柴油車尾氣過濾器

Ⅰ 柴油車尾氣超標，尾氣檢測不合格怎麼辦

1、更換火花塞。 （新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可，我自己的是舊的火花塞替換使用的）。

2、清潔分電器觸點和分火頭觸點。

3、調整點火時間。 （延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的NO（一氧化氮）含量，這一點至關重要，務必請切記。由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。）

4、清理空氣濾清器。（如果太臟建議更換。）

清理空氣過濾器和噴油嘴。空氣過濾器主要的作用就是防止車內的污染顆粒通過汽車的冷風系統進入到汽車內部結構，從而影響零部件的正常工作。及時清理過濾器，能夠有效預防車內灰塵進入車內零部件，避免影響其他汽車性能的發揮。

噴油嘴長時間使用後，會導致出油不穩定，還會使車輛出現啟動緩慢和抖動的情況，而且燃油在燃燒的過程中，導致燃燒不完全，從而使尾氣產生的雜志比較多。所以需要及時地更換噴油嘴，能夠有效預防尾氣超標。

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一、汽車尾氣含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。

二、氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。

三、尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致「酸雨」的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。

四、這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。

Ⅱ 我柴油車尾氣不合格怎麼辦

柴油車尾氣檢測不合格的治理方法：

1、排放值合格、輪邊功率不夠

應該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調整不當。可以在燃油中添加清洗劑；在潤滑油中加入修復劑，適當調整噴油泵。

2、排放值超標、輪邊功率不夠

氣缸磨損壓力不夠、進氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中添加清洗劑；在潤滑油中加入修復劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節能凈化晶片裝置。

3、輪邊功率合格、排放超標3倍以下

進氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑；在潤滑油中加入修復劑。

4、輪邊功率合格、排放超標3倍以上

進氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。 燃油中添加清洗減排劑(若不能達標可二次添加)；在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。

5、輪邊功率合格、排放超標10倍以上

噴油嘴或汽缸嚴重磨損或積碳，調整噴油泵調整不當，潤滑油老化，進氣量不夠燃燒惡化。可以先採用清洗劑清洗發動機和油路,更換潤滑油。

然後燃油中添加清洗劑；潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。在燃油中添加減排劑，最好在進氣系安裝安裝車船節能凈化晶片裝置，如有部件損壞應更換。

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汽車尾氣檢測，最常用的兩種方法是：一種是雙怠速法，另一種是簡單工況法。無論採用何種廢氣檢測方法，車輛都需要經過嚴格的在線檢測，只有符合國家相關環保標準的車輛才能繼續上路行駛。

這兩種方法的最大區別在於，雙怠速法不需要檢測氮氧化物，但這種區別在現實中似乎並不顯著，畢竟所有車輛都使用相同的燃料。

燃油對車輛檢測的影響並不顯著，更直接的影響是車輛本身，例如不同駕駛員的駕駛風格、不同的駕駛條件以及車輛是否處於超載工作環境中。可以說，這些問題將直接導致車輛安全和廢氣排放問題。

Ⅲ 柴油汽車尾氣應該如何處理

治理方法淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲純汽車等。它們是低公害、新型汽車。同時，也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來zui佳汽車。⑵嚴格執行國家質量技術標准/控制燃油標准。尾氣超標如何治理?汽車分為汽油車、柴油車兩大類。

目前柴油車採用載入減速法，主要通過最大輪邊功率(KW)100%點、90%點、80%點三個點檢測排氣煙度值，任何一個點煙度值超標為不合格。柴油車燃燒過程分為四個階段：滯燃期(著火延遲期)、速燃期(急燃期)、緩燃期、後燃期(補燃期)。排氣中的碳粒子，取決於膨脹期間溫度充分下降以前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。如何去治理呢?從維修常規角度：進氣量是否充足和空燃比是否正常;噴油嘴噴油壓力和霧化是否不良;噴油泵柱塞是否磨損過大;氣缸壓力是否正常;點火正時是否正確。而對於個別尾氣超標特別嚴重的柴油車，我們建議在郵箱中加入綠勁燃油優化劑，它適用於任何標號的柴油使用，具有環保減排作用，能有效降低汽車廢氣排放60%以上，同時還能節省燃油10%-20%，一舉兩得。

