噴塗設備過濾器

A. 聚脲噴塗設備使用一段時間各種過濾器，由於過濾表面沾上灰塵，影響空氣的潔凈度，需要及時更換過濾器嗎

是的 表麵灰塵太多 1 會影響空氣的潔凈 2 灰塵太多會堵塞過濾器影響使用

B. 噴塗焊煙凈化器是干什麼的

焊煙凈化器，顧名思義，是把在焊接作業中產生的焊煙收集的凈化裝置，是一種當下的環保內設備。容
焊煙凈化器是一種工業環保設備，通常用在錫焊、手弧焊等焊接場所，用來收集凈化產生的焊接煙塵，起到保護環境，保護工人身體健康的目的。
焊煙凈化器的原理如下：
通過風機引力作用，焊煙廢氣經萬向吸塵罩吸入焊煙凈化器進風口，焊煙凈化器進風口處設有阻火器，火花經阻火器被阻留，煙塵氣體進入沉降室，利用重力與上行氣流，首先將粗粒塵直接降至灰斗，微粒煙塵被濾芯捕集在外表面，潔凈氣體經濾芯過濾凈化後，由濾芯中心流入潔凈室，潔凈空氣又經活性碳過濾器吸附進一步凈化後經出風口達標排出。

C. 怎麼清洗噴漆用的空氣過濾器

空氣過濾器的清洗方法步驟：
1.對於過濾器表面不是很臟時，將過濾器拿到室外用潔凈壓縮空氣雙面吹洗，吹洗至用眼在光線下不見塵粒止。
2.對於過濾器表面很臟時，需要進行水洗。在一般區的制水室（空調間）內用槽子放入約100斤的引用水，將1斤瓶裝的洗潔精稀釋後，將過濾器放入槽內要全部淹沒在水裡。進行漂洗若干次，至無污，最後用清水沖洗直至水清為止，取出放在不銹鋼隔柵地拖上空干水，然後平鋪在架子上陰干，涼曬時要雙面勤翻以便加快乾燥速度。
3.每天用抹布對空調箱體外表面及附屬管線、儀表進行全面的清潔，使得設備清潔明亮。
4.對設備上的油污、膠類要用抹布醮洗潔精擦去後，再用飲用水擦拭乾凈，不留痕跡。
5.每次更換初效、中效過濾器後，應把空調機組內部壁板、風機、加熱器、冷卻器、散流板、進行徹底的清潔，擦凈灰塵、污垢、油漬，不得留有死角，然後再安裝初效和中效過濾器。
6.每半月應對系統內部清潔一次，先用濕抹布對內部進行擦拭，再用干抹布進行全面的潔。
7.更換高效過濾器時，應把安裝過濾器的四框和周邊用濕的潔凈抹布擦拭乾凈，並且要反復三次，擦拭後應立即安裝高效過濾器。高效過濾器應在現場拆箱，並檢查合格後，立即進行安裝，以防止灰塵落進高效過濾器。
8.檢測潔凈室的懸浮粒子數明顯超標，高效過濾器終風量降至初風量的70%以下時。
9.高效過濾器更換後，塵埃粒子計數器對高效過濾器和安裝連接處進行檢漏。在掃描巡檢的同時，緊固螺栓或用環氧樹脂硅膠堵漏。
10.高效過濾器的檢測、更換應及時記錄。
11.高效過濾器更換後，應進行檢漏試驗並進行驗證。
空氣過濾器的注意事項：
1.濾布清潔後，如果濾器的初阻力值低於本濾器第一次安裝使用時初阻力值，不得使用，應及時更換；過濾器經2次清洗後即使壓差值大於初始值也要進行更換。
2.取高效過濾器時，應倒著提箱，使高效過濾器平穩地落地。
3.過濾器清洗後應檢查有無破損，如有應及時更換，清洗時不可揉搓，也不可機洗或甩干。
4.清洗過程中初、中效過濾器禁止混淆，應有編號以便區分。
5.每個空氣凈化系統應有備用一套過濾器，以便清洗時及時更換。
將空氣過濾器卸下，注意輕拿輕放。
在過濾器上噴灑空氣清新劑，並用清潔布輕擦過濾器外殼。（註：袋式過濾器用壓縮機將灰塵吹乾凈即可，一般吹三次之後，就需要更換了。）
卸下了空氣過濾器之後，可以看到蒸發器翅片。
往蒸發器翅片上噴灑空調清洗劑，附著物多時需重復噴灑，使得陳年附著物自動分解。

