發動機冷卻系統中應該加的是軟水

Ⅰ 冷卻塔的水出來還能夠再經過軟水器使用作為一個循環系統嗎

一般來說冷卻塔的循環用水是可以再經過軟水器軟化重復利用的，但應該安裝過濾回系統，如盤答式過濾器等；回水的硬度也至關重要，應首先進行化驗，化驗的結果關系著軟水器的配置及產水水質。
東營星潔水處理設備有限公司技術部

Ⅱ 高爐採用軟水密閉循環冷卻方式冷卻有哪些優點

高爐採用軟水密閉循環冷卻方式冷卻有哪些優點
眾所周知，高爐的一代爐齡取決於冷卻設備是否長壽，而冷卻設備是否完好又取決於冷卻設備結構設計是否合理、冷卻設備冷卻方式是否合理以及水質是否合乎標准等，然而膨脹罐就是起緩沖壓力波動及部分給水的作用。

高爐在冷卻系統上總結了過去許多的成功經驗，採用了一系列的先進技術，如整個系統採用了不產生結垢的軟水密閉循環冷卻,採用冷卻壁熱面從下到上直通供水，在易受鐵水和烙渣的化學侵蝕、物料機械磨損和高溫還原氣體沖刷的爐腹、爐腹及爐身下部採用了鍋冷卻壁等。

軟水密閉循環冷卻系統是由爐底水冷管及爐身中部蛇形冷卻管系統、爐缸 坨形冷卻管系統、風口 、熱風闊系統以及軟水補充水和凈環水輔助系統所組成，而高爐爐頂設置膨脹罐，軟水密閉循環的系統壓力由膨脹罐內充入的氮氣壓力決定。高爐頂部安裝膨脹罐是為了保證整個管道中的壓力保持在一定的值,不會因管路過長或缺水等原因造成壓力大幅度變化。

它的結構就是由一隻內部帶彈簧的壓力罐和一個泵組成的,罐體內部在彈簧的作用下維持管道內一定的壓力,當管道缺水或壓力不穩時,將膨脹罐的罐內的水迅速補充進去,同時開啟水泵補水,當壓力超過時,水會被罐體吸收進去,從而穩定管道壓力!膨脹罐為軟水系統中重要的一個配件，它使軟水系統自動化程序高，軟水泵房內可實現自動補水和自動操作，同時可實現自動穩壓和自動檢漏。

Ⅲ 汽車冬天要加防凍液嗎

老司機憑借多年經驗告訴你，一般2年左右或許4萬公里換一次防凍液。

現在你行駛里程已經達到40000公里。建議更換防凍液。如果不更換防凍液，裡面的緩蝕劑會逐漸消耗殆盡，這樣乙醇就會腐蝕發動機的金屬機體。各種添加劑也逐漸消耗殆盡，其防腐、防溶脹等作用也會相應地減弱。如此一來，產生的較明顯的現象就是水管接頭處會滲漏，金屬水管內有腐蝕的痕跡，防凍液還會產生變稠的現象。會把水箱腐蝕漏水。所以該換防凍液的時候也要換，不要心疼腰包，畢竟安全第一。

最後就是老司機的日常叮囑了，一定要注意交通安全，尊周交通規則。

交通法常識：車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。

機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。

Ⅳ 哈佛h5一到冬天水箱下水室就滲防凍液怎麼辦

Ⅳ 1.冷卻塔冷卻水循環中為什麼要進行脫鹽處理 2.德國BWT雙罐軟水機的再生原理 3.冷卻水系統的分類

1、冷卻塔循環水在運行過程中要不斷蒸發水分並不斷補充水。這樣，水中的鹽類專(主要為鈣鎂鹽)不斷積累屬，含量不斷增加。當其濃度超過其溶解度時，會在水中析出而粘附在設備換熱面上。而鹽類的導熱阻力很大，會嚴重影響其換熱能力。因此，要進行脫鹽處理。
2、所有的制軟水的原理都是把溶解度較小的鈣鎂鹽中的鈣鎂的離子通過(樹脂或其他媒質)與鈉離子交換，成為溶解度較大鈉鹽，稱為軟化水。但樹脂(或其他媒質中的鈉離子少到一定量時，要進行「補充」，其過程稱再生。一般採用食鹽(NaCl)進行再生，因為食鹽價格較低，貯存運輸方便。
3、封閉式為全系統封閉，其通過換熱的方式移走熱量，水不蒸發，也不需要補充，其通過換熱的方式移走熱量。因此，不存在著鹽的析出問題。
開放式為冷卻水帶出熱量後，直接排出，不再回用。因此耗水量大。半封閉式為與大氣相通，循環使用。因此有蒸發，也要補充，當然也要排放一定量循環水。因此存在著第1第2個問題。

