h883edi

1. 報關單里的海關編號是這么回事

一個是可來能是HS編碼自 全稱是商品編碼 俗稱稅號
海關編號說的雖不準確 不過也有這么講的 更確切的叫法是 海關商品編號

另外 海關編號還有一個意思 就是這個企業在海關注冊備案的10位數編碼 是經營企業注冊登記號 有的時候也叫企業海關編號。
如果是前者的話 如果有兩種商品 那就兩個編碼
如果是後者 一般是一個海關編號 除非企業做過變更。

2. 目前海關H883/EDI通關系統、海關H2000通關系統及電子口岸的系統使用情況

H883應該是海關已經退出運行的通關系統，只有部分內部系統在使用，H2000是海關目前通關使用系統，電子口岸系統是以外使用。

3. 報關序號,是干什麼的

海關編號指海關接受申報時給予報關單的編號，進口報關單和出口報關單分別編號。海內關編號由各海關在接受容申報環節確定，應標識在報關單的每一聯上。

H883/EDI通關系統

報關單海關編號為9位數碼，其中1－2位為接受申報海關的編號（《關區代碼表》中相應海關代碼的後2位），第3位為海關接受申報公歷年份4位數字的最後1位，後6位為順序編號。
進口報關單和出口報關單應分別編號，確保在同一公歷年度內，能按進口和出口唯一地標識本關區的每一份報關單數碼。

H2000通關系統

報關單海關編號為18位數字，其中第1－4位為接受申報海關的編號（《關區代碼表》中相應海關代碼），第5－8位為海關接受申報的公歷年份，第9位為進出口標志（「1」為進口，「0」為出口），後9位為順序編號。
在海關H883/EDI通關系統向H2000通關系統過渡期間，後9位的編號規則同H883/EDI通關系統的要求。
各直屬海關的統計、理單部門可以對歸檔的報關單另行編制理單歸檔編號，理單歸檔編號不得在部門以外用於報關單標識。

4. EDI技術在海關作業中有什麼缺點嗎

EDI在海關報關中的應用

EDI,即電子數據交換，是一種計算機應用技術，應用這種技術的貿易夥伴根據事先達成的協議，對經濟信息按照一定的標准進行格式化處理，並把這些數據經過計算機網路，在他們的電子計算機應用系統之間進行交換和自動處理。貿易夥伴可以通過EDI發出訂單詢問有關商品信息、接受定單、辦理貨物運輸和銀行結算等事項。即是說，和貿易有關的手續都可以在不使用紙質單證的情況下完成，所以，EDI也被普遍地稱為無紙貿易。
海關業務中應用EDI,即「無紙報關」,簡單地說,就是指不需通過紙面單證,即可向海關進行申報。具體點說,就是報關單位在電子計算機終端或微機上填寫進出口報關單證,並通過電子傳輸其報關單證進海關的報關自動化系統,向海關申報;海關的電子計算機對報關單進行審核與處理後,凡適合海關監管規定的,就自動地發出海關放行指令或簽發海關放行通知單（OK單）。這種報關方式,自始至終通過電子計算機進行而無需人工干預,所以稱為「電腦報關」或「自動化報關」。由於取消了傳統的紙面單證、文件,改用電子方法向海關申報,故通常又稱為「無紙報關」。顯而易見,無紙報關的效益是:對報關單位而言,它可以大大節省時間和減少費用,克服因海關現場報關而造成的旅途勞累和排隊等候之苦,從而提高了辦事效率;對海關而言,它可以使海關人員有足夠的時間來處理進出口報關單證,減少工作差錯,從而提高了工作效率。

一、EDI通關系統基本概念
中國海關EDI通關系統是指海關與通關對象之間運用EDI技術自動交換和處理通關文件，並利用海關計算機應用系統及時、自動完成整個通關過程的 EDI實用系統。EDI通關系統涉及到進出口貨物報關、審單、征稅、放行等通關環節，以及包括報關行、金融單位、倉儲、運輸企業和國際貿易行政管理等部門。EDI通關系統是指海關原有報關自動化系統（H883系統）的延伸、發展和提高。它在H883系統的基礎上，進一步簡化了通關手續，用戶在許多情況下不必派人到海關辦理報關手續。
二、海關的效益
1.有利於提高通關速度
大大加快了進出口貨物的通關速度，提高了海關工作效率。以空運快遞貨物為例，實現了飛機在境外起飛後立即將空運單數據通過國際網路傳送到我國海關，班機未著地前快遞公司已收到海關的貨物放行通知。除少數晚上到達的班機外，一般都能做到當天放行。這是原來的手工申報方式無法比擬的，從而徹底解決了快遞貨物放行速度問題。
2.有利於海關集中力量加強對貨物的實際監管
EDI與電子商務提高了海關處理業務的自動化程度，大量海關人員得以擺脫繁重的書面單證的審核工作，從而可以將更多的力量集中到對進出口貨物的實際查驗工作中去，使海關的貨物監管工作得到真正的加強，海關的人力資源得到了合理配置。
3.有利於提高海關管理的整體水平
海關EDI與電子商務系統是在海關規范化管理和海關業務專家的管理經驗基礎之上開發的。系統一旦在全國推廣使用，就會將規范化的管理和業務專家的管理經驗普及到每個口岸海關，從而使全國海關的執法尺度整齊劃一，並使全國海關的管理水平整體提升到海關業務專家的水平。對於一票貨物而言，無論它在哪個口岸進出口，都將按同樣的監管方式得到處理，並受到同樣水準的海關服務。
4.有利於海關廉政建設
EDI與電子商務使企業能在自己的辦公室內完成貨物的進出口手續，海關對貨物的處理意見又都是通過計算機系統進行傳遞的，因而 是減少了海關關員與企業的直接接觸，大多數貨物做到了「通關不見面」，這有利於海關的廉政建設。
三、商界用戶的效益 1.簡化手續，節省人力
人工申報需要企業先到海關報關大廳進行書面文件申報，再到貨物提貨，而EDI使企業免去了上門申報這一環節，通關手續大大簡化了。企業在自己的辦公室里進行貨物申報，使報關員在遇到業務或數據問題時可隨時找到本單位有關人員的幫助支持，從而使申報工作變得十分方便。例如，中國圖書進出口總公司原來要十多位報關員，天天往返首都機場海關辦理報關業務，現在只需要兩人，一周到機場兩到三次即可完成所有報關業務。
2.減少單證，避免差錯
據國際上保守的估計，在國際貿易交易費用中，繁瑣的手續和眾多的紙面單證產生的費用占貨物交易價值的7%-10%之間。不僅如此，紙面單證的人工處理大大提高了出錯機會，進而會影響貨物的流通速度。而EDI與電子商務則能減少單證，避免差錯，因為電子數據交換比紙面單證交換更迅速、更精確、更經濟。與交易有關的信息以電子方式傳輸到全球只用幾秒鍾，而通過郵政部門傳遞紙面單證需耗時幾天，甚至幾周的時間。又由於電子數據可以用計算機能處理的格式進行傳輸，它可以在無人介入的情況下直接錄入計算機系統，這就降低了出錯的潛在危險，從而避免了數據的重復處理，提高了工作效率。
總而言之，無論是簡化手續，節省人力，還是減少單證，避免差錯，其最終結果是能節省人、財、物和時間資源，降低貿易成本，從而提高企業的市場競爭力。
四、我國海關EDI與電子商務應用發展展望 1、從雙邊應用到多邊應用
中國海關的EDI與電子商務是從雙邊應用開始的，即首先是從海關與報關企業的EDI報關業務起步的。隨著EDI 應用的發展，無論是海關還是企業都發現，僅在通關過程中的申報、審單、放行等環節採用EDI方式給海關和企業帶來的好處是有限的，只有在貨物通關業務有關的艙單核銷，稅費繳納，許可證核銷，加工貿易合同備案，轉關運輸，進出口結匯，出口退稅等所有相關業務都採用了EDI或電子商務方式，海關和企業才能得到更大的好處，營造出一個真正意義上的無紙化的通關環境。這就需要通關業務相關的運輸企業、銀行。外經貿、外匯和國家稅務管理部門的共同參與。事實上如上文所述，EDI與電子商務在海關通關領域的多邊應用已經起步。在北京、上海口岸進行的稅費電子化支付的試點以及進出口結匯業務採用報關單聯網查詢核銷的推廣使用，就是很好的例子。多邊應用將是海關EDI與電子商務應用的一大趨勢。
2、從行業應用到跨行業、跨地區、跨國境應用
如果說 EDI與電子商務在通關領域的多邊應用只能算作在單一行業的應用，那麼海關EDI與電子商務應用的另一大趨勢是跨行業、跨地區、跨國境的應用。作為企業，追求最佳成本效益是天經地義的。既然無紙化通關會給企業帶來這么大的好處，又何不嘗試無紙化的貿易方式呢？可以設想從貨物訂單到產品生產、從貨物的進出口通關到貨款的結算都實現無紙化後，會給企業帶來多大的效益。從這個意義上講，海關EDI與電子商務應用的結果必將會帶動跨行業、跨地區、跨國境的應用。
3、「積極穩妥」的發展戰略
在看到EDI與電子商務應用發展必然趨勢的同時，我們不能不注意到我國的國情。我國至今沒有對EDI與電子商務進行立法，由EDI與電子商務產生的諸多法律問題有待解決。公司的守法意識整體上比較淡薄，法人違法行為屢見不鮮，政府執法環境不夠理想。就整體而言，我國的信息技術應用水平不高，按照計算機應用的自然發展規律，一個單位首先考慮的總是本單位內部的信息化管理要求，然後才會有與外國打交道信息化的要求。由於國內許多單位的信息技術應用還剛剛起步， EDI與電子商務應用的市場尚沒有完全形成，這就決定了在我國推進EDI與電子商務應用不能操之過急。正是基於這種考慮，中國海關在推進EDI與電子商務應用時，堅持需求驅動、效益為本原則。一方面要積極，通過海關自身的EDI與電子商務應用來促進和推動相關部門的應用；另一方面要穩妥，凡事從實際需要出發，注重實際效果，不搞花架子，不搞形式主義

