2008雅馬哈r6純水

Ⅰ 08款雅馬哈R6跑車什麼價格

1樓的！那不叫1手純水！那是水貨翻新的！還有08款比較近年代！06款是賣6萬多點！08款大概7萬左右！內不容過一般翻新車 實際行使里程在2萬公里之內！有些只有幾千公里！他們水貨都是1輛車疊著一輛的！所以車的外殼都會有不同程度的損壞！所以到了碣石 都要他們自己重新加功過的！所以叫翻新車！

Ⅱ 雅馬哈R6的2008年

2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充滿激情的中量級跑車。在我們還未看膩它之前，Yamaha又發表了08年新款YZF-R6的細節。因為來自賽車世界的異常競爭，激烈程度超乎我們的想像。套用小學生都懂的道理：「學如逆水行舟，不進則退」。原來除了做人之外，做跑車的人，更要不斷求進步，才會繼續有糧出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短沖程引擎的壓縮比有所提高。13.1:1壓縮比創下了Yamaha市販車種原廠設定的新高，更鼓勵駕駛者把轉數保持在10,000rpm以上來製造歡愉氣息。為了應付更大壓力，引擎活塞、Cam鏈松緊調節器和其他引擎構件都經過重新設計。詳情請看下以規格表的對比R6的排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，連接二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%，滅聲器形狀也有改動，為這個天生喜愛高轉的引擎，在轉數不高時預留一定的扭力供應。
08年R6的其中一款改良，便是引進07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進氣技術。當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時，R6進氣導管的有效長度便會減少，令短沖程高轉引擎呼吸更暢順，自然可以提升馬力輸出。Yamaha表示YCC-I技術穩定，構件輕巧耐用，車主不用定期維修，系統操作時騎士也不會知道。
08 YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後，再改良風盒和進氣口設計，減低進氣的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達到每公升排氣量能做出200ps的效率！
而最大扭力出現的轉數更加下降了。詳情請看下以規格表的對比。至於其他高性能配套例如逆向打滑式極力子，鎂合金機器殼，近牙六速波箱，雙咀式電噴系統都一一齊備。
R6配備的Deltabox車架又有新研發進展：輕量化、高剛性之外，還要配合YCC-I的出現，全面提升車身在出彎提早開油的操控性。
08年R6的車架設計上更似07年的R1，而車架不同部份的厚度也有更改，這些都是肉眼在外觀上不能察覺的改變。
此外，Yamaha也首次起用輕量化高剛性的鎂合金，作為副車架的材料。此舉令08年的R6車尾輕了450g，間接有利統一重心，提升操控。鋁合金尾 搖臂的剛性也有提高，搖臂介面部份更提升至鍛制規格。
08年R6的轉向幾何有輕微修改，前叉和下眼鏡架的設定也有改動。詳情請看下以規格表的對比。效果是提升R6頭胎的穩定感覺，令車手在煞車和轉向時，能提升頭擔的穩定程度和頭胎回饋的路面感。
R6的310mm雙頭碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，幫助散熱，也在急剎時有更實在，更穩定的表現。
新R6的坐姿更激進。為了提升車手對頭擔的感受，提升攻彎線位的保持能力，Yamaha把騎士的坐位向前移了5mm，同時也將把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的頭輪負重是52.5%。 引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸 DOHC鈦合金16閥門
總排氣量：599cc
缸徑x 沖程：67.0 x 42.5mm
供油系統：YCCT電噴系統
壓縮比：13.1: 1
最大馬力：129ps/135ps/14,500rpm
最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
點火方式：TCI
前掣動系統：310mm雙浮碟尾制動 配鍛造放射性四活塞卡鉗
尾制動系統：210mm單碟單活塞卡鉗
前避震：41mm倒立前叉、全功能調較受壓及回彈可作高、低速獨立調較，115mm行程
尾避震：單筒避震全功能調較，120mm行程受壓及回彈可作高、低速獨立調較
前胎：120/70-ZR17
後胎：180-55-ZR17
乾重：166kg
油缸容量：17.3公升
長 x 闊 x 高：2040 x 705 x 1100mm
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：97mm
離地座高：850mm
最低離地距：130mm
軸距：1380mm

Ⅲ 12年的雅馬哈R6一手純水車，現在賣多少錢

4萬多。。。。

Ⅳ 碣石一手純水08年雅馬哈r6在什麼價位

08年石頭鎮是4W大左右

Ⅳ Yamaha 07年YZF-R6和08年的

LZ,你好，關於你的問題，我把所能掌握的信息說給你聽：08R6：並列四缸鈦合金16氣門水冷發動機，
雙噴嘴電子燃油噴注系統（電子感應油門）
310mm雙浮剎車盤配鍛造放射性對象四活塞卡鉗
前後減震全功能較受壓及回彈可作高、低速獨立調效
改款後的08R6採用電子油門控制，
以及晶片控制進氣系統
13.1;1的高壓縮比,可以產生129PS的馬力，
R6的排氣內有鈦合金活瓣ESUP技術
08R6低速強了，並不代表高轉表現弱了。
因為YCC-I的緣故(其實作動完全不明顯，
根本不知道導氣管何時分開，何時接合)，
引擎全區域表現都一樣卓越，
直上14000rpm的引擎表現果然相當進取。
轉數上得快，但出力線性，令人容易估計！
一台好車開得快時都不會令人感到快，R6絕對做到。
逆向打滑式離合器讓你彎道收油變得更加安全

07R6：並列四氣缸水冷發動機
電子燃油噴注系統（電噴）
多功能大液晶儀表，公里和英里任意轉換。
前後可多級調校的避震系統，
R6是為賽道而誕生的，真正稱的上可以行街的賽車。
此車比較適合1.75以上的人駕駛。
1.70以下的身高不要考慮。

R1最經典的是07款：並列四汽缸16氣門水冷發動機
電子燃油噴注系統
配備了史無前例的電子油門
前後可多級調校的避震系統
放射式對象六活塞卡鉗
多功能大液晶儀表
LED高亮度尾燈
全自動控制行車電腦，
火辣激情的大紅色，鷹眼，
四齣二高置式原廠競技鈦合金尾排，
洶涌的聲浪，靈活的操控性，
舒適的坐勢給你帶來駕馭快感，
YAMAHA戰斧永遠刻在人么的心中。
真正稱的上可以行街的賽車

07年後YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。
07年後R1和06年的R1 SP一樣，配備了單向打滑式離合器，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定08CBR1000:本田最新的頂級版公升級跑車
全新設計的發動機比以前馬力更大
而且增加了防鎖死離合器，減低拖檔後輪鎖死的危險
更加堅固輕量化的車架結構
全面升級的TOKICO整體直栓卡鉗
全電腦控制排氣系統，不管是低轉扭矩還是高轉馬力都有非同一般的表現
轉向燈也順應潮流移到了倒後鏡上
HMAS電子感應鈦尺，LED高亮度尾燈均是標准配置
鈴木GSX-R1000 K7 :07款並列四缸水冷發動機，電子燃油噴注系統。
A B C三種動力模式轉換：雨天模式，混合模式，乾地模式。
多功能大液晶儀表，
內置水晶球大燈，
前倒立避震鍍碳黑桿
對向四活塞直拴卡鉗
後氮氣避震可多級調校
KYB電子感應鈦尺
原配BT015高速跑胎。

強大的馬力和扭力，輕巧的車身，靈活的操控，鈴木K系車的特點和賣點。
K7大R全面改進來全電腦化自動化先進技術。只一款戰鬥力最強的公升跑車。
810的坐高以及較窄的坐墊，只要有1.70的身高就完全可以輕松駕駛個人推介：LZ，如果你喜歡暴力的MOTO，這款K7適合你，如果喜歡拉風點，那麼07R1適合你，600CC的話，個人覺得08R6最強悍了，外型酷，聲音細膩，款式拉風，而CBR1000,呢，樣子古板，比較適合30歲出頭的人開，穩重而帶點神秘，呵呵，600CC級別的車不推介鈴木和本田，至於選擇什麼車，看樓主你適合什麼車咯，祝樓主挑到自己滿意的小三~！

