純化水SKID的全稱

A. 電子廠里所有職位的英文縮寫及中文全稱，比如SQE,QC,QE什麼的，越全越好

品質人員名稱類
QC quality control 品質管理人員
FQC final quality control 終點品質管制人員
IPQC in process quality control 製程中的品質管制人員
OQC output quality control 最終出貨品質管制人員
IQC incoming quality control 進料品質管制人員
TQC total quality control 全面質量管理
POC passage quality control 段檢人員
QA quality assurance 質量保證人員
OQA output quality assurance 出貨質量保證人員
QE quality engineering 品質工程人員
品質保證類
FAI first article inspection 新品首件檢查
FAA first article assurance 首件確認
CP capability index 能力指數
CPK capability process index 模具製程能力參數
SSQA standardized supplier quality audit 合格供應商品質評估
FMEA failure model effectiveness analysis 失效模式分析
FQC運作類
AQL Acceptable Quality Level 運作類允收品質水準

S/S Sample size 抽樣檢驗樣本大小
ACC Accept 允收
REE Reject 拒收
CR Critical 極嚴重的
MAJ Major 主要的
MIN Minor 輕微的
Q/R/S Quality/Reliability/Service 品質/可靠度/服務
P/N Part Number 料號
L/N Lot Number 批號
AOD Accept On Deviation 特采
UAI Use As It 特采
FPIR First Piece Inspection Report 首件檢查報告
PPM Percent Per Million 百萬分之一

製程統計品管專類
SPC Statistical Process Control 統計製程管制
SQC Statistical Quality Control 統計品質管制
GRR Gauge Reproctiveness & Repeatability 量具之再制性及重測性判斷量可靠與否
DIM Dimension 尺寸
DIA Diameter 直徑
N Number 樣品數
其它品質術語類
QIT Quality Improvement Team 品質改善小組
ZD Zero Defect 零缺點
QI Quality Improvement 品質改善
QP Quality Policy 目標方針
TQM Total Quality Management 全面品質管理
RMA Return Material Audit 退料認可
7QCTools 7 Quality Control Tools 品管七大手法
通用之件類
ECN Engineering Change Notice 工程變更通知(供應商)
ECO Engineering Change Order 工程改動要求(客戶)
PCN Process Change Notice 工序改動通知
PMP Proct Management Plan 生產管制計劃
SIP Standard Inspection Procere 製程檢驗標准程序
SOP Standard Operation Procere 製造作業規范
IS Inspection Specification 成品檢驗規范
BOM Bill Of Material 物料清單
PS Package Specification 包裝規范
SPEC Specification 規格
DWG Drawing 圖面
系統文件類
ES Engineering Standard 工程標准
CGOO China General PCE龍華廠文件
IWS International Workman Standard 工藝標准
ISO International Standard Organization 國際標准化組織
GS General Specification 一般規格
部類
PMC Proction & Material Control 生產和物料控制
PCC Proct control center 生產管制中心
PPC Proction Plan Control 生產計劃控制
MC Material Control 物料控制
DC Document Center 資料中心
QE Quality Engineering 品質工程(部)
QA Quality Assurance 品質保證(處)
QC Quality Control 品質管制(課)
PD Proct Department 生產部
LAB Laboratory 實驗室
IE Instrial Engineering 工業工程
R&D Research & Design 設計開發部
生產類
PCs Pieces 個(根,塊等)
PRS Pairs 雙(對等)
CTN Carton 卡通箱
PAL Pallet/skid 棧板
PO Purchasing Order 采購訂單
MO Manufacture Order 生產單
D/C Date Code 生產日期碼
ID/C Identification Code (供應商)識別碼
SWR Special Work Request 特殊工作需求
L/N Lot Number 批號
P/N Part Number 料號
OEM Original Equipment Manufacture 原設備製造
PC Personal Computer 個人電腦
CPU Central Processing Unit 中央處理器
A.S.A.P As Soon As Possible 盡可能快的
E-MAIL Electrical-Mail 電子郵件
N/A Not Applicable 不適用
QTY Quantity 數量
I/O input/output 輸入/輸出
NG Not Good 不行,不合格
C=0 Critical=0 極嚴重不允許
APP Approve 核准,認可,承認
CHK Check 確認
ASS'Y Assembly 裝配,組裝
T/P True Position 真位度
5WIH When, Where, Who, What, Why, How to
6M Man, Machine, Material, Method, Measurement, Message
4MTH Man, Material, Money, Method, Time, How 人力,物力,財務,技術,時間(資源)
SQA Strategy Quality Assurance 策略品質保證
DQA Design Quality Assurance 設計品質保證
MQA Manufacture Quality Assurance 製造品質保證
SSQA Sales and service Quality Assurance 銷售及服務品質保證
LRR Lot Reject Rate 批退率
SPS Switching power supply 電源箱
DT Desk Top 卧式(機箱)
MT Mini-Tower 立式(機箱)
DVD Digital Video Disk
VCD Video Compact Disk
LCD Liquid Crystal Display
CAD Computer Aided Design
CAM Computer Aided Manufacturing
CAE Computer Aided Engineering
PCB Printed Circuit Board 印刷電路板
CAR Correction Action Report 改善報告
NG Not Good 不良
WDR Weekly Delivery Requirement 周出貨要求
PPM Percent Per Million 百萬分之一
TPM Total Proction Maintenance 全面生產保養
MRP Material Requirement Planning 物料需計劃
OS Operation System 作業系統
TBA To Be Assured 待定,定缺
D/C Drawing Change
P/P Plans & Procere
EMI Electrical-Music Instry 電子音樂工業
Electrical Magnetic Interference 電子干擾
RFI Read Frequency Input 讀頻輸入
MMC Maximum Material Condition
MMS Maximum Material Size
LMC Least Material Condition
LMS Least Material Size
LED lighting-emitting diode 發光二極體
QBR Quarter Business Record
CIP Continuous improvement process
FGI Forecasted Goal Inventory
CNC Computerized numeral controller
B2C Business to customer
B2B Business to business
AVL Approved vendor list
POP Procere of packaging
EOL End of life
VDCS Vender defect correcting sheet
PDCS Process defect correcting sheet
GRN Goods receiving note
A/R Accounting receivable
A/P Accounting payable