5. 報關單運費和保費一欄的填寫

關於報關單運費和保費一欄問題詳解如下：
1
運費
本欄目用於成交價格中含有運費的出口貨物，應填報該份報關單所含全部貨物的國際運輸費用。可按運費單價、總價或運費率三種方式之一填報，同時註明運費標記，並按海關規定的《貨幣代碼表》選擇填報相應的幣種代碼。
運保費合並計算的，運保費填報在本欄目。
運費標記「1」表示運費率，「2」表示每噸貨物的運費單價，「3」表示運費總價。
（一）H883/EDI通關系統
1.
運費率：直接填報運費率的數值，如5%的運費率填報為「5」。
2.
運費單價：填報運費幣值代碼+「/」+運費單價的數值+「/」+運費單價標記，如：24美元的運費單價填報為「502/24/2」。
3.
運費總價：填報運費幣值代碼+「/」+運費總價的數值+「/」+運費總價標記，如：7000美元的運費總價填報為「502／7000／3」。
（二）H2000通關系統
1.
運費標記填寫在運費標記處。
2.
運費價格填寫在運費價格處。
3.
運費幣制填寫在運費幣制處。
2
保費
本欄目用於成交價格中含有保險費的出口貨物，應填報該份報關單所含全部貨物國際運輸的保險費用。可按保險費總價或保險費率兩種方式之一填報，同時註明保險費標記，並按海關規定的《貨幣代碼表》選擇填報相應的幣種代碼。
運保費合並計算的，運保費填報在運費欄目中，本欄目免予填報。
保險費標記「1」表示保險費率，「3」表示保險費總價。
（一）H883/EDI通關系統
1.
保費率：直接填報保費率的數值，如：3‰的保險費率填報為「0.3」。
2.
保費總價：填報保費幣值代碼+「/」+保費總價的數值+「/」+保費總價標記，如：10000港元保險費總價填報為「110／10000／3」。
（二）H2000通關系統
1.
保費標記填寫在保費標記處。
2.
保費總價填寫在保費總價處。
3.
保費幣制填寫在保費幣制處。

6. 報關單編號中，H883，H2000，HPEDI，電子口岸，這四種具體標示什麼意思

H883是H2000的前身，都是海關的一個工作系統程序。
電子口岸
就是負責海關電子數據處理的中間專站，比如和外管局，地稅屬局，海關，銀行聯系起來的
至於你說的HPEDI其實就是一種電子傳輸方法,具體要看用在哪方面。報關單中的基本就是海關數據的傳輸或艙單數據的傳輸
希望我的回答對你有幫助