你可以網路下:空氣過濾器可以清洗嗎？如何清洗？

D. 無塵噴塗車間空氣過濾器價格

汽車製造企業一般會使用空氣潔凈度在三十萬級至萬級的潔凈室作為噴塗車間，汽車製造企業對空氣潔凈度要求如此之高，是為了保障汽車噴漆質量，在噴漆過程中，如果有粒徑10um左右的粉塵落在漆層上，就會在車體表面產生肉眼可見的瑕點，所以噴塗車間空氣過濾器是汽車製造企業必不可少的凈化設備。下面我們將為大家介紹一下噴塗車間空氣過濾器的過濾原理。

噴塗車間空氣過濾器是汽車製造企業無塵車間凈化系統中的核心設備，通過噴塗車間空氣過濾器的凈化作用，將高潔凈度、高質量的空氣送入無塵車間。噴塗車間空氣過濾器採用多級過濾方式對空氣進行過濾，一般分為初效、中效、高效三級過濾，有些對於空氣潔凈度要求較高的潔凈室還會使用超高效過濾器，通過多級過濾的方式能夠使噴塗車間過濾器提高過濾效率，增加使用壽命。

初級過濾 噴塗車間空氣過濾器的初級過濾一般使用G4預過濾器，這種過濾器通常使用無紡布或玻璃纖維作為過濾材料，採用楔形折疊造型，過濾面積大，使用壽命長，經濟適用。

中級過濾 噴塗車間空氣過濾器的中級過濾一般選用F級中效過濾器，F級中效過濾器有袋式和非袋式兩種，能夠捕集粒徑為1-5um的顆粒灰塵和懸浮物，過濾阻力小，能夠保持良好的空氣流動性，並且能夠重復清潔使用，既環保又能節省開銷。

高級過濾 噴塗車間過濾器的高效過濾通常使用HEPA高效過濾器，HPEA高效過濾器能夠捕捉捕集粒徑0.5um以下的灰塵，過濾效率高、流動阻力小、使用壽命長，是理想的空氣凈化設備。

近年來隨著企業對生產工藝要求越來越好，噴塗車間空氣過濾器在企業中的作用也越來越大，保障產品質量的有力屏障。

E. 過濾器噴塗

過濾器（filter）是輸送介質管道上不可缺少的一種裝置，通常安裝在減壓閥、泄壓閥、定水位閥 ,方工過濾器其它設備的進口端設備。過濾器由筒體、不銹鋼濾網、排污部分、傳動裝置及電氣控制部分組成。待處理的水經過過濾器濾網的濾筒後，其雜質被阻擋，當需要清洗時，只要將可拆卸的濾筒取出，處理後重新裝入即可，因此，使用維護極為方便。

F. 塗裝線體過濾器規格型號該怎麼選擇啊，選擇的標準是什麼比如初級過濾中級亞高效高效，

一、 空氣過濾器的效率規格及噴漆室空調質量基準

圖1 空氣過濾器效率規格比較
表1 噴漆室供風的質量基準
名稱
粒徑/μm
粒子數/(個/cm3)
塵埃量/(mg/m3)
一般塗裝
＜10
＜600
＜7.5
裝飾性塗裝
＜5
＜300
＜4.5
高級裝飾性塗裝
＜3
＜100
1.5

二、 噴漆室供風系統過濾器的常用種類
1. 供風過濾器按照過濾等級分類
噴漆室供風過濾器可分為初效過濾器、中效過濾器、高中效過濾器、亞高效過濾器和高效過濾器。
表2 一般通風用過濾器分類—大氣塵記數法