通用類
president董事長
operator作業員
position職務
general manager總經理
special assistant 特助
deputy manager |'depjuti| =vice manager副理
deputy supervisor =vice supervisor副課長
group leader組長
line leader線長
supervisor 課長
responsible department負責單位
Human Resources Department
人力資源部
Head count 人頭數
proction department生產部門
planning department企劃部
QC Section品管課
stamping factory沖壓廠
painting factory烤漆廠
molding factory成型廠
administration/general affairs dept./總務部
proction unit生產單位
meeting minutes會議記錄
distribution department分發單位
subject主題
conclusion結論
decision items決議事項
pre-fixed finishing date預定完成日
Color management 顏色管理
Visual management 目視管理
proction capacity生產力
first count初盤
first check初盤復棹
second count 復盤
second check復盤復核
quantity of physical inventory second count 復盤點數量
physical inventory盤點數量
physical count quantity帳面數量
difference quantity差異量
spare parts physical inventory list備品盤點清單
cause analysis原因分析
waste materials廢料
description品名
specification 規格
model機種
work order工令
revision版次
remark備注registration登記
registration card登記卡
to control管制
application form for purchase請購單
consume, consumption消耗
to notify通知
to fill in填寫
to collect, to gather收集
statistics統計
cosmetic inspection standard 外觀檢驗規范
computer case 電腦外殼(組件)
personal computer enclosure 電腦機箱產品
front plate前板
rear plate後板
chassis |'∫æsi| 基座
bezel panel面板
Hood 上蓋

