長水機場氣象探測設備
Ⅰ 氣象探測設備保護范圍是多少米
第十二條禁止實施下列危害大氣本底站探測環境的行為：
（一）在觀測場周邊3萬米探測環境保護范圍內新建、擴建城鎮、工礦區，或者在探測環境保護范圍上空設置固定航線；
（二）在觀測場周邊1萬米范圍內設置垃圾場、排污口等干擾源；
（三）在觀測場周邊1000米范圍內修建建築物、構築物。
第十三條禁止實施下列危害國家基準氣候站、國家基本氣象站探測環境的行為：
（一）在國家基準氣候站觀測場周邊2000米探測環境保護范圍內或者國家基本氣象站觀測場周邊1000米探測環境保護范圍內修建高度超過距觀測場距離1/10的建築物、構築物；
（二）在觀測場周邊500米范圍內設置垃圾場、排污口等干擾源；
（三）在觀測場周邊200米范圍內修建鐵路；
（四）在觀測場周邊100米范圍內挖築水塘等；
（五）在觀測場周邊50米范圍內修建公路、種植高度超過1米的樹木和作物等。
第十四條禁止實施下列危害國家一般氣象站探測環境的行為：
（一）在觀測場周邊800米探測環境保護范圍內修建高度超過距觀測場距離1/8的建築物、構築物；
（二）在觀測場周邊200米范圍內設置垃圾場、排污口等干擾源；
（三）在觀測場周邊100米范圍內修建鐵路；
（四）在觀測場周邊50米范圍內挖築水塘等；
（五）在觀測場周邊30米范圍內修建公路、種植高度超過1米的樹木和作物等。
Ⅱ 昆明長水機場設備以及全部費用是多少
托運行李經濟艙有20公斤的免費額，超過部分要收費，每公斤為經濟艙全價的1.5%
Ⅲ 大氣探測基地有哪些設備
南京信息工程大學為滿足氣象類各層次學生實驗實習教學需求，在中國氣象局相關部門的大力支持下，於2009年1月建設了綜合觀測培訓實習基地。該基地佔地1.3萬平方米，共分為四個功能區：
大氣觀測教學實習場，主要用於大氣探測類學生的實踐教學、地面觀測業務的培訓等；
國家基準站標准示範場，將按照國家基準站業務運行，積累長期的氣象觀測資料，為科研課題和教學提供正規、標準的觀測數據，還起到標准氣象業務工作的示範作用，讓學生了解氣象台站的工作流程，以便畢業後能夠快速適應業務崗位的需要；
氣象儀器性能比對試驗場，安裝了多套國內外先進的自動氣象儀器，根據目前我國氣象觀測業務現狀，通過對國內外同類設備的實驗比對、業務選型和標准制定，有針對性地開展氣象探測設備的比對實驗和研發，逐漸提高氣象觀測設備的自動、國產化水平；
移動觀測站，裝配有激光雷達、微波輻射計、全天空自動成像儀、ASD高光譜儀等精密儀器，可進行高空溫度、濕度、風速、含水量、雲量、雲底高度、光學厚度、光譜吸收等特種要素的觀測，實現可移動和實時觀測。
該基地重點開展綜合氣象觀測、氣象探測設備研製試驗、觀測技術與方法研究以及探測技術人才培養，為我國現代氣象探測事業發展提供科技支撐和人才儲備保障。此外，該基地還承擔著科普宣傳的任務。
Ⅳ 如何辦理民航機場氣象設備使用許可證
需要向上級主管部門報批的。
一、自動氣象觀測系統、自動氣象站的設置應當符合下列規定：
(一)
溫度、氣壓、濕度、風向風速和天氣現象感測器以及大氣透射儀或者前散射儀，用於航空器著陸接地地帶的，安裝在跑道一側距跑道中心線90 米至120
米之間，並且距跑道入口端向內300 米的適當位置；用於跑道停止端的，安裝在跑道一側距跑道中心線90 米至120米之間，並且距跑道停止端向內300
米的適當位置。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為准；
(二)
用於跑道中間地帶的風向風速感測器和大氣透射儀或者前散射儀，安裝在跑道一側距跑道中心線90 米至120
米之間，並且位於跑道中間地帶。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為准；
(三)
雲高儀安裝在中指點標台附近並且避開航空器起飛和降落航線的位置。不能安裝在中指點標台附近的，可以安裝在航空器接地地帶，但應當符合升降帶的安全要求。
二、天氣雷達探測環境應當符合下列規定：
(一)
天氣雷達近距離范圍內應當無高大建築、山脈遮蔽。雷達主要探測方向（即天氣系統的主要來向）的障礙物對天線的遮蔽仰角不得大於1°，其他方向的障礙物對天線的遮蔽仰角不得大於2°。水平張角不大於2°的孤立建築物或者50
公里以外山脈對天線的遮蔽仰角可以適當放寬；
(二) 天氣雷達應當避免受到電磁干擾和對其他設備造成干擾；
(三)
天氣雷達天線架設高度應當符合機場凈空保護的要求；
(四)
天氣雷達的設置不應當遮蔽塔台管制員監視跑道、滑行道或者聯絡道上航空器活動情況的視線。
三、風廓線雷達探測環境應當符合下列規定：
(一) 風廓線雷達四周的障礙物對探測系統天線形成的遮蔽仰角應小於30 度；
(二)
建設場地應盡量遠離高大建築物、大樹、山坡等遮蔽物，盡可能遠離強電場、磁場物體。
四、天氣雷達、風廓線雷達的無線電工作頻率應當得到當地無線電管理機構的批准。
辦事程序:
一、申請：
氣象探測環境的申請報氣象探測設施所在地的地區管理局。
二、初審：
地區管理局在受理之日起的20個工作日內對申請材料進行初步審查並提出審查意見，報民航局審批。
三、審批：
民航局自收到地區管理局上報的申請材料和初步審查意見後20 個工作日內，對申請材料進行審核並做出決定。符合條件的，做出予以批準的決定，並在做出決定之日起10
個工作日內，將許可決定文件送達申請人，並通知受理申請的地區管理局；不符合條件的，不予批准，並通知申請人和地區管理局，說明不予批準的原因。
受理時限：
民航地區管理局在20個工作日內完成初審；民航局在20個工作日內完成審核，並做出決定。
其他說明:
申請材料：
一、新建、遷建自動氣象觀測系統、自動氣象站，應當就其選擇的探測環境提出申請，提交符合辦事條件的證明材料，填寫和提交《自動氣象觀測系統、自動氣象站探測環境申請表》。
二、新建、遷建天氣雷達，應當就其選擇的探測環境提出申請，提交符合辦事條件的證明材料，並提供《天氣雷達10000
米范圍內障礙物遮蔽角計算表》、《天氣雷達站環境平面圖》、《天氣雷達站全向遮蔽角圖》、電磁環境測量報告、機場所在地省（市、區）無線電管理機構關於天氣雷達頻率使用的證明文件。
三、新建、遷建風廓線雷達，應當就其選擇的探測環境提出申請，並提供相關證明材料以及機場所在地省（市、區）無線電管理機構關於風廓線雷達頻率使用的證明文件。
Ⅳ 為什麼氣象探測飛機要到台風中心去
正值台風季節。我們今天來說說台風的一些事兒。你知道，為什麼探測台風或颶風要深入其中心處？現在，讓我們來了解一下吧！
台風是一種破壞力極大的災害性天氣，因此預測和預報台風，歷來是氣象工作的一項重要任務。預測和預報台風當然有多種方法，但是為了更准確地掌握它的產生、發展，以及它的行進路線等，氣象工作者很早就夢寐以求地企圖深入到台風中心去探測。只有這樣做，才能更准確測定台風中心位置；在台風眼中投放向下飄落的「落儀」，落儀可以測定台風眼內各高度上的溫度、濕度和氣壓；測量那裡的雲和天氣、風向風速、強風半徑、顛簸程度等氣象情況，並用無線電自動發報機向地面的氣象台進行發報，為各地氣象台分析和預報台風的未來動態提供第一手資料。
1943年，美國空軍上校達克沃思駕駛一架單引擎教練機，第一個冒險飛入大西洋上的一個颶風眼（大西洋上的強烈的熱帶氣旋稱颶風）進行氣象探測，從而獲得「颶風獵人」的稱號。
人們不禁要問：在台風區內，特別是靠近中心的地帶，那裡12級以上的強風能把萬噸輪傾覆，而飛機竟能闖入台風中心，能承受得了嗎？
在台風期間，飛機在空中不怕水平方向的風，怕的是忽升忽降的空氣垂直運動。這種運動會把飛機時而上抬，時而下甩，輕則造成顛簸，重則使飛機失去控制而墜落。最劇烈的升降氣流發生在雷雨雲中，那裡的空氣幾乎是直上直下地翻騰著，飛機遇到它，常需繞道飛行。如果誤入雷雨雲中，那准會遭受機毀人亡的厄運。但在台風區內，空氣的升降運動一般不像雷雨雲中那樣強烈，即使在上升運動最猛的雲牆區域也比不上它，所以飛機只要隨時修正航向和航速，就可在3000米或5500米的高空上穿越雲牆，進入台風中心進行氣象觀測。當然，在穿越雲牆時，飛機飽受顛簸之苦是難免的，一般會遇到中等的顛簸，有時候也會遇到較強的顛簸，甚至在個別情況下，會遇到打雷閃電。因此，氣象探測飛機的結構必須非常堅固，駕駛員要有高超的飛行技術。沒有這些條件，飛機穿入台風中心是要冒風險的。在達克沃思獲得「颶風獵人」稱號以後，曾經有不少人繼續嘗試他的冒險行動，終於有一架探測飛機飛入台風眼中便杳無音訊了。現代的探測飛機已是今非昔比，無論是飛機的結構、設備和飛行人員的素質，都比達克沃思時期有了很大的改進、發展和提高，因此，飛機穿入台風中心進行探測已成為日常例行的業務，不足為奇了。
Ⅵ 自動氣象站設備有哪些
根據觀測場地和環境的不同，所需的氣象站設備也不同，北京方大天雲回的自動氣象站可應用在氣答象、航空、農業、交通、景區、水文、科研院所、生態等十二個行業。包括多種行業級站型系統，如六參數自動氣象站、雨量監測站、機場自動氣象站、農業大棚氣象監測站、交通氣象監測站、景區氣象服務站、區域自動氣象站、移動式自動氣象站等多種行業級設備，根據客戶的需求，推薦選用適合的產品。
Ⅶ 氣象觀測儀器有哪些
提前觀測也還是非常多的，因為這個期間觀察的話只需要用到很多的天氣氣象設備進行觀測，所以說是兩個地方都有相關的設備進行觀測，所以說才可以達到一個正確的測量。
Ⅷ 道路環境監測設備和氣象檢測設備分別有哪些
你可以到北京方大天雲官網查看一下，網路就可以；
氣象監測設備主要包括版遙測雨量站、一體權化雨量自動氣象站、多要素自動氣象站、大氣電場監測站、雷電預警監 測站等；
道路環境監測設備主要包括道面狀況監測站、交通雪深監測站、交通天氣視頻監測站等；
Ⅸ 機場運行（民航機場氣象觀測）做什麼的
主要是抄天氣預報，現在的天氣預報已經越來越智能化、系統化，遠程遙感、大型計算機的應用之後，全球做天氣預報的機構已經壟斷到幾家。本地場站就剩下目測雲層，看看風速了。