nbedi

㈠ 商品編碼是多少

查詢是否需要商檢的網址：

http://www.shciq.gov.cn/jsp/ciq_hsfdjyjyQy.jsp

查HS編碼：

http://www.nbedi.com/para/complexa.asp

http://www.people.com.cn/zixun/flfgk/item/dwjjf/falv/6/6-2-25.html 有顯示"B"的監管條件的,就是要商檢的

要注意上網查詢的不完全正確,海關編碼每年都有一定的變動.

還是自己去查吧，實用。還有一種辦法就是傳真到當地海關，他們會給你歸類的。

㈡ HS CODE為8529904900的申報要素是什麼

商品編碼：8529904900
商品描述：攝像機、攝錄一體機、數碼相機的其他零件
申報要素：1.品名;2.用途(適用機型);3.品牌;4.型號;

㈢ 無紡布袋的海關編碼

HS編碼 商品中文名 海關監管條件 檢驗檢疫類別 版本號

6210103010 化纖制紙襯背或覆蓋的無紡布服裝(包括氈呢或無紡織物 7/16/2000
6210102010 棉或麻制紙襯或覆蓋的無紡布服裝(包括氈呢或無紡織物 7/16/2000
6210101010 毛制紙襯背或覆蓋的無紡布服裝(羊毛或動物細毛制,包括 7/16/2000
59049100 以氈呢或無紡布為底塗布的鋪地品(不論是否剪切成形) 7/16/2000
5603939000 70＜每平米重≤150克的其他無紡布 7/16/2000
56039390 70＜每平米≤150克的其他無紡布 7/16/2000
5603931000 70＜每平米重≤150克浸漬其他無紡布(浸漬包括塗布、包 7/16/2000
5603929000 25＜每平米重≤70克其他無紡布 7/16/2000
56039290 25＜每平米≤70克其他無紡布 7/16/2000
5603921000 25＜每平米重≤70克浸漬其他無紡布(浸漬包括塗布、包 7/16/2000

查詢是否需要商檢的網址：

http://www.shciq.gov.cn/jsp/ciq_hsfdjyjyQy.jsp

查HS編碼：

http://www.nbedi.com/para/complexa.asp

http://www.people.com.cn/zixun/flfgk/item/dwjjf/falv/6/6-2-25.html 有顯示"B"的監管條件的,就是要商檢的

要注意上網查詢的不完全正確,海關編碼每年都有一定的變動.

㈣ 港口物流管理學的是什麼是運輸嗎

和運輸有點關系
第一章 現代港口物流概述
第一節 港口與物流
第二節 港口物流的涵義、特點及發展趨勢
第三節 現代港口物流的基本功能
第四節 港口物流生產過程
第五節 現代港口物流生產主要的物質技術基礎
第二章 港口主要裝卸機械
第一節 港口裝卸工藝
第二節 集裝箱碼頭主要裝卸機械
第三節 大宗散貨碼頭主要裝卸機械
第三章 港口生產計劃與調度
第一節 港口生產計劃與作業計劃
第二節 港口生產調度
第三節 港口生產統計指標
第四章 港口集裝箱運輸業務管理
第一節 概述
第二節 港口集裝箱進口業務
第三節 港口集裝箱出口業務
第四節 集裝箱進出口單證流轉
第五節 集裝箱碼頭的檢查橋業務
第六節 集裝箱箱務管理業務
第七節 集裝箱貨運站業務管理
第五章 船舶理貨業務管理
第一節 外輪理貨概述
第二節 件雜貨船理貨業務
第三節 集裝箱船理貨業務
第四節 外輪理貨單證
第六章 港口商務管理
第一節 港口市場及港口市場營銷
第二節 港口服務及合同管理
第三節 貨運事故及其處理
第四節 港口費收管理
第七章 空港物流管理
第一節 空港物流概述
第二節 航空運輸的經營方式與貨運程序
第三節 航空貨運規則及運費管理
第四節 航空貨運事故處理
第八章 現代港口口岸管理
第一節 我國口岸管理制度
第二節 海關貨運監管制度及法規
第三節 口岸檢驗檢疫制度及法規
第九章 保稅物流與區港聯動
第一節 保稅區
第二節 保稅物流
第三節 港口與保稅區的關系
第四節 區港聯動
第十章 現代港口物流管理信息系統
第一節 港口信息系統概述
第二節 港口物流信息平台
第三節 港口EDI技術應用

