edi艙單
A. 拼箱目的港收費 EDI FEE 是什麼費
電子數據交換費用 這個是正統的解釋 都是代理加的收費明細，就是起個名字而已
B. 預配艙單預校驗和edi有什麼不同
前者是船公司發送，後者是箱海關發送
C. 你好，倉單是由船公司或者船代根據客戶最後確認的提單內容製作倉單，以EDI形式傳給海關嗎
對，就是這樣的順序。是出貨港的報關代理就可以報關。這個一般不會出問題，因為大點的貨代公司都有強大的報關部門，像我們天津公司就和報關行在上下樓，很多問題可以曲線解決的。不過現在我不做貨代了。
D. 什麼是定艙單
發提單確認件給客戶確認，待客戶確認以後， 船公司根據客戶的修改件，做修改．修改完畢後， 船公司簽發提單給客戶，同時講艙單發送給目的港， 由目的港代理發送至當地海關． 你說的分單和並單，在實際操作中很常見，我想你在船公司做單證， 那是根據客戶的需求來定的． 先說分單吧，例如： 從中國上海海運一批貨物到德國漢堡走CSCL的船，A公司（ shipper）在辦理完報關手續以及拖櫃進港上船後， CSCL將會簽發海洋提單給A公司， 但是在德國漢堡的實際consignee並不一家， 比如他出的4個櫃，2個是給consigneeB的， 另2個是給consigneeC的， 為了方便這二家客戶在目的港清關， 所以A公司會要求船公司在上海，將提單做分單， 也就是出二票提單，A公司要求提供保函給船公司， 船公司則收取相應的分單費用． 再說並單，並單則是相反， 上海的甲公司和乙公司同時出貨給漢堡的丙公司， 丙公司為了在目的港快速清關，同時也是為了省下一票單證費， 因為如果是二票的話，那在目的港將會產生二筆換單費． 所以會這樣操作．看到這我想你肯定會問， 雖然二家公司是把貨物都賣給丙公司， 但是甲公司和乙公司是二家公司，他們只有分開報關出口， 這樣才能有退稅．所以他們的操作就是先分票報關， 然後要求船公司再做並單．分單我說了，會產生費用， 因為你是一拆二，但是並單不會，同樣省下了目的港的一票換單費
E. 關於艙單，提單，報關單的疑問。
行內7年回復僅供復參考
出口艙制單也叫EDI 是船東發給海關的預錄入的一個數據。是在截單之前和提單數據一起傳送給船公司。 報關數據要與艙單數據的體積 品名 重量 件數 箱封號相對應。艙單上是總的數據。
海關不是客戶直接提供是我們提供船東船東提供海關的。現階段來說國外國內海關還是相對獨立，目的港海關理論上要一致，但除歐美日本 加拿大南美外（AMS ENS ACI AFR）海關沒有艙單聯網制度可以靈活多變。 不一樣，是靠 客戶申報和海關是否查驗。除上述國家外一般與起運港艙單沒什麼聯系。
F. 艙單是指什麼
艙單是由船公司或船代繕制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣，簡單的講，它有兩個功能：
1.當一條船截載或開回船後，船公司根據客戶最後確認的提單內容製作艙單，最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然後以EDI形式傳給海關，發貨人最後退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。如出現這種情況，要麼改報關單，按艙單內容退稅,這種情況簡單一些；要麼改艙單，很麻煩，需要一大堆單據並交納一定費用，再經過SHIPPER、報關行、船公司、船代層層蓋章，最後以紙面形式提交到海關更改。
2.就是船公司隨船的貨物數據，可答以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。
所以，艙單的內容是非常重要的，SHIPPER委載時一定要及時准確的確認提單，才能讓船公司減少艙單的錯誤，對大家都有好處。
G. 什麼是上艙單
艙單是由船公司或船代繕制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣，簡單的講，它有兩個功版能：
1.當一條船截載或開船權後，船公司根據客戶最後確認的提單內容製作艙單，最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然後以EDI形式傳給海關，發貨人最後退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。如出現這種情況，要麼改報關單，按艙單內容退稅,這種情況簡單一些；要麼改艙單，很麻煩，需要一大堆單據並交納一定費用，再經過SHIPPER、報關行、船公司、船代層層蓋章，最後以紙面形式提交到海關更改。
2.就是船公司隨船的貨物數據，可以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。
所以，艙單的內容是非常重要的，SHIPPER委載時一定要及時准確的確認提單，才能讓船公司減少艙單的錯誤，對大家都有好處。
H. 報關行說沒有艙單是什麼原因啊
1,首先抄要弄清楚是預配艙單還是清襲潔艙單，預配艙單是報關時用的，沒有預配艙單無法向海關發送報關單，這是由於船代沒有發給海關或發錯了，可以要求船代發送。
2，清潔艙單是船舶離港後，船公司根據碼頭理貨報告，向海關發送的整條船的出運信息。核心內容為船名航次，件數，毛重，品名等，這些信息通過EDI中心向海關系統發送，海關系統接受後，與報關單信息做對比，數據匹配了就自動結關與簽發退稅聯，如果匹配不成功就無法退稅.
3，如果報關行說沒有清潔艙單，可能是船公司或船代漏發了艙單，也有可能是信息在發送過程中遺失，或者是件數毛重錯誤，可以要求報關公司告訴具體原因，這個向口岸海關都能查詢到。
4，如果的確是沒有清潔艙單，向船代或船公司提出補艙單，如果是艙單錯誤，通過報關行向口岸海關提出更改或要求船代更改，這取決於哪方數據錯誤。
I. 海運EDI與網路艙單的區別
EDI是你要保證數據正確，可以有小幅度偏差，由錄入點來錄入的，它版是發給碼頭的。
倉單，任何權數字和品名一點都不能錯，（一個標點都不能哦），他是由你的貨代發給一代，一代發送的，發給海關。
要求碼頭和倉單上數據要一樣哦。
J. 什麼是倉單
倉單（Warehouse receipt）是保管人收到倉儲物後給存貨人開付的提取倉儲物的憑證。倉單除作為已收取倉儲物的憑證和提取倉儲物的憑證外，還可以通過背書，轉讓倉單項下貨物的所有權，或者用於出質。
存貨人在倉單上背書並經保管人簽字或者蓋章，轉讓倉單始生效力。存貨人以倉單出質應當與質權人簽訂質押合同，在倉單上背書並經保管人簽字或者蓋章，將倉單交付質權人後，質押權始生效力。
(10)edi艙單擴展閱讀：
倉單包括下列事項:
1、存貨人的名稱或者姓名和住所。
2、倉儲物的品種、數量、質量、包裝、件數和標記，這些事項應當記載准確、詳細,以防止發生爭議。
3、倉儲物的損耗標准。在倉單中應當明確規定倉儲物的損耗標准,以免在返還倉儲物時發生糾紛。
4、儲存場所。儲存場所是存放倉儲物的地方。
5、儲存期間。儲存期間是保管人為存貨人儲存貨物的起止時間。儲存時間在倉儲合同中十分重要,它不僅是保管人履行保管義務的起止時間,也是存貨人或倉單持有人提取倉儲物的時間界限。因此,倉單上應當明確儲存期間。
6、倉儲費。倉儲費是保管人為存貨人提供倉儲保管服務而獲得的報酬。
7、倉儲物已經辦理保險的,其保險金額、期間以及保險人的名稱。
8、填發人、填發地點和填發時間。保管人在填發倉單時,應當將自己的名稱或姓名以及填發倉單的地點和時間記載於倉單上,以便確定當事人的權利義務。