B. 奇駿車駕駛員輔助是什麼意思

奇駿車駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統。

車道保持輔助系統

車道保持輔助系統^[1] 對行駛時保持車道提供支持。藉助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。如果車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，那麼會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統識別到本車道兩側的標記線，那麼系統處於待命狀態。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。當系統處於待命狀態下，如果在躍過標記線前打了轉向燈，那麼就不會有警告，因為系統接受有目的的換道。由於該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它在車速約高於65 km/h才開始工作。 駕駛輔助系統自動泊車輔助系統在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標志之一。據統計，由於車後盲區所造成的交通事故在中國約佔30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野後視鏡來減少車後盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低並控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對於新手司機或女士而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧後，膽戰心驚來形容。現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為代表）和一類是自動類（以智能倒車系統為代表）。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為代表，通過發出警示聲音或可視後部情況提醒車主車後情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對於駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。 駕駛輔助系統剎車輔助系統 駕駛輔助系統簡介輔助剎車：感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果。達到理想的制動效果。 駕駛輔助系統分類EBA———全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System。 BAS———增制動力制動輔助系統，英文全稱為Brake Assist System。EBA———電子控制制動輔助系統，英文全稱為ElectronicBrakeAssist。ASR———加速防滑控制系統，英文全稱為AccelerationSkidControlSystem。TCS———循跡控制系統，英文全稱為TractionControlSystem。 駕駛輔助系統倒車輔助系統倒車輔助系統以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因後視鏡存在盲區帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。 按所使用的感測器不同，倒車輔助系統可分類如下：紅外線式。上世紀80年代出現的以紅外線的發送接收原理製成的倒車輔助系統。它最大的缺點是紅外線易受干擾，另外對深黑色粗糙表面物體的反應不靈敏。更糟糕的是，只要紅外線發射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋，系統就會失效。電磁感應式。隨後，出現了以電磁感應原理製成的倒車輔助系統。其檢測穩定性和靈敏度比紅外線提高許多，但也有著致命性缺點，它只能動態檢測障礙物。也就是說，車輛停止時，就不能檢測到任何東西。因此實用性也不如意。超聲波式。上世紀90年代，倒車輔助系統終於迎來技術上的突破，採納了超聲波作為檢測媒介。它的各項性能指標與經濟性都相當好，以至於當今的產品都是基於此項技術開發而來。超聲波與機器視覺配合式。最新的倒車輔助系統以超聲波和機器視覺作為檢測手段，全智能泊車。例如，它使用超聲波感測器檢測障礙物，並能結合攝像頭自動識別停車線，當汽車自動檢測好停車位置和距離時，只要駕駛者按下確認鍵，該系統就會自動泊車。故稱為自動 倒車輔助系統。

C. 純化水分配系統中，SKID模塊主要作用是什麼

在純化水分來配系統中，英文SKID的意源思就是模塊化。即：
把純水分配中的純化水泵、巴氏消毒器、流速控制、水質檢測系統等做一個系統化的集成模塊。這樣會更科學化的控制避免人為操作帶來的風險，操作更方便。通俗的說就是把上述單元合成一個機器了。

D. 什麼是ABS英文全稱是什麼作用和工作原理又是怎樣的

ABS目錄
ABS 防抱死制動系統
ABS的應用
ABS的功用
走出ABS誤區
ABS使用常識
ABS函數
ABS塑料
資產支持證券

[編輯本段]ABS 防抱死制動系統
「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
以前消費者買車，都把有沒有ABS作為一個重要指標。隨著技術的發展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標准配置。但對於ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕駛員認為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。 ABS並不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內，保證制動時車輛本身的操縱性及穩定性。同時，在加速的時候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩定性。
[編輯本段]ABS的應用
ABS的全名是Anti-lock Brake System（防鎖死制動系統）或Anti-skid Braking System（防滑移制動系統），它能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。
1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的「機械」專利。所有的早期設計都有著同樣的問題：因過於復雜而容易導致失敗，並且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統首次應用於B-47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS 1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規模生產的要求，需要改進。博世在電子發動機管理的發展過程中獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個。
1968年ABS開始研究應用於汽車上。1975年由於美國聯邦機動車安全標准121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由於制動系統的許多技術問題和卡車行業的反對，在1978年撤消了這一標准。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統的公司，將這套ABS 2的系統開始安裝作為選配配置，並裝配在梅賽德斯-賓士S級車上，然後很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之後美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的製造廠家繼續精心研製ABS。
進入20世紀80年代以後，由於進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車製造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術的飛速發展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業進一步得到廣泛應用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。在隨後的時間里，研發者集中於簡化系統。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。
博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創造了ABS 5.0，並且在後來的幾年研發了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配製動壓力，從而取代了減輕後軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以後，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABS。
[編輯本段]ABS的功用
ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。
ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做 「高級制動系統（Advanced Brake System）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。
機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。電子式ABS由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配製動力的效果。
最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個後輪上。由於兩後輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定製動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的ABS車輛的一個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時泄壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。
隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的ABS系統。
目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。
[編輯本段]走出ABS誤區
開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。這時，由於路面附著系數的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發生側滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。一個性能優良的汽車防抱死制動系統，在制動時能夠將汽車車輪的滑移率控制在20%～30%之間，車輪在這種狀態下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由於有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願進行轉向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下，追求車輛的穩定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。
在冰雪路面上，由於地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生外加的制動因素。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。
實際道路其實是很復雜的，諸如：路面附著系數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產生側滑的運動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當車輛離心力大於地面能夠提供的最大側向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。
總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。
[編輯本段]ABS使用常識
現在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為「四要、七不要」。
四要
1.要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。
2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。
4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。
七不要
1.不要認為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產生側滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹慎駕駛。
2.不要採用「點剎」制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要採用「點剎」的辦法達到安全制動的目的。而裝上ABS後，由於ABS能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。
3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發出的噪音，該噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的，不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。
4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關後，此燈應亮；大約3秒後自動熄滅。這一過程，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪感測器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。
5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中ABS出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。
6．不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發現故障，應更換整個ABS單元。
7．對於裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。
ABS又分電子式ABS和機械式ABS
1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。
3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。
機械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。
在選購機械式ABS防抱死系統時應非常小心。仿造的ABS產品在外觀上與真品大同小異，結構也一樣，但劣質產品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應有的性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元。
[編輯本段]ABS函數
【C 】
函數名: abs
功 能: 求整數的絕對值
用 法: int abs(int i);
程序例:
#include <stdio.h>
#include <math.h>
int main(void)
{
int number = -1234;
printf("number: %d absolute value: %d\n", number, abs(number));
return 0;
}
【Pascal 】
Function Abs( X : Real ) : Longint;
功 能: 求數的絕對值
例:
Begin
{ 語句; { ( X數據類型 ) 輸出結果 } }
Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E+0001 }
Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }
Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }
End.
[編輯本段]ABS塑料
ABS塑料
化學名稱：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
英文名稱:Acrylonitrile Butadiene Styrene（ABS）
用途：汽車配件（儀錶板、工具艙門、車輪蓋、反光鏡盒等），收音機殼，電話手柄、大強度工具（吸塵器，頭發烘乾機，攪拌器，割草機等），打字機鍵盤，娛樂用車輛如高爾夫球手推車以及噴氣式雪橇車等
比重:1.05克/立方厘米
燃燒鑒別方法：連續燃燒、藍底黃火焰、黑煙、淺金盞草味
溶劑實驗：環已酮可軟化，芳香溶劑無作用
乾燥條件：80-90℃ 2小時
成型收縮率:0.4-0.7%
模具溫度：25-70℃（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導致光潔度較低）
融化溫度：210-280℃（建議溫度：245℃）
成型溫度：200-240℃
注射速度：中高速度
注射壓力：500-1000bar
特點：
1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩定性,電性能良好.
2、與372有機玻璃的熔接性良好,製成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.
3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別。
4、流動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。
5、用途：適於製作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件.
6、同PVC（聚氯乙烯）一樣在屈折處會出現白化現象。
成型特性：
1.無定形料,流動性中等,吸濕大,必須充分乾燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱乾燥80-90度,3小時.
2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度).對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.
3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動性，採取高料溫、高模溫，或者改變入水位等方法。
4、如成形耐熱級或阻燃級材料，生產3-7天後模具表面會殘存塑料分解物，導致模具表面發亮，需對模具及時進行清理，同時模具表面需增加排氣位置。
ABS樹脂是目前產量最大，應用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機地統一起來，兼具韌，硬，剛相均衡的優良力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無毒、無味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒後塑料軟化、燒焦，發出特殊的肉桂氣味，但無熔融滴落現象。
ABS工程塑料具有優良的綜合性能，有極好的沖擊強度、尺寸穩定性好、電性能、耐磨性、抗化學葯品性、染色性，成型加工和機械加工較好。ABS樹脂耐水、無機鹽、鹼和酸類，不溶於大部分醇類和烴類溶劑，而容易溶於醛、酮、酯和某些氯代烴中。
ABS工程塑料的缺點：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差。
ABS船級社認證圖標
ABS：美國船級社縮寫。
[編輯本段]資產支持證券
ABS ：資產支持證券（也叫資產擔保證券或資產支撐證券，英文：Asset-backed security）由銀行、信用卡公司或者其他信用提供者的貸款協議或者應收帳款作為擔保基礎發行的債券或票據；它與抵押有所不同。
ABS是以非住房抵押貸款資產為支撐的證券化融資方式，它實際上是MBS技術在其他資產上的推廣和應運。由於證券化融資的基本條件之一是基礎資產能夠產生可預期的、穩定的現金流，除了住房抵押貸款外，還有很多資產也具有這種特徵，因此它們也可以證券化。隨著證券化技術的不斷發展和證券化市場的不斷擴大，ABS的種類也日趨繁多，具體可以細分為以下品種：（1）汽車消費貸款、學生貸款證券化；（2）商用、農用、醫用房產抵押貸款證券化；（3）信用卡應收款證券化；（4）貿易應收款證券化；（4）設備租賃費證券化；（5）基礎設施收費證券化；（6）門票收入證券化；（7）俱樂部會費收入證券化；（8）保費收入證券化；（9）中小企業貸款支撐證券化；（10）知識產權證券化等等。而且隨著資產證券化技術的不斷發展，證券化資產的范圍在不斷擴展。