㈤ 木焦油有什麼用處

木焦油是一種含烴復類、酸類、酚制類較高的有機化合物，主要用作消毒劑和 防腐 劑，加工後可獲得雜酚油、抗聚劑、浮選起泡劑，木瀝青等產品；也可用於醫 葯、合成橡膠和冶金等部門。是經濟價值非常高的化工原料。炬能生物質能這種產品可以產木焦油哦

㈥ 寧波港口edi中心主要用在什麼領域，主要的服務內容有哪些

領域：寧波抄港口edi中心主要為寧波口岸的港口碼頭、船公司船代、集疏運場站、理貨、貨主及代理和監管職能部門提供了高效、便利、快捷、准確、經濟的電子數據交換服務。

經過多年的推廣應用，EDI應用覆蓋了寧波口岸多個物流節點，網站查詢、一站式服務和報文傳輸這三大主要服務內容也得到充分的實踐。寧波港口EDI中心是寧波港口物流信息化建設的重要組成部分，有效地改善了寧波口岸集裝箱運作環境。

服務內容：

1、集裝箱信息

2、進出門查詢

3、裝卸船查詢

4、堆存查詢

5、鎮司/大榭信業堆存查詢

6、海關放行查詢

7、海關查驗查詢

8、分撥箱查詢

9、國檢指令信息查詢

(6)nbedi擴展閱讀

寧波港口EDI中心開發和實施了集裝箱智能閘口系統、CFS系統以及車隊管理系統等。智能閘口系統實現了碼頭閘口所有進出場作業的實時控制和管理，使閘口管理由人工方式轉為「無人」自動化方式的革命性變化。

CFS系統以及車隊管理系統分別為集裝箱場站企業和集卡車隊企業的信息化綜合管理提供了一套整體的解決方案。系統的成功實施促進了相關企業運營效率的提高和對外服務水平的提升，從而有效增強了口岸綜合競爭力。

