cng過濾器
❶ CNG汽車有沒有必要加濾清器
要加的。
天然氣燃燒需要空氣吧，那進氣系統就需要空濾。
轉動部件要潤滑吧，潤滑系統就需要機油濾清器。
駕駛室內空調系統需要空調濾清器
曲軸箱通風系統也要濾清器。。。
❷ 准備把私車油改氣跑滴滴，成都哪家CNG改裝廠比較靠譜的求推薦一個。
加氣站都是騙人的，羊毛出在羊身上，他就一個加氣站，根本沒有資質去改裝車的，他只是個中間商，
AF級是除去壓縮空氣中的固態雜質、水滴和污油滴等，不能除去氣態油、水。進氣方式是外進內出。從進口流入的壓縮空氣，經導流片的切線方向的缺口強烈旋轉，液態油水及固態污染物受離心作用，被甩到水杯內壁上，再流至底部。除去了液態油水及雜質的壓縮空氣，通過濾芯進一步清除微小固態顆粒，然後從出口流出。
AFM級是分離掉空氣過濾器難以分離掉的0.3~5μm氣狀溶膠油粒子及大於0.3μm的銹末、碳粒。進氣方式是內進外出。壓縮空氣從進口流入濾芯內側，再流向外側。進入纖維層的油粒子，依靠其運動慣性被攔截、並相互碰撞或粒子與多層纖維碰撞，被纖維吸附。更小的粒子因布朗運動被纖維吸收。且越往外，粒子逐漸增大而成為液態，凝聚在特殊的泡沫塑料層表面，在重力作用下流落至杯子底部再被排出。.
因為過濾的顆粒的大小和對象不同，過濾器設計時採用了不同內部的結構，從而使過濾器達到更好的過濾效果。所以進出氣口相反。
❹ cng是加壓前脫水還是加壓後脫水
加氣站的原料氣一般為來自輸氣管道的商品天然氣，在加氣站中增壓至20～25MPa並冷卻至常溫後，再在站內儲存與加氣。充裝在高壓氣瓶(約20MPa)中的CNG，用作燃料時須從高壓減壓至常壓或負壓，再與空氣混合後進入汽車發動機中燃燒。由於減壓時有節流效應，氣體溫度將會降至-30℃以下。為防止氣體在高壓與常溫(尤其是在寒冷環境)或節流後的低溫下形成水合物和凍堵，故必須在加氣站中對原料氣深度脫水。
CNG加氣站中的天然氣脫水雖也採用吸附法，但與NGL回收裝置中的脫水系統相比，它具有以下特點：①處理量很小；②生產過程一般不連續，而且多在白天加氣；③原料氣已在上游經過處理，露點通常已符合管輸要求，故其相對濕度小於100%。
據了解，CNG加氣站中氣體脫水用的乾燥劑在美國多為分子篩，俄羅斯以往多用硅膠，目前也用分子篩，我國則普遍採用分子篩。至於脫水後干氣的露點或水含量，則應根據各國乃至不同地區的具體情況而異。我國GB 18047《車用壓縮天然氣》中規定，汽車用壓縮天然氣的水露點在汽車駕駛的特定地理區域內，在最高操作壓力下，水露點不應高於-13℃；當最低氣溫低於-8℃，水露點應比最低氣溫低5℃。CNG的脫水深度通常也可用其在儲存壓力下的水含量來表示。
1. 天然氣脫水裝置在加氣工藝流程中的位置
當進加氣站的天然氣需要脫水時，脫水可在增壓前(前置)、增壓間(級間)或增壓後(後置)進行，即根據其在CNG加氣工藝流程中的位置不同，又可分為低壓脫水(壓縮機前脫水)、中壓脫水(壓縮機級間)及高壓脫水(壓縮機後)三種。
脫水裝置通常設置兩塔即兩個乾燥器，一套系統在脫水，一套系統在再生。交替運行周期一般為6～8h，但也可更長。脫水裝置的設置位置應按下列條件確定：①所選用的壓縮機在運行中，其機體限製冷凝水的生成量，且天然氣的進站壓力能克服脫水系統等阻力時，應將脫水裝置設置在壓縮機前；②所選用的壓縮機在運行中，其機體不限製冷凝水的生成量，並有可靠的導出措施時，可將脫水裝置設置在壓縮機後；③所選用的壓縮機在運行中，允許從壓縮機的級間導出天然氣進行脫水時，宜將脫水裝置設置在壓縮機的級間。此外，壓縮機汽缸採用的潤滑方式(無油或注油潤滑)也是確定脫水裝置在流程中位置時需要考慮的因素。
在增壓前脫水時，再生用的天然氣宜採用進站天然氣經電加熱、吸附劑再生、冷卻和氣液分離後，再經增壓進入進站的天然氣脫水系統。再生用的循環風機應為再生系統阻力值的1.10～1.15倍。
在增壓後或增壓間脫水時，再生用的天然氣宜採用脫除游離液(水分和油分)後的壓縮天然氣，並應由電加熱控制系統溫度。再生後的天然氣宜經冷卻、氣液分離後進入壓縮機的進口。再生用天然氣壓力為0.4～1.8MPa或更高。
低、中、高壓脫水方式各有優缺點。高壓脫水在需要深度脫水時具有優勢，但由於高、中壓脫水需要對壓縮機進行必要的保護，否則會因含水蒸氣的天然氣進入壓縮機而導致故障。
天然氣脫水裝置設置在壓縮機後或壓縮機級間時，壓縮天然氣進入脫水裝置前，應先經過冷卻、氣液分離和除油過濾，以脫除游離的水分和油分。
2. CNG加氣站天然氣脫水裝置工藝流程