Ⅳ 柴油車尾氣用什麼防毒濾盒

柴油車抄尾氣一般用防有機蒸氣的防毒濾毒，而且需要配合過濾棉同時使用。
柴油發動機的有害排放物包含復雜的有機物和無機物,有氣、液、固等三態。有機物(主要是碳氫)來源於未燃燒的燃油和機油,也有一些是未完全燃燒的產物。

Ⅳ 柴油發動機尾氣為什麼辣眼

柴油不夠純凈或燃燒不完全，尾氣中含有硫的成分，與眼睛裡的淚水混合形成極低濃度的硫酸，加上尾氣中微小的積碳顆粒對眼睛造成了刺激就會感覺辣眼，

Ⅵ 如何解決柴油車尾氣冒黑煙

不幹凈的抄柴油未能充襲分燃燒時造成柴油車尾氣黑煙的更本原因，不幹凈的柴油會使得噴油嘴受到磨損，造成邊緣不在光滑，影響霧化效果，使得柴油不能充分燃燒，因此造成發動機的燃燒室、汽缸套、活塞環以及缸蓋等部位產生大量積碳，降低潤滑效果、增加摩擦，使得這些部位受損，這些都是造成尾氣黑煙的重要原因。使用「潔能保」柴油凈化器後隨著干凈的柴油進入發動機得以充分燃燒，不再產生新的積碳。原有的積碳在干凈柴油進入中不斷被沖刷，逐漸從原有的部位脫落排除出發動機，所有部件都在不斷被修復，霧化效果加強，柴油燃燒的越來越充分，尾氣黑煙就逐漸消失不見了。

Ⅶ 柴油車尾氣處理液怎麼使用

汽車來尿素的學名是柴油機尾源氣處理液。應用於柴油發動機中。它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
它的由來及其現狀：
由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐IV標准
發動機生產商開始使用SCR技術（Selective Catalytic Rection Technology 選擇性催化還原技術）來達到環保部門的要求。
柴油機尾氣處理液（國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素），是SCR技術中必須要用到的消耗品
SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。
如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重後果。

Ⅷ 柴油車尾氣處理辦法有哪些

柴油車尾氣處理辦法有：柴油機SCR尾氣後處理、柴油機尾氣處理液、尾氣處理裝置等方法。

SCR技術原理是利用還原劑在催化劑的作用下,在富氧的環境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。

SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。

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近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術發展的一個重要問題。部分城市已經在全國率先實行了國Ⅳ標准。雖然目前排放升級更多是針對輕型汽油車，柴油車僅僅限於公交、郵政等特殊行業。

國內最早推出國Ⅳ柴油發動機的玉柴，也是使用了SCR作為後處理技術來實現國Ⅳ排放。而在國內已經銷售了不少國Ⅳ發動機的康明斯表示，雖然他們同時掌握了兩種技術，但在他們看來，SCR技術更適合中國市場。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。

Ⅸ 柴油車尾氣怎麼治理

加裝尾氣凈化裝置，武漢洛特福動力技術有限公司是專業的柴油車尾氣治理企業，參加了國內幾乎所有的「黃標車」尾氣治理工作，是國內行業內龍頭企業，可以搜一下。

Ⅹ 柴油車尾氣過大怎麼處理

一、柴油機的油箱是沒有密封的，長期的與空氣進行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進氣口被堵塞，造成內部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不完全。

所以建議在較為惡劣的環境中應該應該勤清潔，而空氣較為良好的環境中可以隔一段時間進行清潔，並定期的更換空氣濾清器。

二、也可能是燃料質量不好，造成油箱內部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解決方法是更換電磁閥。燃料質量不好的話也可能會造成燃油濾清器損壞，內部的油變質造成冒黑煙的情況，嚴重時還可能會損壞燃油系統，如果發現燃油濾清器不達標了一定要及時的進行更換。

三、燃油系統的油管由於油質不良而造成一些雜質附著在管路表面，所以要定期的清洗油管，加兩次柴油添加劑可有效地改善冒黑煙的情況。

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柴油機尾氣處理液可減少柴油車尾氣污染

柴油機尾氣處理液，俗稱汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素。是SCR技術中必須要用到的消耗品。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。

SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐IV標准。