艙單費信息費edi

A. 預配艙單預校驗和edi有什麼不同

前者是船公司發送，後者是箱海關發送

B. 海運EDI與網路艙單的區別

EDI是你要保證數據正確，可以有小幅度偏差，由錄入點來錄入的，它版是發給碼頭的。
倉單，任何權數字和品名一點都不能錯，（一個標點都不能哦），他是由你的貨代發給一代，一代發送的，發給海關。
要求碼頭和倉單上數據要一樣哦。

C. 指定貨代會向你收取預配艙單費嘛這個是什麼費用

例如寧波港出的話，要發預配才能報關的，截關前再發下最終貨物艙單，都有費用的，一般十塊錢左右一票。不同港口收費可能有點區別。

D. 請問貨代費用中的艙單信息和訂艙操作費一樣嗎

訂艙操作費: 相當於貨代幫你操作這么一票單子，所收取的勞務費。通常在訂艙貨的時候收回取答，因為訂艙貨，貨代沒得賺錢，只能賺賺勞務費。

艙單信息費，是向海關申報的時候所要發生的費用，委託船代來向貨代收取，這個貨代是實報實銷的。

兩者不是同一個費用。

E. 海運艙單費

• 艙單叫Manifest,主要是船公司傳輸給始發地與目的地海關進行貨物信息查證使用。市場面存在專AMS、ACI、ENS、AFR這幾種艙屬單費，一般都需要直接出口商的貨代提供在須在裝船前二十四小時向對應海關進行申報。

• AMS（Automated Manifest System）是至美國貨物或經美國中轉至第三國貨物需要提供的

• ACI（Advance Commercial Information）是至加拿大貨物或經加拿大轉至第三國貨物需要提供的

• ENS（Entry Summary Declaration），前往或途徑歐盟港口的所有貨運強制執行「艙單提前申報」的規則，該規則適用於全部27個歐盟成員國。

• AFR（Advance Filing Rules） ，相對於日本來說的，就和美國的AMS，歐洲的ENS一樣，意思是進入日本港口必須在船舶離開境外裝船港24小時前，向日本海關預先申報艙單資料,即預申報制度。

• 以上艙單費一般在25-35美金一票，數據截掉後如需要求更改數據，一般是40美金一票。

F. 艙單費做錯了以報關,怎麼收費,本來應該在外代做艙單，卻在青港做了，

親，艙單做錯了不僅是費用的問題，這個最關鍵是需要刪艙單的，否者已經綁定無法再正確申報，所以時間問題更關鍵。

G. 艙單信息費英文怎麼說的

Manifest pre-recorded costs

H. 拼箱目的港收費 EDI FEE 是什麼費

電子數據交換費用 這個是正統的解釋 都是代理加的收費明細，就是起個名字而已

I. 艙單費是什麼費用

艙單費就是ENS（Entry Notification of Summary），指的是歐盟海關提前艙單規則，船公司要幫客戶做這個補料收的費用。

ENS收費基本與AMS一致，基本是USD25/票，也有一些公司收取USD35/票，不同公司收費標准不同，基本差距不會很大，客戶在訂艙前，仔細咨詢好貨代公司或者相應承運人，避免一些無良貨代趁客戶不懂，亂收費。

自2011年1月1日起，歐盟將對前往或途經歐盟港口的所有貨運強制執行「艙單提前申報」的規則，該規則適用於全部28個歐盟成員國。

如果未能遵守此規則，最嚴重時可能導致停止裝卸貨物，以及貨流和供應鏈的中斷。另外，歐盟國家當地海關當局將會向負責提交貨物申報單的承運人和其他方強制徵收罰款或其他罰金。

所有中轉的貨物（無論最終目的地是否屬歐盟境內）；所有過境的貨物（如通過拖車、火車運到歐盟以外的國家）；船上未卸貨物（如貨物到烏克蘭，船舶在希臘停靠但不卸貨）。總之，只要船先掛靠歐盟港口的所有目的港都必須申報ENS。

提交ENS所需的信息將與現有的提單確認件信息基本相同。不同的是ENS對地址、貨物描述及任何所提供的號碼的精確度要求更高。

(9)艙單費信息費edi擴展閱讀：

針對所有進入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船掛靠的歐盟國家首個停靠港提交入境摘要報關單 (ENS)，而且必須在起運港裝載前24小時之前提交。

歐盟海關需處理全球16%的貿易，相當於每年處理價值約3.4萬億歐元、重量超過20億噸的貨物。近年來，歐委會一直在推動海關改革，於2013年通過了新版《歐盟海關法典》（Union Customs Code），擬於2016年5月1日起正式實施。

J. 艙單費就是單證費嗎

或許各地叫法不一樣吧，單證費是會有的，整櫃屬於正常收費，一般是RMB200-300，最近各個航線單證費有上調，但是倉單費這個費用還真不清楚！