Ⅵ 汽車水箱漏水 能不能補

汽車水箱漏水是可以焊補的，具體採取措施如下：

1、檢查水箱蓋是否已經扣緊。

2、用打氣泵，試試灌氣入水箱，看看水箱的水受壓時是從哪個位置滲出來的再決定修復方案。

3、擰開發動機加機油的蓋子，看有無機油乳化痕跡(沖床或銷蝕現象)如果有，那就只有開到修理廠，拆開發動機更換缸墊了。

4、如果是銅、鐵制的水箱可以用錫焊，水箱可換上、下水槽，也能換散熱的管。

5、如果是小漏可以用袋泡茶沫放進去很管用 。

6、如果是橡膠管接頭漏水，可用螺絲刀將橡皮管接頭卡子在橡皮管接頭纏二道，而後用鉗子擰緊。如橡皮管損壞，可用膠布把破裂之處包紮緊，暫時使用。

7、如果發現通過上面幾個方法不管用，漏水情況依然存在，那隻好到焊修水箱的地方他們可以很好的給你處理的。輕度的可以焊一下，如果很嚴重可以單把底部換一下的。

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汽車水箱維護

要點

1、散熱器不應與任何酸、鹼或其它腐蝕性性質接觸。

2、建議使用軟水，硬水需軟化處理後使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。

3、在使用防凍液時，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規廠家生產且符合國家標準的長效防銹防凍液。

4、在安裝散熱器過程中，請不要損壞散熱帶（片）和碰傷散熱器，以保證散熱能力和密封。

5、散熱器內完全放水再注水時，要先將發動機缸體的放水開關扭開，有水流出時，再關上，從而避免產生水泡。

6、在日常使用中應隨時檢查水位，要停機降溫後加水。加水時，將水箱蓋慢慢打開，作業人員身體應盡量遠離加水口，以防高壓蒸汽由加水口噴出造成燙傷。

7、在冬季為防止結冰造成芯子破裂現象，如長期停車或間接停車時，應將水箱蓋和放水開關，將水全部放出。

8、備用的散熱器有效環境應保持通風、乾燥。

9、視實際情況用戶應在1～3個月間對散熱器進行完全清洗一次芯體。清洗時，用清水沿反進風向側沖洗。定期完全清洗可以防止散熱器芯部被臟物阻塞而影響散熱性能，並影響散熱器使用壽命。

10、水位計應每3個月清洗一次或視實際情況；各部件拆下用溫水加無腐蝕性洗滌劑清洗。未在您的引擎里形成的銹蝕和污泥-亦會讓您的冷卻系統受害。

為什麼經常沖洗您的水箱是車輛保養另一重要要素-這是許多親自參與的車主經常忽略的。您車輛的冷卻系統保護本身免於被引擎產生高熱損壞，並保持引擎本身運轉於適當溫度范圍里。保持冷卻系統免於銹蝕、積聚和污染，會使它和引擎處於良好工作狀況。

Ⅶ 防凍液有什麼作用

防凍液的主要作用是，在寒冷冬季停車時，防止冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋，而在夏季溫度較高時，則能有效防沸，避免出現開鍋現象。汽車防凍液作用大，直接影響汽車的性能和使用壽命。許多人認為防凍液只是冬天才使用，但其實防凍液全年都要使用。

防凍液還具有防腐蝕功能。由於發動機的冷卻系統中包括鋼、鋁合金、鑄鐵、銅及水箱焊接時用的焊錫等幾種金屬，缸體和缸蓋一般有鑄鋁或鑄鐵製成，水箱主要由紫銅及黃銅製成，防凍液長期與這些金屬相接觸，必須能夠對所有這些金屬進行保護，使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。

