純水箱臭氧尾氣破壞裝置

① 汽車尾氣能否破壞臭氧層。不是氟氯代物才是兇手麼。

汽車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。

當我們提到汽車污染，首先是指汽車排氣的污染。人們常常可以看到小轎車後面排氣管噴出的團團白煙，柴油汽車和三輪摩托車還冒著滾滾黑煙，而且夾帶著難聞的氣味，加上喇叭聲和汽缸振動的雜訊，更是令人厭惡。據統計，1000千克汽油通過汽車發動機燃燒產生動力後，要排出10~70千克尾氣。另外，還有從燃料和燃燒系統中蒸發、泄漏出來的氣體和汽油，約有20~40千克。汽車發動機空檔運轉時排出的一氧化碳最多，約占排氣量的5%。汽車緩慢行駛時，排氣管噴出的煙是黑的，這說明燃料燃燒不完全，很多碳粒隨氣體排出。汽車高速行駛時，車尾噴出團團白煙。此時排氣量最大，白煙中氮氧化物含量很高，這是汽油在高溫燃燒下產生的一種有害氣體。

汽車尾氣的危害程度主要取決於汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油一1做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對人體健康危害嚴重。鑒於此，我國已於2000年開始使用無鉛汽油，相應的四乙基鉛被一系列新型汽油防爆劑所取代。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在O.013g／L以下的汽油。所以說無鉛汽油並非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為1微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民每天吸入的鉛量會大大超過這個數值。

目前，無鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等，其中以MTBE用量最大。

廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯並(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯並(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯並(a)芘。當空氣中的苯並(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。

汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴重。公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。

★汽車尾氣凈化催化劑——三效催化劑TWC(Three-Way Catalyst)

汽車尾氣的主要有害成分是碳氫化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。這三種物質對人體都有毒害，其中CnHm及NOx在陽光及其他適宜條件下還會形成光化學煙霧，危害更大。消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進發動機的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是採用催化轉化器將尾氣中的有害氣體凈化。首先，1975年美國在新型車上安裝了催化轉化器，接著日本、西歐等國家也先後採用催化轉化器以滿足自己國家汽車排放法規的要求。汽車催化轉化器有兩種類型，一種是氧化型催化反應器，使尾氣中的CnHm和CO與尾氣中的余氧反應，生成無害的H2O和CO2，從而達到凈化目的。

由於對NOx等污染物排放標準的強制化和降低燃料消耗的要求，一方面應盡量控制空燃比在14.6附近運轉，另一方面應採用控制點火時間和廢氣再循環等方法，以減少尾氣中的NOx。然而這些方法的缺點是往往會增加尾氣中的CnHm和CO。為了解決這個問題，出現了三效催化劑(英文名為Three-Way Catalyst)，簡稱TWC。這種催化劑的特性是用一種催化劑能同時凈化汽車尾氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CnHm)和氮氧化物(NOx)，但為了發揮其催化性能，必須將空燃比經常控制在14.6±0.1附近，這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧感測器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的O2、NOx為氧化劑，CO、CnHm（以CH2為代表）和H2為還原劑，在理論空燃比附近可發生如下反應：

2CO+O2=2CO2

2CO+2NO=N2+2CO2

CH2+3nNO=nN2+nCO2+nH2O

2NO+2H2=N2+2H2O

現在應用的三效催化劑大部分是以多孔陶瓷為載體，再附著上所謂的活化塗層(Washcoat)，最後用浸漬的方法吸附活性成分。催化劑的活性成分主要採用貴金屬鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)等。由於貴金屬資源少、價格貴，各國科學家都在致力於研究經濟上和技術上都可行的稀土/鈀三效催化劑。預計這種催化劑將有很好的應用前景。

三效催化凈化器的優點是凈化率與燃料經濟性都比較好，主要問題是成本費用昂貴。由於柴油機排放的氣體中殘留的氧較多，使氧感測器的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用於柴油機，而只適用於汽油機。

② 臭氧需要尾氣處理裝嗎

常用抄的臭氧尾氣處理方法有化學法和電加熱分解法。
化學法通常為催化劑法和活性炭吸收法。
催外劑法是以二氧化錳為基質和填料作為催化劑，它能對臭氧起到催化分解作用。
該方法設備投資少，運行能耗低，其不足之處是屬氣進入處理器前必須先除濕；安全穩定性差；催化劑要定期更換等。活性炭吸附法是利用可烯性載體炭表面對臭氧吸收分解，以及一部分臭氧與活性炭直接反應生成CO2和CO。
該方法的缺點是臭氧在活性炭吸附氧化過程中，產生熱量，並開成不穩定的臭氧化產物，吸收裝置容易發生燃燒和爆炸，當存在氮的氧化物時發生爆炸的危險性更大。
在實際生產中，這種方法應慎重選用。該方法反應速度快，效果好，便於自動運行，安全可靠。缺點是增加了部分設備投資和運行能耗。電加熱分解法是今後水廠應用的重點。

③ 臭氧尾氣怎麼處理更好

先二氧化錳催化，然後再活性炭吸收，如果只用活性炭吸收會產生高溫，有一定的危險性。

④ 臭氧尾氣能夠循環用於製造臭氧嗎

臭氧是一種抄有臭味的氣體，常溫下為淺藍色。在大氣層的10公里到50公里高度的區域，臭氧有相當的濃度，叫做臭氧層。它好像一個巨大的過濾網，可以吸收和濾掉太陽光中的紫外線，有效地保護地球生物的生存。在我們生活近地面層，也有臭氧的存在。當近地層臭氧濃度達到一定程度時，對人體健康的危害卻很大。近地層臭氧主要來源於汽車尾氣。這種尾氣含有碳氫化合物、氮氧化合物以及含鉛的廢氣等。這些氣體在太陽紫外線的作用下，產生了一連串的化學反應，便產生一種藍色帶刺激性的化學煙霧，氣象上稱之為「光化學煙霧」。在這種煙霧中有臭氧和其他刺激性化學氣體，使人產生眼痛、頭痛、呼吸困難等症狀。同時這種光化學煙霧對植物的危害也很大，樹葉由綠變黃而脫落，蔬菜的葉子也由綠色變為褐色，這種含有化學煙霧毒素的蔬菜人們不敢食用。綜上所述，臭氧在高層大氣中濃度高對人類有保護作用，而在低層空氣中，臭氧濃度高，對人體健康有危害。汽車尾氣不會破壞臭氧層，而是增加了低層大氣中的臭氧成分。

⑤ 臭氧發生器必須帶尾氣破壞裝置嗎

在進行水處理時,利用不完的跑到空氣中的臭氧.我們通常就叫尾氣.

⑥ 臭氧尾氣破壞加裝除霧劑的作用

臭氧是一種有臭味的氣體，常溫下為淺藍色。在大氣層的10公里到50公里高度的專區域，臭氧有相當的屬濃度，叫做臭氧層。它好像一個巨大的過濾網，可以吸收和濾掉太陽光中的紫外線，有效地保護地球生物的生存。在我們生活近地面層，也有臭氧的存在。當近地層臭氧濃度達到一定程度時，對人體健康的危害卻很大。近地層臭氧主要來源於汽車尾氣。這種尾氣含有碳氫化合物、氮氧化合物以及含鉛的廢氣等。這些氣體在太陽紫外線的作用下，產生了一連串的化學反應，便產生一種藍色帶刺激性的化學煙霧，氣象上稱之為「光化學煙霧」。在這種煙霧中有臭氧和其他刺激性化學氣體，使人產生眼痛、頭痛、呼吸困難等症狀。同時這種光化學煙霧對植物的危害也很大，樹葉由綠變黃而脫落，蔬菜的葉子也由綠色變為褐色，這種含有化學煙霧毒素的蔬菜人們不敢食用。綜上所述，臭氧在高層大氣中濃度高對人類有保護作用，而在低層空氣中，臭氧濃度高，對人體健康有危害。汽車尾氣不會破壞臭氧層，而是增加了低層大氣中的臭氧成分。

⑦ 有臭氧尾氣回收功能的蛋白分離器

有蛋白質分離器 還有一種是臭氧尾氣處理器。 2個不同的設備