GB12218-89分級
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ

粒徑（μm）
≥5.0
≥1.0
≥0.5

記數效率（%）
<40
40≤E＜80
40≤E＜80
70≤E＜99
95≤E＜99.9

GB/T14295-93分級

初效
中效
高中效
亞高效

粒徑(μm）

≥5.0
≥1.0
≥0.5

記數效率（%）

20≤E＜80
20≤E＜70
70≤E＜99
95≤E＜99.9

表3 各種等級濾網的主要參數及材料和用途
濾網等級
適用灰塵粒徑(μm)
適用灰塵濃度(mg/m3)
壓力損失 (mmAq)
捕集效率 (%)
濾材
主要用途
初效濾網 PRE FILTER
≧5
0.1~0.7
3~20
70~80 (重量法)
合成纖維
外氣處理 空調箱前端
中效濾網 MID FILTER
≧1
0.1~0.6
8~25
60~95 (比色法)
合成纖維
玻璃纖維
高效濾網前端
循環空氣前端
准高效濾網 E-HEPA FILTER
≧0.3
≦0.3
15~35
≧95 (0.3μm DOP)
玻璃纖維
Class100~10000 無塵室最終濾網
高效濾網 HEPA FILTER
≧0.3
≦0.3
25~50
≧99.97(0.3μm DOP)
玻璃纖維
Class 10~10000 無塵室最終濾網
超低泄露濾網 ULPA FILTER
0.1~0.3
≦0.1
25~50
≧99.995 (0.12μm DOP)
特殊 玻璃纖維
Class 1~10 無塵室最終濾網
1) 初效過濾器的效率為G1-G3，此效率以5μm以上的灰粒為測試媒介，多作為一般塗裝的終端過濾器，或為了保護和延長高效過濾器的使用壽命設定的低效率過濾器。
2) 中效過濾器的效率為G4-F6，此效率以1~5μm的灰粒為測試媒介；多作為裝飾性塗裝（普通轎車、工程機械、農業機械等）的終端過濾器，或根據高效率過濾器的性能和為了降低成本進行保護性設定的中低效率過濾器。
3) 高中效過濾器的效率為F6-F8，此效率以0.5~1μm的灰粒為測試媒介；多作為高級裝飾性塗裝(高中級轎車)的終端過濾器，也就是空氣經其過濾後符合塗裝車間噴漆室需要的潔凈等級。
4) 亞高效過濾器的效率為F9-H11，此效率以0.3~0.5μm的灰粒為測試媒介。多用於電子、醫葯、航空等精密間或無塵室的空氣過濾器。
5) 高效過濾器的效率在H12~U17以上，此效率以0.08-0.15μm的灰粒為測試媒介。多用於電子、醫葯、航空等精密間或無塵室的空氣過濾器。
2. 噴漆室供風過濾器按照材料不同分類
可分為金屬過濾器、無紡布過濾器、人造纖維過濾器和玻璃纖維過濾器等。
1) 鋁網及不銹鋼網等金屬類材料和無紡布為製作初效，即Gl-G4效率過濾器之用材料;
2) 人造纖維和玻璃纖維為製作中效過濾器所用材料，但玻璃纖維材料在同等效率的情況下過濾效果比人造纖維材料更為理想;
3) 製作高效等級以上的過濾器只能選用玻璃纖維紙或超細玻璃纖維材料。
3. 噴漆室供風過濾器按照形狀不同分類
可分為板式過濾器、卷軸性過濾網、袋式過濾器和盒式（箱式）過濾器。
1) 天井（頂棉）過濾網：用於沒有空調的噴漆室動靜壓實送風過濾；選用具有抗斷裂性和極高捕塵率的無紡布材料；採用纖維結網工藝和優化的粘性物質及漸密式結構，使濾棉具有極高的容塵量，延長使用周期。此外，頂棉產品在出風面應復合合成材料支撐層，提高過濾棉的穩定性，大大降低過濾棉出風面在安裝時被劃傷的風險。
2) 板式（平面）過濾器：空調過濾系統初級過濾，可作為中效的前道保護段過濾；採用有機合成纖維製成的無紡布為濾料或進口玻璃纖維為濾材，鋁合金型材外框，框架及支撐架均可重復使用，更換過濾器時僅需更換內部濾料，且方便快捷，大大降低運行成本費用。
3) 自動卷軸性過濾器：該過濾器是傳統空氣過濾器領域的一個重大突破，它是通過過濾器前後壓差變化轉換為感測電信號，並對過濾材料進行自動更換的空氣除塵設備；採用玻璃長纖維製成，超強彈性纖維結構，不因風阻大壓縮在一起，影響容塵量；濾材上噴有強化捕灰能力的黏著劑。
4) 袋式過濾器：空調過濾系統中效過濾，可作為高效過濾的前道保護段過濾：採用超細纖維及有機合成纖維製成的無紡布為濾料；有效過濾面積大，容塵量大，阻力小，通風量大；框架及支撐架可重復使用，更換過濾器時僅需更換過濾袋，且方便快捷，大大降低運行成本費用。
5) 箱式（盒式）過濾器：多作為高級裝飾塗裝的空調系統的高效過濾器；採用高強度的玻璃纖維紙．經特殊的熱軋花工藝和憎水性處理．實現最優的深度V型結構並保證邊框的密封性。因此，具有穩定性和安全性的特點。
三、 噴漆室供風系統常用過濾器材質的性能和特點
1. 聚丙烯纖維（丙綸）
特性：聚丙烯纖維是有機纖維，密度0.91g/cm3，斷裂強度3.4g/d，極限氧指數19，熱塑性纖維，與火會燃燒並滴落，能燒毛、壓光。
過濾性能：可在乾燥條件下經受80℃的操作溫度；瞬間使用溫度100℃，軟化溫度150℃。耐酸鹼性、耐水分很好，耐氧化性弱。
在大多數情況下丙綸會因氧化而降解，這是聚合物的主要弱點。聚丙烯耐磨性好，彈性回復率高，還是一種優良的熱塑性纖維，聚丙烯專用於潮濕的場合，它受到只耐低溫的限制。
2. 聚酯纖維（滌綸）
特性：聚酯纖維是有機纖維，在常溫下有很好的使用性能，是袋濾器中的主力濾料。密度1.38g/cm3，熔點256℃，斷裂強度5.5g/d，極限氧指數22，熱塑性纖維，與火會燃燒並滴落，能燒毛、壓光。
過濾性能：可在乾燥條件下經受130℃的操作溫度；連續在130℃以上工作會變硬；退色；發脆，溫度也會使其強度變弱。於聚丙烯相比，聚酯在熱衰變方面不敏感。熱氧化發生的可能性需要在一定的溫度范圍內有較強的氧化物來損壞。
3. 玻璃纖維織物
特性：玻璃纖維是一種無機纖維。密度2.54g/cm3，原絲抗拉強度在160～275kg/mm2。玻璃纖維最突出的特點是耐高溫，尺寸穩定性好，拉伸斷裂強度高。玻璃纖維在耐化學侵蝕方面，除了氫氟酸、高溫強鹼外，對其他介質都很穩定。玻璃纖維缺點是耐折性較差，一般不在振盪或脈沖系統上使用。
過濾性能：玻璃纖維可用於260℃（中鹼）/280℃無鹼）的工況條件下長期使用，瞬間溫度可達350℃； 耐腐蝕性強； 尺寸穩定性好， 在280℃，其收縮率為0；拉伸斷裂強度高、拉伸斷裂伸長率小。
四、 選用與保養
1. 選用注意事項
噴漆室供風系統根據裝飾級別不同，要求的過濾精度和溫度濕度不同及採用的加熱和加濕方式，所要選用的過濾器的材質和形狀結構也不同。通常選用何種材質和結構要考慮以下因素：
1) 加熱方式
採用蒸汽和熱水加熱方式的熱源，即使控溫裝置失靈導致局部過熱的情況下，溫度通常也在100℃左右，因此初效採用耐燃的無紡布或化學合成纖維的板式過濾器或卷軸性過濾網；中效採用化學合成纖維的袋式過濾器；
天然氣、燃油或煤氣加熱熱源溫度較高，而且有泄漏易燃的可能，此時初效一定要選用耐高溫難燃的板式玻璃纖維過濾器或卷軸性過濾網，中、高效採用耐高溫難燃的袋式玻璃纖維過濾器。
2) 加濕方式
空調加濕一般採用干蒸汽、熱水、冷水等方式，此時選擇過濾器不僅要考慮濾料耐腐蝕、耐潮濕(RH100％)性，而且宜選擇帶自我支撐結構的袋式過濾器或盒式過濾器，避免傳統袋式過濾器的濾袋會下垂或在氣流通過時無法全部張開，最底下一排的濾袋有可能在停機時垂下來，並接觸到地面上的水滋生細菌．真菌等微生物，對操作工人的健康造成危害。
3) 安全衛生與環保
選擇濾料要採用耐燃或難燃材料，並符合環保要求，不含硅酮等對塗裝質量及操作工人健康的有害成分，可焚化處理。
2. 用途與配置
表4 能滿足農機行業表面處理衛生要求的過濾器配置
過濾器級數
過濾器配置級別
一級過濾
過濾頂棉G3、G4
兩級過濾
初效過濾器G3、G4
終效過濾頂棉F5、F6
三級過濾
初效過濾器G3、G4
中效過濾器F5、F6
終效過濾頂棉G3、G4
四級過濾
初效過濾器G3、G4
中效過濾器F5、F6
高效過濾器F7、F8
終效過濾頂棉F5、F6
1) 一級過濾用天井頂棉過濾，常用於沒有空調送風系統的一般塗裝，暨僅設置上送風的噴漆室的動靜壓室合一的終端過濾。
2) 二級過濾由初效和中效過濾組成，多用於沒有空調送風系統的噴漆室動壓室、靜壓室的裝飾性塗裝。
3) 三、四級過濾由初、中、高效、終端過濾組成，多用於設有空調送風系統的噴漆室高級裝飾性塗裝。
3. 使用壽命
濾料上積塵越多，阻力越大。當阻力大到設計所不允許的程度時，過濾器的壽命就結束。有時，過大的阻力會使過濾器上已捕捉到的灰塵飛散，出現這種二次污染時，過濾器就該報廢。
過濾器使用壽命是與過濾器的積塵量P、 效率η、風量Q， 空氣含塵濃度N1 和生產負荷大小t等因素有關。通常用使用時間T計算：

4.

T = P/(N1*10-3*Qtη)
T---過濾器的使用時間
P---過濾器的積塵量
N1---過濾器前空氣的含塵濃度（mg/m3）
Q---過濾器的風量（m3/h）
t---過濾器一天的運行時間（h）
η---過濾器的效率
其中：N1 = M(1-S)(1-ηn)+Nrs(1-ηr)
M：大氣含塵濃度
S：循環風比例
Nr：回風濃度
ηn：過濾器前的新風通路上的過濾器計重效率
ηr：過濾器前的回風通路上的過濾器計重效率
ηn = 1-（1- η1）（1- η2）（1- η3）
ηr = 1-（1- η2）（1- η2）（1- η3）

國產濾紙和進口濾紙相比，最大缺陷是脫毛和濾料本底積塵高，這和生產環境及工藝欠精細有關，此外就是在常用濾速下高效濾紙阻力高,而超高效濾紙則阻力偏高更普遍。由於國產濾紙的積塵高，所以使用壽命也就沒有進口濾紙長。
根據塗裝行業使用經驗，空氣過濾器的使用壽命大約為：初效400小時；中校2000小時；高效36000小時。

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G. 噴漆房中有多套乾式過濾器的環評報告

噴漆

什麼是鈑金噴漆

一、鈑金校正是為油漆噴塗作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了，顯得黯然失色，那麼你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了盡顯高貴。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎麼能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內的事情，我不那麼認為。