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使用注意事項

除了選好防凍液，在防凍液的使用過程中，廣大車主還需要注意以下的方面：

注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。

注意二：防凍液的有效期多為兩年（個別產品會長一些），添加時應確認該產品在有效期之內；更換時應放凈舊液，將冷卻系統清洗干凈後，再換上新液；

注意三：避免兌水使用。傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。

注意四： 使用了防凍液的車輛，切勿直接補充自來水，應該加入蒸餾水或去離子水，若實在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應補充同品牌的防凍液。防凍液應四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學的，也是得不償失的。

注意五：有的防凍液存放一年後，會出現少量絮狀沉澱，這種現象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。如果出現大量的顆粒沉澱，表明該防凍液已經變質，不能再使用了。

注意六：選擇防凍液的另一個關鍵是確保安全性。高級防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防銹等功效，還能對水箱起到很好的保護，一年四季都可使用。優質防凍液外觀應清亮透明，並有醒目的顏色，無異味，而一些劣質防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點及沸點合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路「咬」的千瘡百孔，影響行車。

Ⅷ 什麼是高爐爐體冷卻技術

冷卻原理
冷卻水通過被冷卻的部件空腔，並從其表面將熱量帶走，從而使冷卻水的自身溫度提高。
1.自然循環汽化冷卻工作原理：利用下降管中的水和上升管中的汽水混合物的比重不同所形成的壓頭，克服整個循環過程中的阻力，從而產生連續循環，汽化吸熱而達到冷卻目的。
2.軟水密閉循環冷卻工作原理：它是一個完全封閉的系統，用軟水（採用低壓鍋爐軟水即可）作為冷卻介質，其工作溫度50～60℃（實踐經驗40～45℃）由循環泵帶動循環，以冷卻設備中帶出來的熱量經過熱交換器散發於大氣。系統中設有膨脹罐，目的在於吸收水在密閉系統中由於溫度升高而引起的膨脹。系統工作壓力由膨脹罐內的N2壓力控制，使得冷卻介質具有較大的熱度而控制水在冷卻設備中的汽化。
3.工業水開路循環冷卻工作原理：由動力泵站將涼水池中的水輸送到冷卻設備後，自然流回涼水池或冷卻塔，把從冷卻設備中帶出的熱量散發於大氣。系統壓力由水泵供水能力大小控制。
4.外部噴淋的工作原理：用於高爐外部噴淋式降溫。
編輯本段優缺點
高爐技術進步的特點，表現為高爐煉鐵已發展成為較成熟的技術。從近幾年高爐技術進步的發展方向看，突出的特點是大型化、高效化和自動化。因此採用較為先進的高爐冷卻技術具有較大的吸引力，成為爭相探討和研究課題。
1.採用軟水密閉循環冷卻系統最佳。因為：
（l）軟水密閉循環系統的冷卻可靠性好。冷卻的可靠性，是衡量冷卻系統優劣最重要的標准。不結垢，可以長壽。
（2）水量消耗少。軟水密閉循環冷流系統中，沒有水蒸發損失，流失也極小。水泵的軸封處的流失是系統的主要流失點，流失量是系統總容積的1‰補水量，故水量消耗是極少的。
（3）動力消耗低。閉路系統與開路系統不同，其水泵的工作壓力取決於膨脹罐內N2壓力，而水泵揚程是由系統的管路阻力損失決定的，冷卻水的靜壓頭能夠得到完全的利用。
（4）管路腐蝕小。因為它是閉路，空氣進不去。因此，軟水密閉循環冷卻系統是一種比較經濟的冷卻方法。
2. 汽化冷卻分為兩種循環方式：自然循環和強制循環。
（l）汽化冷卻的優點：
①冷卻介質為軟水，可防止結垢。
②自然循環需要動力，在停電情況下仍能繼續運行。
（2）汽化冷卻的缺點：
①冷卻設備在承受大而多變的熱負荷沖擊下容易產生循環脈動，甚至可能出現膜狀沸騰，致使冷卻設備過熱而燒壞。
②汽化冷卻時，冷卻壁本體的溫度比水冷時高，縮短了冷卻壁的壽命。水冷卻的冷卻壁本體的最高溫度已接近珠光體相變的溫度。鑄鐵在760
℃時，珠光體發生相變，使鑄鐵機械性能急劇變壞，因此使冷卻壁壽命縮短。
3.工業水冷卻的優點是傳熱系數大，熱容量大，便於輸送，成本便宜。
工業水冷卻的致命弱點是水質差，容易結垢而降低冷卻強度，導致燒壞冷卻設備，水的循環量大，能耗大。
4.噴水冷卻，結構輕便簡單易行。我國大中型高爐多作為備用冷卻手段，小高爐用的較多。目前國外一些極薄爐牆或大中型高爐下部，有採用爐殼內砌碳磚，以噴水作為唯一冷卻手段，效果也不錯。
編輯本段冷卻水質
（一）一般概念：
1.高爐冷卻對水質的要求為：不含有機械雜質、懸浮物不超過200毫克/升，暫時硬度不超過10°（德國
度）。
2.水的硬度：天然水中含有鈣、鎂、鹽類等水垢生成物的含量。一般重碳酸鹽、氯化物和硫酸鹽等，構成了
水中的硬度。
①暫時硬度：就是指水中含有重碳酸鹽的含量。
②永久硬度：就是指除去重碳酸鹽的其它鹽類。
③總硬度： 就是指暫時硬度與永久硬度之和。
湖水硬度小一些，地下水硬度高一些，一般用暫時硬度衡量水的硬度。
3.水的硬度單位：德國度（°H）簡稱度。即在10000份水中含有1份氧化鈣或氧化鎂為一度。也就是1升水中
含有10毫克的氧化鈣或氧化鎂為一度。
4. 水的硬度分類：
硬度 0～4° 4～8° 8～16° 16～30° >30°
性質 很軟水 軟水 中等硬水 硬水 很硬水
對水系統要求新水暫時硬度≯15°H，循環水≯8°H。
5.軟化水：就是人為地以某種程度從水中除去了鈣鎂鹽類，如用Na離子交換器置備軟水。
軟水的作用：①不存在O2腐蝕，②不結垢。