Ⅵ 雅馬哈R6質量性能怎麼樣

請仔細看看：
2008 Yamaha YZF-R6 即使以今天的標准來看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充滿激情的中量級跑車。在我們還未看膩它之前，Yamaha又發表了08年新款YZF-R6的細節。因為來自賽車世界的異常競爭，激烈程度超乎我們的想像。套用小學生都懂的道理：「學如逆水行舟，不進則退」。原來除了做人之外，做跑車的人，更要不斷求進步，才會繼續有糧出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短沖程引擎的壓縮比有所提高。13.1:1壓縮比創下了Yamaha市販車種原廠設定的新高，更鼓勵駕駛者把轉數保持在10,000rpm以上來製造歡愉氣息。為了應付更大壓力，引擎活塞、Cam鏈松緊調節器和其他引擎構件都經過重新設計。詳情請看下以規格表的對比R6的排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，連接二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%，滅聲器形狀也有改動，為這個天生喜愛高轉的引擎，在轉數不高時預留一定的扭力供應。 08年R6的其中一款改良，便是引進07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進氣技術。當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時，R6進氣導管的有效長度便會減少，令短沖程高轉引擎呼吸更暢順，自然可以提升馬力輸出。Yamaha表示YCC-I技術穩定，構件輕巧耐用，車主不用定期維修，系統操作時騎士也不會知道。 08 YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後，再改良風盒和進氣口設計，減低進氣的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達到每公升排氣量能做出200ps的效率！ 而最大扭力出現的轉數更加下降了。詳情請看下以規格表的對比。至於其他高性能配套例如逆向打滑式極力子，鎂合金機器殼，近牙六速波箱，雙咀式電噴系統都一一齊備。 R6配備的Deltabox車架又有新研發進展：輕量化、高剛性之外，還要配合YCC-I的出現，全面提升車身在出彎提早開油的操控性。 08年R6的車架設計上更似07年的R1，而車架不同部份的厚度也有更改，這些都是肉眼在外觀上不能察覺的改變。 此外，Yamaha也首次起用輕量化高剛性的鎂合金，作為副車架的材料。此舉令08年的R6車尾輕了450g，間接有利統一重心，提升操控。鋁合金尾 搖臂的剛性也有提高，搖臂介面部份更提升至鍛制規格。 08年R6的轉向幾何有輕微修改，前叉和下眼鏡架的設定也有改動。詳情請看下以規格表的對比。效果是提升R6頭胎的穩定感覺，令車手在煞車和轉向時，能提升頭擔的穩定程度和頭胎回饋的路面感。 R6的310mm雙頭碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，幫助散熱，也在急煞時有更實在，更穩定的表現。 新R6的坐姿更激進。為了提升車手對頭擔的感受，提升攻彎線位的保持能力，Yamaha把騎士的坐位向前移了5mm，同時也將把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的頭輪負重是52.5%。 2008 Yamaha YZF-R6 規格表 引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸 DOHC鈦合金16閥門 總排氣量：599cc 缸徑x 沖程：67.0 x 42.5mm 供油系統：YCCT電噴系統 壓縮比：13.1: 1 最大馬力：129ps/135ps/14,500rpm 最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm 傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動 點火方式：TCI 前掣動系統：310mm雙浮碟尾制動 配鍛造放射性四活塞卡鉗 尾制動系統：210mm單碟單活塞卡鉗 前避震：41mm倒立前叉、全功能調較受壓及回彈可作高、低速獨立調較，115mm行程 尾避震：單筒避震全功能調較，120mm行程受壓及回彈可作高、低速獨立調較 前胎：120/70-ZR17 後胎：180-55-ZR17 乾重：166kg 油缸容量：17.3公升 長 x 闊 x 高：2040 x 705 x 1100mm 前傾角(R)：24° 拖曳距(T)：97mm 離地座高：850mm 最低離地距：130mm 軸距：1380mm 2007 Yamaha YZF-R6 「惡」是07版本Yamaha YZF R6的特徵，當然不讓大哥R1獨尊。首先在車頭方面，廠方以夜間行車「惡」霸造型，震攝全場，新的一組夜間照明大燈及擾流罩設計，透視出年輕跑手的風范。 