二、刮灰〈塑型〉 汽車車身通過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損後，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式明刮灰=恢復車身蒙皮=模具產物=模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多幹了多年的油漆工都會感嘆一句話 「噴好一台車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團灰」 這話的人可能真的懂得什麼叫汽車噴塗了。

三、噴漆噴漆我們通常分3個步驟

〈1〉頭道底漆填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中塗底漆很重要的塗層部分，為面漆准備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最後一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量穩定性。
〈3〉面漆面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的塗料，銀粉漆是由特製鋁質材料經研而成，具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由雲母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強的高級塗料。
面漆部分的噴塗質量要求很高 ，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經驗和故障預排能力。
四、漆面處理顧名思義，就是面漆最後一道工序，待漆面干固後處理其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會流下一部分不十分完美的地方，那就只有後期補救了，其實噴塗得再滿意的漆面都不是十分完美的，比如〈賓士〉〈寶馬〉的裝車油漆都會有輕微的細魚鱗狀現象，我們通稱桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的乾燥時差所產生的自然現象，當然一般人是難以察覺的，要用專家級的欣賞水平才能發覺，所以要騙過專家的眼睛，就只有進行漆面處理了，我們稱為 「鏡面處理」。先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨〈有必要時可用2500目的〉，然後用浮岩或陶土成分組成的粗蠟進行磨切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨〈不含硅〉，處理掉粗蠟痕跡，然後用還原劑處理 以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最後一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

鈑金不是那麼簡單

很多人認為汽車鈑金噴漆修理是簡單的手工工藝，實際上整個修復過程都需要訓練有素的人員和專業的設備來做。受損車輛進行檢測和適當的修理後就該鈑金和噴漆了。

在工藝上，現在基本上都使用二氧化碳氣保護焊接，避免了以前氧-乙炔受熱面積大、破壞金屬內部結構的弊端，但在流程上，大家要謹防個別店「偷工時」，將鈑金這道工藝沒做到位，不鈑平的情況下用上膩子來填平凹陷。厚厚的膩子，在受熱等情況下就會引起漆面開裂，特別是距離發動機、空調近的前機器蓋，隱患就更大了。

噴漆是細致活兒

整個噴漆過程，包含十幾道工序，缺一就無法保證車漆的長久如新。有幾個方面容易出現問題首先，清潔表面，很多路邊店這點就做不到位，草草的抹兩把就了事，把以後的麻煩事全留給了顧客。第二，在噴底漆這一步，正規維修店是會按照程序一步一步來，但是小店則是能省則省，顧客在接車時察覺不出任何差異，只是在後來使用中才會出現掉漆、褪色等問題。第三是噴色漆，據王師傅介紹，色漆和亮油要各噴三遍，才能保證噴漆後的效果光亮如新，如果偷工減料，就遺留很多隱患。

H. 噴漆房廢氣是什麼過濾

1.水噴淋法：
一般用於對漆霧的過濾，對於三苯及其他VOCs氣體無效。我國對漆霧的過濾80～90%採用濕式過濾，如水簾、水旋、油簾等方式。國外是80～90%採用乾式過濾、發達國家根本不允許使用濕式過濾(因為油污對水的污染當今國際上還沒有理想的解決方法。

2.冷凝回收法：
將廢氣直接冷凝或吸附濃縮後冷凝，冷凝液經分離回收有價值的有機物。該法用於濃度高、溫度低、風量小的廢氣處理。但此法投資大、能耗高、運行費用大，噴漆廢氣中的「三苯」及其它廢氣濃度一般低於300mg/m3，濃度低，風量大(汽車製造業噴漆車間的風量常在10萬級以上)，且由於汽車塗裝廢氣中有機溶劑的成分復雜，回收的溶劑難以處理利用，並易產生二次污染，所以塗裝廢氣處理中一般不採用此法。

3.吸收法：
可分為化學吸收和物理吸收，但「三苯」廢氣化學活性低，一般不採用化學吸收。物理吸收是選用具有較小的揮發性的液體吸收劑，它與被吸收組分有較高的親和力，吸收飽和後經加熱解析冷卻後重新使用。