目前國內各地加氣站大多採用國產天然氣脫水裝置，並有低壓、中壓、高壓脫水三類。其中，低壓和中壓脫水裝置有半自動、自動和零排放三種方式，高壓脫水裝置只有全自動一種方式。半自動裝置只需操作人員在兩塔切換時手動切換閥門，再生過程自動控制。在兩塔切換時有少量天然氣排放。全自動裝置所有操作自動控制，不需人員操作。在兩塔切換時也有少量天然氣排放。零排放裝置指全過程(切換、再生)實現零排放。這些裝置脫水後氣體的水露點小於-60℃。乾燥劑一般採用4A或13X分子篩。
半自動和全自動低壓脫水工藝流程見圖3-20。圖3-20中原料氣從進氣口進入前置過濾器，除去游離液和塵埃後經閥3進入乾燥器A，脫水後經閥5去後置過濾器除去吸附劑粉塵後至出氣口。再生氣經循環風機增壓後進入加熱器升溫，然後經閥B進入乾燥器B使其再生，再經閥27進入冷卻器冷卻後去分離器分出冷凝水，重新進入循環風機增壓。
❺ 燃氣過濾器
現貨供應：各國名優燃氣設備，LPG氣化器（韓國、丹麥、美國、日本等產專地）（0755-25887521小楊05），LPG/空氣屬混合系統、氣相切換閥、液相切換閥，高中低壓調壓器、天然氣調壓箱，渦輪/質量流量計、壓力表、高壓膠管、電磁閥、球閥、截止閥、過濾閥、緊急切斷閥、壁掛式燃氣熱水爐、壓縮機、燃燒器、燃氣報警器、熱值儀、車用LPG轉換器、LPG加氣機、LPG潛液泵、地面泵，CNG加氣系統、CNG壓縮機、高壓閥門等，
❻ 誰知道水處理用的過濾器是精密的比較好還是疊片的比較好
精密過濾器(又稱作保安過濾器)，筒體外殼一般採用不銹鋼材質製造，內部採用PP熔噴、線燒、折疊、鈦濾芯、活性炭濾芯等管狀濾芯作為過濾元件，根據不同的過濾介質及設計工藝選擇不同的過濾元件，以達到出水水質的要求。
工作原理電子水處理儀疊片過濾器的濾芯
，疊片為雜質處理載體，它由一組雙面帶不同方向溝槽的塑料碟片相疊加構成，其相鄰面上的溝槽棱邊便形成許許多多的交叉點，這些交叉點構成了大量的空腔和不規則的通路，這些通路由外向里不斷縮小。過濾時，這些通路導致水的紊流，最終促使水中的雜質被攔截在各個交叉點上。如把碟片疊加安裝在過濾芯骨架上，在彈簧和進水的壓力作用下就形成了一個外松內緊的過濾單元。每個過濾單元中被彈簧和水壓壓緊的疊片便形成了無數道雜質顆粒無法通過的濾網，疊片寬度為
12 - 14
mm，疊片材質為優質工程塑料，耐磨性極高。輔以不銹鋼彈簧支撐，結構堅固。反沖水流沿疊片內壁切線方向自內向外沖洗疊片表面粘附的各種雜質，疊片在反沖洗水流的作用下作旋轉，保證所有污物均被有效洗凈並排出。可使用時間間隔和壓力差控制反沖洗的所有步驟。一旦設定完畢，即可長期使用。自動反沖洗過濾器在不中斷工作的情況下在數秒內完成整個自動反沖洗過程。採用這種過濾原理的過濾器在過濾和反沖洗時疊片間隙動態可變，對提高過濾性能、過濾水質非常有利，
又可大大減少反洗用水量，通常自耗水量約為 0.25% 。碟片上溝槽的不同深淺和數量確定了過濾單元的過濾精度。
疊片過濾器廣泛應用於工業、商業領域，如食品、紡織、冶金、塑料、醫葯、建材、造紙、工業及商業建築的暖通空調系統、灌溉、廢水處理、污水再生、市政供水、自來水廠、大型發電廠、化工企業、及應急情況過濾等領域，過濾等級按後級用水系統或設備對水質的要求、用水場合對水質的要求確定。
技術參數：
外殼材料：襯塑鋼管
過濾頭外殼：增強尼龍
疊片材料：PE
過濾面積(疊片)：0.204m2
過濾精度(um)：5、20、50、80、100、120、150、200
外型尺寸(高、寬)：320mmX790mm
工作壓力：0.2MPa—1.0MPa
反沖洗壓力：≥0.15MPa
反沖洗的流速：8—18m/h
反沖洗時間：7—20S
反沖洗的水耗：0.5%
水溫：≤60℃
重量：9.8kg
詳細參數可咨詢網路詞條
❼ 2013款伊蘭特雙燃料出租版，在使用CNG氣的時候，在轉速表達到2000轉左右，車子就會出現抽搐，
動力小原因
只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！比氣安全動力好、更省、續航能力強，改裝方案多等優點。
甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。
必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定失敗。
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加註方便無憂。市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、燃燒不好損車、改
裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為後患。
車燒甲醇常見問題：
不是壞噴油嘴：而是堵塞，傳統清洗，及超聲波清洗不能根本解決問題！詳細了解請登錄
不是壞油表：而是傳統液位器，不適合甲醇特性，燒壞，或液位滑動電阻被導電氧化或隔離。【用磁感應非接觸式液位器就可避免】車燒甲醇常見故障，壞油泵，傳統油泵、所謂的陶瓷泵、甲醇泵、普通的無刷泵不能徹底解決油泵導線接觸燃料導電氧化問題，甲醇導電性與汽油不同，同時部分車輛出現壞油表（其實是壞油箱內有位滑動觸點）；壞噴油嘴，其實是堵塞，傳統清洗根本不能解決問題，需要特殊清洗修復。原車的噴油嘴最好，不要給用戶輕易更換。很多維修工作人員工作不規范細致，拆噴油軌時，（噴軌拆卸一定要把油軌周圍沙土清理干凈避免掉落氣缸內造成拉缸！車燒甲醇很多問題是認為問題，以及找不到問題所在，不能根本性解決，汽車調試適應甲醇後，故障率比燒汽油還少。純燒甲醇或燒M100低溫不易啟動，或部分車輛啟動難問題！改裝一定要用智能雙燃料
1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需
求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60
度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。
3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目瞭然，讓您明明白白使用。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、
等故障率高問題。可用於任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。
油管軟：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！可提供質檢報告的耐壓30公斤耐溫范圍從零下25度到
油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！標準的耐壓20公斤耐溫范圍從零下40度到120度
高溫線：（除控制器用）其他線束耐溫200度，可經受國家權威檢測機構檢測！超原車技術要求50%繼電器：世界知名品牌材質銀點。高溫膠帶：發動機用超原車技術要求（為什麼不選擇市場配件，汽車裝配廠所用原車件，嚴禁供應商流通到市場，市場配件價格與裝配廠質量要求價格差多倍多者幾10倍，如油泵原廠上千元一個，配件幾十元；噴油嘴市場根本賣不到真品，所以有行家寧願選擇國外拆車件不用市場配件；如球龍套計程車用，便宜10多元只能用幾個月，好60幾元可以使用2年；現在客戶要求高，工時費高，所以要用就選用高品質產品）放心、省心、安心
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石油能源危機：全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源，尤其是汽車在中國日益增長，原油需求增長遠大於國內生產增長，進口依賴達到60%以上；中國大部分石油、天然氣需要進口，石油只夠人類使用40幾年，天然氣不過60幾年；電瓶汽車的存、方電已經制熱製冷瓶頸很難突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分，其成分復雜有100-200種化學成分組成；
天然氣：屬高壓壓縮氣體，危險性比汽油大，汽車使用必需加裝高壓氣罐，氣體泄漏檢測難等，50度以下需用汽油，氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多，對發動機傷害大，麵包車燒氣3-4萬需大修，計程車縮短30-50%壽命；尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足；氣體運輸、存儲不便！
甲醇：甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便於存儲、運輸，及可再生植物等，煤炭夠人類使用200年以上，中國典型的富煤貧油國，所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右；純甲醇因為高壓有氧燃燒，燃燒充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統，還可以讓汽車同時燒汽油；純燒甲醇根據汽車壓縮不同，壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難，熱車後正常，壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動；汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍，所以甲醇對車輛的熱磨損更小，產生油膩更少，積碳少等優點；所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫，所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料； 甲醇沸點不到70度，所以燒甲醇一定要解決氣阻問題，改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題，全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題！
中醇醇油：GCM100是純甲醇的改性燃料，比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點！
GCM85是純甲醇改性並添加了專用添加劑，根據不同地區車型可在零下10度左右正常啟動，比勾兌汽油經濟性好、冷啟動性好、動力好、又保護發動機磨損、部件的保護！GCM85不是簡單的讓車輛低溫能啟動！
甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。
傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電後氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），後換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。
傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化後阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）
非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。
❽ CNG單點減壓閥如何調節
根據控制調節系統的調節，閥後壓力的波動與彈簧力平衡，閥後壓力在一定誤差范圍內保持恆定。由於天然氣的動力與石油的動力有一定的差距，在保持穩定的怠速和絕對足夠的扭矩的同時，可以盡可能地降低燃氣成本。
(8)cng過濾器擴展閱讀：
汽車天然氣減壓閥的工作原理及作用：
減壓閥總成設有怠速閥，為發動機怠速供氣；在壓縮機減壓過程中，需要膨脹做功吸熱，因此減壓閥還設有利用發動機循環水的加熱裝置。
為了提高車輛的運行性能，駕駛室設置了油氣燃料轉換開關，用於控制油氣電磁閥和點火時間轉換器。點火時間轉換器通過電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角。
儀錶板上的氣量顯示器上有5個紅綠燈，顯示氣瓶的儲氣量；燃油轉換開關上還設有發動機供氣按鈕。
因此，功能齊全，操作方便。當燃油轉換開關處於天然氣位置時，電磁閥打開，汽油閥關閉。儲氣瓶中的天然氣經主氣閥、過濾器、電磁閥進入減壓器，減壓器經多級減壓至負壓，再經動力閥進入混合器。通過與來自空氣過濾器的空氣混合而點燃，以驅動發動機曲軸旋轉。
❾ 哪種系統的CNG用哪種高壓表
壓力表就是用來測試壓力的，如果某些部位的操作參數是我們所關心的，那你就需要知道這個壓力，那就需要裝這個壓力表。一般每個設備上都要裝壓力表。
比如LNG儲罐，我們需要知道在操作過程中的壓力，需要裝壓力表，甚至萬一一塊表測試有問題，還需要裝兩塊壓力，甚至3塊壓力表，取三選二來定儲罐的壓力。
CNG的球罐，氣瓶，更需要知道壓力，否則可能裡面裝多了，你不知道，或者裝少了，你也不知道。過濾器前後需要壓力，萬一堵了，知道。泵前、泵後一般都要壓力表。壓力控制閥前、閥後也是需要的。這個需要具體問題具體分析。
總之就是，我想知道這個壓力，我用這個壓力去做什麼，去判斷什麼，來指導操作或保護設備等等吧，都是需要壓力表的。