全新的包圍套用了最新的飛行動力學原理，創造了高度流線的外衣和風對抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精確的指令反應，在任何情況，跑手都能隨心所欲地駕馭前航，就有如駕駛戰機般靈活轎捷。 在新設計概念入面，採用了直線理論去為制車新模式劃上標准，這套平直框架概念從Yamaha M1 GP 機器引發開來，從前軑桿延伸至尾搖臂，以一平直的線形去平衡車子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前後平衡角度及重量布局，都令新車有更佳的平穩性。 新設計的「Slipper-type」後扭矩限制傳動器，大大改進了車子在「braking/down」時的不穩定狀況，在高力度加速時，讓車手體現從未有過的平穩感受。 採用類似「Formula 1-style」氣流管理工程，創造最佳的空氣導入設計，「Ram-air」生氣傳輸管道，為引擎提供更佳的呼吸（帶氧）運動，讓引擎燃燒得更狂野，和讓機器獲得更佳的「降溫」效能。 新的YZF-R6於最近的AMA超級賽中取得冠軍，更令到這檯面向未來的新車更受玩家垂青。 動力體現實力 新版本YZF-R6是一部超級賽車中的輕量級選手，採用一台水冷四沖程並列四汽缸DOHC十六氣閥的599c.c.機器，以及12.8:1的壓縮比數據，其反應如閃電般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台強而有力的ECU，以及多個傳動感應器，以計算機調控主導，為行供更流暢、光滑、力量和穩定的表現。 無論在任何情況下，每當車手將油門大開，一台燃料噴射裝置便發揮供能，將進氣閥全開，達到最佳的燃料霧化，提供最理想的轉速數據。最新馬力數據為133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。 盡管新車的性能大大提高，而車子重量卻不增反減，新車乾重為162kg。同時為滿足歐洲最嚴厲的Euro 3環保標准，新車在排放廢氣方面亦作出加強，在環保及性能兩方面對立的情況下，廠方的工程人員造到最佳的協調，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市場強勢。 強悍的車架 深得市場傳頌的Deltabox車架，一直是Yamaha車廠高性能車的標記，新的YZF-R6採用了同樣的Deltabox技術，但套用在身上是專為她而度身訂造的，它是按照GP使用的600級別戰車的數據而發展出來，確保車子在行車穩定上，獲得有如落場戰車的穩定要求。MotoGP款式的52.5%的前輪重量偏離處理，同時經過「razor-sharp」處理。另外，尾部配置的搖臂，全面配合Deltabox車架的運作姿態，有很佳的抗蹲作用，為車手提供超穩定的高速攻彎動作。 四方面預調的前倒立前叉，可作預壓、高速壓縮、低速壓縮和反彈緩沖，前倒立前叉直徑為41mm標准高剛性設定，有助車子在攻彎時有更穩定的循跡表現。一對大型的310mm前雙碟掣動，令車子在高速減速時獲得隨心所欲的反應。 2007 Yamaha YZF-R6規格表 引擎型式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC鈦合金16閥門 長x闊x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm 軸距：1,380mm 最低離地距：130mm 座高：850mm 乾重：162kg 油缸容量：17.5L 缸徑x沖程：67 x 42.5mm 壓縮比：12.8:1 總排氣量：599c.c. 最高馬力：133hp/14,500rpm 最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm 燃油供應：40mm口徑雙噴咀多點順序式YCC-T電子燃油噴注系統 點火：TCI 傳動系統：濕式多片離合器，6前速變速箱 鏈條傳動 車架形式：Die-cast鋁合金Deltabox雙梁式車架 前傾角(R)：24° 拖曳距(T)：96.5mm 懸掛系統(前)：41mm倒立套管前叉，全功能調較，120mm行程 懸掛系統(後)：曲搖臂配下置式單筒油壓彈簧避震，全功能調較，120mm行程 輪胎(前)：120/70ZR17 輪胎(後)：180/50ZR17 掣動系統(前)：310mm雙浮碟配鍛造放射性四活塞卡鉗 掣動系統(後)：220mm直徑鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗 2006 Yamaha YZF-R6 規格表 引擎型式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC鈦合金16閥門 長x闊x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm 軸距：1,380mm 最低離地距：130mm 座高：850mm 乾重：161kg 油缸容量：17.5L 缸徑x沖程：67 x 42.5mm 壓縮比：12.8:1 總排氣量：599c.c. 最高馬力：127hp(直接進氣133hp)/14,500rpm 最大扭力：6.73kg-m(直接進氣6.93kg-m)/12,000rpm 燃油供應：40mm口徑雙噴咀多點順序式YCC-T電子燃油噴注系統 點火：TCI 傳動系統：濕式多片離合器，6前速變速箱 鏈條傳動 車架形式：Die-cast鋁合金Deltabox雙梁式車架 前傾角(R)：24° 拖曳距(T)：96.5mm 懸掛系統(前)：41mm倒立套管前叉，全功能調較，120mm行程 懸掛系統(後)：曲搖臂配下置式單筒油壓彈簧避震，全功能調較，120mm行程 輪胎(前)：120/70ZR17 輪胎(後)：180/50ZR17 掣動系統(前)：310mm雙浮碟配鍛造放射性四活塞卡鉗 掣動系統(後)：220mm直徑鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗2005 Yamaha YZF-R6 在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS級別跑車，分別有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新車早已抵港，消化了一批升級買家。踏入五月中旬，鐵騎網志還未有05年R6的試騎報告，令一些心急地想三選一的車友來信投訴為何仍未有R6的報導.....對不起，原因有兩個。首先是R6最近才抵港。另一個原因是因為Yamaha港澳總代理萬里達車行位於銅鑼灣嘉路連山道的陳列室正在進行裝修工程沙塵滾滾，為免殺錯良民，試騎和拍攝活動還是等一等為妙。趁佛誕這三天長假期的裝修空檔，我們終於有機會一嘗2005年日本四大品牌當中600SS級別的最後一台新車。 2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的頭擔改用41mm倒立前叉和放射性卡鉗碼，更把頭雙碟的直徑由298mm增加至310mm。 第二件好事是採用新的凸輪軸，配合供油程式的更改和採用40mm更大口徑的電子燃油噴注以及改良的進氣導管，令到峰值馬力由123hp增加了3hp至126hp。而據說新的YZF-R6引擎在每一段區域的輸出都要比03年的R6為高。 第三件好事是Yamaha在顧客不為意的地方也肯細意改良：包括新的冷卻風扇、尾避震連桿，較長的側架，改用扁平率較高的新頭胎由120/60ZR17改換為120/70ZR17，和改換新沙板。 2005 Yamaha YZF-R6規格表 引擎形式：四沖水冷DOHC 16活瓣 並列四汽缸 缸徑x沖程：65.5mm x 44.5mm 壓縮比：12.4:1 排氣量：600cc 最高馬力：126hp/13,000rpm 最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm 車架形式：Delta III 雙梁式鋁合金車架 傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應：40mm電子燃油噴注系統 前傾角(R)：24.0 ° 拖曳距(T)：86mm 前懸掛：41mm倒立前叉，預載 受壓及回彈調較 後懸掛：單筒式，附預載 受壓及回彈調較 輪胎(前)：120/70 - ZR17 輪胎(後)：180/55 - ZR17 前掣動：2 x 310mm雙碟 配4 活塞卡鉗 後掣動：220mm單碟 配單活塞卡鉗 長x闊x高：2045 x 690 x 1105mm 最低離地距：145mm 軸距：1385mm 座高：830mm 乾重：163kg 油缸容量：17公升 2004 Yamaha YZF-R6 規格表 引擎形式：四沖水冷DOHC 16活瓣 並列四汽缸 缸徑x沖程：65.5mm x 44.5mm 壓縮比：12.4:1 排氣量：600cc 最高馬力：123hp/13,000rpm 最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm 車架形式：Delta III 雙梁式鋁合金車架 傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應：電子燃油噴注系統 前傾角(R)：24.0 ° 拖曳距(T)：86mm 前懸掛：43mm正立前叉，預載 受壓及回彈調較 後懸掛：單筒式，附預載 受壓及回彈調較 輪胎(前)：120/60 - ZR17 輪胎(後)：180/55 - ZR17 前掣動：2 x 298mm雙碟 配4 活塞卡鉗 後掣動：220mm單碟 配單活塞卡鉗 長x闊x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm 最低離地距：135mm 軸距：1380mm 座高：820mm 乾重：162kg 油缸容量：17公升 希望我的回答能解決你的問題。

Ⅶ O8年雅馬哈R6,水車。4800公里現在值多少錢

車況沒問題的一般在3.5-4.5之間。

Ⅷ 在網上看到一個雅馬哈r6出售，但 是我不太懂車，有對摩托車了解的幫忙看一下值嗎08款，值多少的價格

外觀成色還可以，如果性能沒問題的話價格在3到4萬元左右

Ⅸ 12年的雅馬哈R6一手純水車，現在賣多少錢急急急

看你要二手 還是要一手純水的了
二手價格在3W9-4W5
一手純水5W5上下