E. 汽車中的很多系統 ABS EBD EBA TCS DSC 等等 很多全稱都是什麼 作用是什麼

abs
=
anti-lock
braking
system（防抱死剎車系統）或anti-skid
braking
system（防滑移制動系統），是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。abs是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。1906年abs首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的「機械」專利。
防抱死煞車系統
（英語：anti-lock
braking
system；德語：antiblockiersystem；簡稱abs），羅伯特·博世有限公司所開發的一種在電單車和汽車中使用，提高車輛安全性的技術。

F. 模擬電子 中 E C B 三個極 的英文全稱是什麼

發射極（emitter, E）、基極（base, B）和集電極（collector, C）

G. 目前駕駛輔助系統發展如何

駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統。
車道保持輔助系統
車道保持輔助系統 對行駛時保持車道提供支持。藉助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。
如果車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，那麼會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。
如果車道保持輔助系統識別到本車道兩側的標記線，那麼系統處於待命狀態。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
當系統處於待命狀態下，如果在躍過標記線前打了轉向燈，那麼就不會有警告，因為系統接受有目的的換道。
由於該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它在車速約高於65 km/h才開始工作。
折疊編輯本段自動泊車輔助系統
在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標志之一。
據統計，由於車後盲區所造成的交通事故在中國約佔30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野後視鏡來減少車後盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低並控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對於新手司機而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧後，膽戰心驚來形容。
現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類:一類是手動類(以傳統倒車系統為代表)和一類是自動類(以智能倒車系統為代表)。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為代表，通過發出警示聲音或可視後部情況提醒車主車後情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對於駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。
折疊編輯本段剎車輔助系統
折疊簡介
輔助剎車:感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果。達到理想的制動效果。
折疊分類
EBA---全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System。 BAS---增制動力制動輔助系統，英文全稱為Brake Assist System。
EBA---電子控制制動輔助系統，英文全稱為ElectronicBrakeAssist。
ASR---加速防滑控制系統，英文全稱為AccelerationSkidControlSystem。
TCS---循跡控制系統，英文全稱為TractionControlSystem。
折疊編輯本段倒車輔助系統
倒車輔助系統以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因後視鏡存在盲區帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。 按所使用的感測器不同，倒車輔助系統可分類如下:
紅外線式。上世紀80年代出現的以紅外線的發送接收原理製成的倒車輔助系統。它最大的缺點是紅外線易受干擾，另外對深黑色粗糙表面物體的反應不靈敏。更糟糕的是，只要紅外線發射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋，系統就會失效。
電磁感應式。隨後，出現了以電磁感應原理製成的倒車輔助系統。其檢測穩定性和靈敏度比紅外線提高許多，但也有著致命性缺點，它只能動態檢測障礙物。也就是說，車輛停止時，就不能檢測到任何東西。因此實用性也不如意。
超聲波式。上世紀90年代，倒車輔助系統終於迎來技術上的突破，採納了超聲波作為檢測媒介。它的各項性能指標與經濟性都相當好，以至於當今的產品都是基於此項技術開發而來。
超聲波與機器視覺配合式。最新的倒車輔助系統以超聲波和機器視覺作為檢測手段，全智能泊車。例如，雷克薩斯LS460L是首款進入國內擁有智能泊車輔助系統的車型，它使用超聲波感測器檢測障礙物，並能結合攝像頭自動識別停車線，當汽車自動檢測好停車位置和距離時，只要駕駛者按下確認鍵，該系統就會自動泊車。故稱為自動 倒車輔助系統。
折疊編輯本段行車輔助系統
1)超強防抖攝像，影像更清晰，為滿足本機移動工況的要求，機內所有硬體與接插件均採用防振和加固處理。專業抗震結構設計，對機器提供超強的緩沖和抗震性保護，結合電子抗震及軟體抗震技術，有效解決車輛的沖擊和震動問題。
2)視頻採用修正式MJPEG+壓縮格式，高清晰，支持30FPS錄影速度。視頻文件可以通過連接DVD，導航儀，獨立顯示器實時顯示。
3)支持四路同步錄像、錄音、存儲、放影與實時顯示功能。
4)行使過程中，操控方便，可以根據行使狀態，自動切換所需要的畫面，(如車右轉時，LCD顯示圖像只顯示右側攝像頭錄取的畫面。)也可以強制切換畫面。
5)採用電池供電或車載供電，採用先進技術處理實現了低功耗。
6)可按照日期、時間快速查找搜索播放功能。
7)利用本機USB介面備份，通過電腦USB介面進行播放、備份或取證。
8)安裝方便，超小型化設計，只有一個香煙合大小，最適合轎車使用。
9)快速的錄像資料備份，支持常規SD卡。
（幫忙點個採納，謝謝！）

H. 防抱死制動系統ABS的標准專業的全稱是什麼

ABS是防抱死剎車系統，英文全稱是Anti-locked Braking System
制動系統是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

I. 防抱死ABS英文全稱是

ABS的全名是Anti-lock Brake System（防鎖死制動系統）或Anti-skid Braking System（防滑移制動系統），它能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

J. 什麼才是真正的智能駕駛輔助

車道保持輔助系統編輯本段
[1]對行駛時保持車道提供支持。藉助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。
如果車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，那麼會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。
如果車道保持輔助系統識別到本車道兩側的標記線，那麼系統處於待命狀態。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
當系統處於待命狀態下，如果在躍過標記線前打了轉向燈，那麼就不會有警告，因為系統接受有目的的換道。
由於該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它在車速約高於65 km／h才開始工作。
自動泊車輔助系統編輯本段
在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標志之一。
概要
據統計，由於車後盲區所造成的交通事故在中國約佔30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野後視鏡來減少車後盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低並控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對於新手司機或女士而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧後，膽戰心驚來形容。
現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為代表）和一類是自動類（以智能倒車系統為代表）。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為代表，通過發出警示聲音或可視後部情況提醒車主車後情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對於駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。
剎車輔助系統編輯本段
簡介
輔助剎車：感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果。達到理想的制動效果。
分類
EBA———全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System。 BAS———增制動力制動輔助系統，英文全稱為Brake Assist System。
EBA———電子控制制動輔助系統，英文全稱為ElectronicBrakeAssist。
ASR———加速防滑控制系統，英文全稱為AccelerationSkidControlSystem。
TCS———循跡控制系統，英文全稱為TractionControlSystem。