中海edi補料

㈠ 截補料是什麼意思

截補料: 就是船抄公司截S/I, 即 SHIPPING INFORMATION, 裝船資料. 船公司需要根據你提供的S/I, 去繕制提單. 像美國,加拿大,墨西哥航線, 出於反恐的需求, 海關需要船公司在船舶到達裝港前24小時, 向海關發送裝船資料,所以截止補料的時間較早. 歐洲等其他航線都是在船開之後, EDI 之前截取補料.

㈡ 海運流程：定倉-邊報關/邊裝貨-還櫃/交放行條到船公司-對單（補料）-付費-取提單

訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；
制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
① 需商檢
② 需配額
③ 需許可證
④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

提單確認和修改
1、 問明顧客「提單」的發放形式：
① 電放：
需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
② 預借(如可行)
需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
③ 倒簽(如可行)
需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。

簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
① 預付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用)
③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證

應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」

海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③ 提單正本復印件兩張；
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
⑤ 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
② 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單

㈢ 貨代沒有經過我們同意，直接出了swb！因為我們補料時沒有明確說出正本也沒有說出swb，貨代就直接出

行內5年回復僅供參考，之前那個問題也是您問的吧。

你們這個貨是去哪的， 當初沒回有明確說出答正本，貨代也有義務，去問您是否出正本還是電放。 一般情況，在客戶和貨代確認的時候 客戶沒明確指出，貨代一般出正本， 貨代客戶沒有出正本提單。 除非是近洋航線 msk 一般默認可以出swb。為了節省收貨人時間避免產生目的港費用。
現在swb 在你們手裡么，還有幾天到港？ 先控制住貨收到尾款才是關鍵， 你跟貨代說清楚， 有家的 SWB 是可以控貨的， 比如中海中遠的近洋。 你問msk 可不可以控貨了還。 沒有就改成正本 估計有改單費， 那也比貨款收不到強。

㈣ 截補料是什麼意思

截補料: 就是船公司截S/I, 即 SHIPPING INFORMATION, 裝船資料. 船公司需要根據你提供的S/I, 去繕制提單. 像美國,加拿大,墨西哥航線內, 出於反恐的需求容, 海關需要船公司在船舶到達裝港前24小時, 向海關發送裝船資料,所以截止補料的時間較早. 歐洲等其他航線都是在船開之後, EDI 之前截取補料.

㈤ 什麼是截補料

截補料時間是指：提單補料是在出正本提單之前，我們需要將所有提單上要需要的資料發送給船公司或是貨代，由做單員根據我給的資料出提單確認件，如果我核對之後發現有錯誤，我就要更正後讓對方改正，直到所有資料正確之後，才能出正本提單，而所有提單上要需要的資料就是提單補料！、而在裝船發貨前要先報關，如果過了截關日期了，就要延誤船期。所以船公司或貨代會讓你在規定時間交補料。

㈥ 截補料是什麼意思

截補料: 就是船公司截S/I, 即 SHIPPING INFORMATION, 裝船資料. 船公司需要根據你提供的S/I, 去繕制提單. 像美國,加拿大,墨西版哥航線, 出於反恐的需求權, 海關需要船公司在船舶到達裝港前24小時, 向海關發送裝船資料,所以截止補料的時間較早. 歐洲等其他航線都是在船開之後, EDI 之前截取補料.

㈦ 截補料是什麼意思

截補料: 就是船公司截S/I, 即 SHIPPING INFORMATION, 裝船資料. 船公司需要根據你提供的S/I, 去繕制提回單. 像美國,加拿大答,墨西哥航線, 出於反恐的需求, 海關需要船公司在船舶到達裝港前24小時, 向海關發送裝船資料,所以截止補料的時間較早. 歐洲等其他航線都是在船開之後, EDI 之前截取補料.