用污水管將水排出

『拾』 盾構隧道如何防水

盾構隧道防水方法：
1、採用高效減水劑、高活性微礦粉摻料，選擇合理的拌和物配合比參數，配製以抗裂、耐久為重點的高性能混凝土，並在管片外噴塗防水塗層。
2、內襯結構混凝土自身防水：
為提高內襯結構混凝土自防水功能，需提高混凝土的抗滲能力和減少裂縫。混凝土的抗
滲等級可採用S8（0.8MPa）。為減少裂縫的產生，考慮採用如下措施：
⑴採用低水化熱水泥，添加優質磨細粉煤灰（不低於二級灰的技術性能指標）與其它活
性粉料（≤25%水泥用量）；
⑵施工中採取基坑內降水和局部地基加固，嚴格控制基坑開挖過程中的地下連續牆變形
和沉降，減少對底板下卧層土體撓動，從而盡可能減少因變形和不均勻沉降對結構產生的影響；
⑶每隔20～30m
左右設置一道變形縫，以控制縱向不均勻沉降對結構的影響；
⑷添加有補償收縮功能的膨脹防水劑，添加高效減水劑；限制水泥的用量（≤320kg/m3）；
控制水膠比（≯0.48），入模塌落度（12~16cm），加強養護：頂板蓄水養護、側牆前期噴水、
後期掛濕土工布或塗養護劑、延長養護期以控制混凝土初期開裂和收縮裂縫。
3、彈性密封墊防水：
彈性密封墊是接縫防水的主要防線。
絕大多數盾構隧道只設單道彈性密封墊，只有近14m
大直徑盾構隧道才出現設雙道防
線(如漢堡易北河四隧，見圖8-2-1)，這樣也免去了錯縫拼裝緩沖材料。
4、注漿防水：
作為襯砌管片防水的第一道防線，提供長期、均質、穩定的防水功能。注漿有著其很重
要的防水作用。