㈦ 哪裡能查到進口設備的監管條件啊

先找到相應的海關編碼，根據編碼查監管條件

㈧ 天津港的產品有哪些

青島港、天津港國際航運中心優勢比較縱觀國際航運中心城市，可以總結出國際航運中心具有如下特徵：足夠水深的航道、泊位，發達的腹地經濟，足夠面積的碼頭陸域及現代化的裝卸設備，完善的服務設施與先進的管理系統、穩定的政治經濟體制和法律規范。因而，國際航運中心的評價可從以下六個方面進行：自然條件、腹地經濟水平、港口硬體水平、港口軟體水平、集疏運能力、體制及政策法規。
1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位於亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠不及青島港。
2.腹地經濟水平。青島港腹地工業發達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械製造、採掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。2007年青島港的直接經濟腹地GDP為3400億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。
天津港腹地的工業發展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業為基礎，機械、紡織、食品、電子產品等輕工業為龍頭，以商貿、科技、交通、郵電、旅遊、對外貿易及金融為核心的第三產業快速增長。2007年，天津港的直接經濟腹地GDP為4937億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外，隨著中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大。
3.港口硬體水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集裝箱船舶。2009年，前灣港區還將建成8個深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達-20米，整個建成後整個前灣港區集裝箱吞吐能力將達1300萬標准箱。
天津港岸線長度15.6公里，共有泊位85個，2007年新建航道水深-19.6米，通航等級達25萬噸級，可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五、第六代集裝箱船，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬體條件，力爭在2010年建設成為設施一流的國際大港。總體看來，目前天津港在硬體條件上稍遜於青島港，不過天津港相對而言更注重基礎設施建設，正在加緊趕超。
4.港口軟體水平。青島港擁有大陸港口規模最大的EDI信息中心。港口採用了美國VAVIS公司最先進的動態碼頭作業控制系統SPARCS和自主研發的TMS碼頭管理信息系統，構成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產操作系統。另外，青島港在2007年，首創採用基於剛性滑觸線供電的RTG「油改電」技術，實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電。
與青島港類似，天津港也下大力加強信息化建設，於2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標准化工程，在全國沿海港口EDI標准化進程中位居前列。但與青島港相比，天津港計算機應用領域還應進一步增強，各個部門獨立的信息系統應加以統合，以滿足港口整體協作的需求。
從港口軟體建設上來看，現階段青島港發展水平高於天津港。
5.集疏運能力。青島港交通較為發達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯通，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外，青島港內設管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙台、煙台-威海等干線及其相關的支線輸氣管道相連接，形成了網路化管道輸氣系統。在航空方面，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網路日臻完善，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務。總而言之，目前青島港已經形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系，為港口物流的發展提供了高效暢通的集疏運網路。
天津港對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。鐵路交匯，京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯並外接全國鐵路聯網，公路成網，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，天津港己與10個國際港口結為友好港；管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，並可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通；航空發達，天津建有以貨運為主濱海國際機場，空運便利。
因而從集疏運能力角度評估，天津港稍優於青島港。
6.體制和政策法規。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，而且有國家批准設立的經濟開發區、高科技工業園、石老人國家旅遊度假區、保稅區、國際空港，並可以設立外資銀行和合資商業零售業等。青島是國家給與優惠政策最為集中的少數幾個地區之一，有效推動了青島港成長為環渤海地區和東北亞經濟圈重要的經濟貿易口岸。
天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，享有青島所享有的優惠政策。除此之外，國務院於2006年8月批准設立了天津東疆保稅港區。保稅港區是在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域，集中了我國保稅區、保稅物流園區、出口加工區的全部優勢，是目前我國開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊區域。從這個意義上講，青島港稍遜一籌。
結論和建議
根據分析結果，在現階段，青島港、天津港的權重系數非常接近，青島港只是稍占上風而已。這說明兩港基本上旗鼓相當、勢均力敵，都有建設成為中國北方國際航運中心的實力。那麼，應怎樣做才能戰勝對方一展宏圖呢？
與天津港相比，青島港的優勢在於優越的自然條件、一流的軟硬體設施。而劣勢在於腹地范圍較小、腹地經濟類型較為初級，集疏運網路與天津相比仍欠發達，最重要的是缺少強有力的政策法規支持。
在未來的發展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊：
1.壓低港口費用，爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由於青島港是天然良港，建港成本遠低於天津港，在此方面具有絕對優勢，因此青島港可以考慮通過打「價格戰」，擠垮天津港。
2.優化產業結構，擴展經濟腹地。青島港應積極引導產業結構升級，改善以工農業初級產品、礦產品出口為主的局面，建設臨港工業區，提升產品的附加值。青島港應積極改善集疏運條件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踴躍建設內陸集裝箱中轉站，延伸港口功能，擴大港口腹地的貨源。
3.為多渠道籌集港口建設資金，青島市可以推出優惠政策鼓勵外商投資或合資建設港口，為鼓勵港口工業園區、港口物流產業的發展，青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策。
反觀天津港，筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力：
1.加快信息化、網路化建設。引入國外先進的信息技術，建立全港統一的物流信息網路。在信息系統建設的基礎上，建立公開、高效的口岸物流數據交換平台，實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網路建設的同時，運用各種物流新技術手段，不斷提高口岸物流技術水平。
2.繼續加強港口基礎設施的建設，力爭在硬體設施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨，天津港若想與青島港一爭高下，需進一步加強港口深水碼頭、深水航道的建設，裝備先進的裝卸設施，力爭早日走進裝卸 「秒」時代。
3.建設東疆保稅港區，拓展天津港未來發展空間。東疆保稅港區應充分利用政策優勢，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務，通過開辦這些高附加值物流業務拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發展的新天地。

㈨ 寧波港口edi中心的職能是什麼

支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與回上述運輸業相答關的政府監管部門 ("一關三檢")和銀行保險實現電子數據交換，並提供高效、便利、快捷、准確、經濟的信息服務，使我國參與國際貿易的各種企業，在貿易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現國際集裝箱運輸的無紙化經營。

㈩ 寧波港口EDI最近老進不去！大家試試看有誰能進去。留言一下! 謝謝 網址是：http://www.npedi.com/

用他的公共用戶名就可以了 賬號GUEST 密碼:guest,進場,放行,查驗等都可以再上面查詢