Ⅸ 防凍液不夠能加水嗎

當防凍液不足時，可以加適量的水，但最好不要加自來水，要加軟水或蒸餾水，當然，純凈水也是軟水的一種。因為自來水容易產生水垢。最重要的是不可加入過多，否則會改變防凍液冰點，到時候就得不償失了。

自來水包含許多礦物質，在加熱蒸發後，這些礦物質結成水垢沉積在金屬表面。如果水垢產生在水箱內，則將影響散熱器的散熱效果，導致水溫升高而"開鍋"。

如果在發動機冷卻水系統里形成水垢，堵塞水道的正常流通後，很容易導致發動機局部溫度升高，發動機就容易出現故障。眾所周知，發動機就是汽車的心臟，"心臟"受損汽車就有"命懸一線"的危險。

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誤區一：防凍液只有冬天需要用

防凍液是汽車發動機冷卻系統內的主要工作介質，其主要作用是使發動機冷卻系統中通過強制循環，保持發動機合適的工作溫度。通常稱它為"防凍液"是因為它裡面含有某些結冰點較低的化學成分，從而能保護低溫下汽車的發動機和水箱不結冰。

然而其實，除了防凍作用外，用乙二醇等化學成分配製的防凍液不但耐低溫, 而且有耐高溫的特性。此種防凍液在接近200攝氏度時才能被"燒開"。夏季在水箱里灌裝上此種防凍液，就不容易被汽車水箱"開鍋"所困擾了。所以防凍液應該在全年使用而且定期要更換。

誤區二：防凍液僅僅是用來防凍的

很多人對於防凍液的認識僅限於大冬天用來保持發動機合適的工作溫度的。但是實際上，防凍液的功能遠遠不止於此。除了能夠在冬天保持發動機溫度，夏天還能防止汽車水箱開鍋。防凍液還有以下的一些作用：

1、防垢

用水作冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題，水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。優質的防凍液採用蒸餾水製造，並加 有防垢添加劑，不但不生水垢還具有除垢功能。如果水箱水垢很厚，最好還是先用水箱清洗劑徹底清洗後再添加防凍液。

2、防腐蝕功能

發動機及其冷卻系統是金屬製造的，有銅、有鐵、有鋁、有鋼還有焊錫，這些金屬在高溫下與水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生銹。而防凍液不僅不會對發動機冷卻系統造成腐蝕，還具有防腐和除銹功能。