4.直接燃燒法：
利用燃氣或燃油等輔助燃料燃燒放出的熱量將混合氣體加熱到一定溫度(700～800℃)，駐留一定的時間，使可燃的有害氣體燃燒。該法工藝簡單、設備投資少，但能耗大、運行成本高。對於汽車製造業來說，噴漆廢氣的排放往往達到幾十萬上百萬風量，由於濃度不高，選擇直接燃燒法太不經濟，而且浪費能源。

I. 噴塗機6c和9c的過濾網一樣嗎

什麼品牌的 長江的應該是一樣的 最好量量螺紋內徑再買 免得買錯了

J. 噴漆廢氣凈化處理設備解決方案

一、噴漆廢氣來源及危害
噴塗廢氣來源於汽車、摩托車、自行車、輪船、飛機、傢具設備、機械設備、建材等行業噴塗工序中，包括噴塗、流平和烘乾三個步驟。由於塗料中添加有機溶劑，故有有機廢氣排放，主要含有苯、甲苯、二甲苯等有機污染物。除了有機廢氣外，由於油漆或光油在高壓作用下霧化成微粒，部分未能全部到達噴漆物表面的油漆顆粒隨氣流彌散形成漆霧，故噴塗廢氣中還含有漆霧顆粒物。漆霧顆粒微小，絕大部分在10µm以下，而且黏度大，易黏附在物質表面。

二、噴漆行業類別及廢氣成分

主要污染物有漆霧和揮發性有機廢氣兩種。

a.漆霧：液態油漆在氣壓作用下形成的霧化粉塵顆粒物，呈粘稠狀，極易吸附在所接觸的人或物體上，而且還是潛在的致癌物質，對整個大氣環境造成污染。

b.揮發性有機廢氣：有機溶劑，主要為三苯(苯、甲苯、二甲苯)是用來稀釋油漆以達到物件表面光滑美觀的目的，但有機溶劑極易揮發，不能長時間隨油漆附著於物件表面，在噴塗及晾乾過程將全部釋放出來，從而形成有機廢氣，其特點為無色、極具刺激性。

三、噴漆廢氣特點
（1）噴漆廢氣特點;根據油漆的配方不同，物質組成含量復雜。噴漆廢氣特點:噴漆廢氣中毒物質為。

（2）苯、甲苯、二甲苯、乙二醇醚、甲苯二異氰酸酯、重金屬、鄰苯二甲酸脂、VOC、甲醛等。甲苯、二甲苯;屬於中等毒性物質、對人體有麻醉，刺激作用、高濃度對神經有毒害作用。苯;劇毒物質，在神經和骨髓中蓄積，致使神經和造l血祖師收到損害，長期可引起白血病。乙二醇醚;在體內可形成劇毒化合物、對血液循環和神經系統造成永久損害長期可致癌。TDI; (甲苯二異氰酸酯) 破壞眼角膜、吸收後會損害肝臟，腎功能，長期接觸會致癌。

（3）重金屬;可引起慢性中毒、在腦和肝臟器官殘留、對肝、腎造成永久性傷害。鄰苯二甲酸脂、屬於增塑劑、可引起兒童發育不良。

（4）VOC揮發性化合物，造成大氣環境污染，破壞人類生存環境，危害人類身體健康。

（5）甲醛;危害刺激眼角膜。

（6）噴漆廢氣中的苯及苯系物般條件下不易溶於水、苯環相當的穩定、不易氧化反應，、有較高的熱穩定性，加熱到900C也不分解，給噴漆廢氣處理造成一定行難度。

（7）噴漆廢氣中細小粘稠油漆顆粒，不容易稀釋，容易造成過濾堵塞。

（8）噴漆廢氣中物質揮發性強，而積大不容易收集，必須有封閉噴漆空間。

四、噴漆廢氣治理工藝介紹
當下主流的技術效果最好的為活性炭吸附脫附+催化燃燒技術。