7. 我沒有做過憑證，所以請大家幫幫忙，謝謝！

中華人民共和國海關進出口貨物報關單填制規范 為統一進出口貨物報關單填制要求，保證報關單數據質量，根據《中華人民共和國海關法》及有關法規，制定本規范。 本規范在一般情況下採用「報關單」或「進口報關單」、「出口報關單」的提法，需要分別說明不同要求時，則分別採用以下用語： 1. 報關單錄入憑單：指申報單位按海關規定的格式填寫的憑單，用作報關單預錄入的依據。 2. 預錄入報關單：指預錄入單位錄入、列印，由申報單位向海關申報的報關單。 3. 報關單證明聯：指海關在核實貨物實際入、出境後按報關單格式提供的證明，用作企業向稅務、外匯管理部門辦結有關手續的證明文件。進出口貨物報關單各欄目的填制規范如下： 一、預錄入編號指預錄入單位預錄入報關單的編號，用於申報單位與海關之間引用其申報後尚未接受申報的報關單。預錄入編號由接受申報的海關決定編號規則。報關單錄入憑單的編號規則由申報單位自行決定。 二、海關編號指海關接受申報時給予報關單的編號，應標識在報關單的每一聯上。 （一）H883/EDI通關系統 報關單海關編號為9位數碼，其中1－2位為接受申報海關的編號（《關區代碼表》中相應海關代碼的後2位），第3位為海關接受申報公歷年份4位數字的最後1位，後6位為順序編號。 進口報關單和出口報關單應分別編號，確保在同一公歷年度內，能按進口和出口唯一地標識本關區的每一份報關單。 （二）H2000通關系統 報關單海關編號為18位數字，其中第1－4位為接受申報海關的編號（《關區代碼表》中相應海關代碼），第5－8位為海關接受申報的公歷年份，第9位為進出口標志（「1」為進口，「0」為出口），後9位為順序編號。 在海關H883/EDI通關系統向H2000通關系統過渡期間，後9位的編號規則同H883/EDI通關系統的要求。三、進口口岸/出口口岸 指貨物實際進出我國關境口岸海關的名稱。本欄目應根據貨物實際進出關境的口岸海關填報《關區代碼表》中相應的口岸海關名稱及代碼。進口轉關運輸貨物應填報貨物進境地海關名稱及代碼，出口轉關運輸貨物應填報貨物出境地海關名稱及代碼。按轉關運輸方式監管的跨關區深加工結轉貨物，出口報關單填報轉出地海關名稱及代碼，進口報關單填報轉入地海關名稱及代碼。在不同出口加工區之間轉讓的貨物，填報對方出口加工區海關名稱及代碼。其他無實際進出境的貨物，填報接受申報的海關名稱及代碼。

8. 您好，我想問一下報關單裡面的海關編號後九位是怎麼得來的看到您的回答了，可是有的時候怎麼不是對照的呢

你之前的描述是正確的，至於你這個單號310420120549700654，從前幾位看是寧波北侖港的出口報關單，但是從第十位開始編碼就亂套了，你確定這個是報關單的海關編號、而不是預錄入號碼嗎？

9. 2009年後的報關員考試，通關系統用的是H883/EDI通關系統還是H2000通關系統

h2000

10. 報關單海關編號為18位數，分別代表什麼意思

報關單海關編號為18位數字，其中第－4位為接受申報海關的編號（《關區代碼表》中相應海關代碼），第5－8位為海關接受申報的公歷年份，第9位為進出口標志（「1」為進口，「0」為出口），後9位為順序編號。

通關系統分為：H2000通關系統與H883/EDI通關系統。在海關H883/EDI通關系統向H2000通關系統過渡期間，後9位的編號規則同H883/EDI通關系統的要求。

(10)h883edi擴展閱讀

H2000系統的體系結構

1、三層體系結構

（1）用戶界面層

這層又可稱為顯示層，處理與用戶的交互，它只包含極少部分的業務邏輯，主要是輸入數據的格式和內容方式的簡單規定。

（2）業務邏輯層

又名中間層，主要接收從用戶界面層發出的命令，具體實現各種業務上的功能，將業務處理的結果返回給用戶界面層並提供對後台數據存儲服務的統一操作。

（3）數據服務層

也可稱為資料庫層，為系統提供高性能、高可靠性的數據存儲服務。這層包含簡單的業務邏輯，主要是保證數據間的一致性和完整性。它使用Oracle資料庫和關系型資料庫，提供給中間層訪問。

2、三層結構的特點與優點

（1）應用處理在多個層次上分開，可以將各層分布在不同主機上運行，充分利用了主機的運算能力；

（2）前端應用不能直接訪問數據，而必須通過中間的應用伺服器，這樣系統數據結構對用戶來說就象一個「黑箱」，從而可以加強對數據的管理，保證數據的安全；

（3）採用三層次的結構，使得在某個層次上發生變化時不會影響到其他的層次。