柴油機冷卻水發放設備

Ⅰ 295柴油機冷卻水裡有機油是什麼原因

樓主， 可用下述方法判斷故障缸：拆下某一缸的噴油器，使其氣缸與大氣相通，啟動柴油機並觀察，若此時散熱器里的冷卻液不再劇烈翻滾，則可判定該缸即為故障缸。 因該柴油機採用的是PT型燃油泵，當拆下其一個噴油器後，其他各缸將不能正常工作，因此也就無法進行故障判斷。為此，找到一個報廢的該機型的噴油器，先拆下其油杯、柱塞和挺桿等，並將其進油口的回油口堵住，然後將該噴油器體作為專用工具安裝到氣缸蓋上，這樣，既可使低壓供油系統暢通，又能使氣缸內氣體與大氣相通。 著車後，採用此法從I缸開始逐缸依次檢查，當檢查到第III缸時，發現散熱器內的冷卻液不再有劇烈翻滾現象，由此可以判定故障出在第III缸。 拆下III、IV缸的氣缸蓋後，仔細檢查未發現氣缸蓋有裂紋；接著將III缸活塞轉到下止點，將氣缸套用干凈的毛巾擦拭後，藉助放大鏡檢查III缸氣缸套，發現沿縱向有一細微裂紋（用肉眼幾乎觀察不到）。分析認為，此故障就是該裂紋造成的。因為當III缸工作時，高壓氣體就脹開裂紋進入水中，不工作時，裂紋復原，因而油底殼中未發現有冷卻液（若裂紋不能復原，則冷卻液會進入氣缸內，並沿氣缸壁流至油底殼；造成油水混合）。此外，在檢查時還發現缸套上沿橫向出現了穴蝕孔，有的幾乎蝕穿，更換該缸套後裝機試車時，故障已消失。

Ⅱ 柴油發電機組冷卻水循環系統的方式是怎樣的

1、冷卻水閉式循環系統
採用表面式風冷散熱器，冷卻水冷卻柴油回機後，進入柴油機前答段的表面式風冷散熱器，冷卻風扇由柴油機主軸帶動，設在散熱器和柴油機端頭之間。冷卻水的熱量由風扇吹動的空氣帶走，冷卻後再回到柴油機，不斷循環。這種系統也可稱之為風冷系統。
2、冷卻水開式循環系統
冷卻水冷卻柴油機後，排除部分熱水，補充部分冷水，再進入柴油機，熱量由排出的熱水帶走。這種系統也可稱之為水冷系統。
3、冷卻水混合循環系統
部分採用開式循環，部分採用閉式循環，冷卻水冷卻柴油機後，排除少部分熱水，再進入表面式風冷散熱器或立式冷卻設備冷卻，並補充部分冷水，再進入柴油機。
在建築物中，通常情況下應選擇冷卻水閉式循環系統的整體式柴油發電機組，因為這種機組佔用面積、體積較小，對於水源的要求也較低。
參考資料：http://www.huaquangroup.cn

Ⅲ 柴油機運行中能否加冷卻水

卡特柴油機冷卻水溫度使用注意事項：
（1）經常檢查水箱是否缺水或漏水，風扇膠帶是否過松；不能任意拆除節溫器；工作時應根據柴油機的工作溫度隨時調整水箱的擋風簾和百葉窗的開度。
（2）柴油機啟動後，應先以中、小油門運轉，使水溫達到40℃以上後才能使機器起步，達60℃時方能使機器帶負荷工作；避免柴油機長時間超負荷工作。
（3）在寒冷季節，為了有利於柴油機的啟動，可在冷卻系統內加入80℃左右的熱水，或將油底殼的潤滑油加溫後再啟動。工作結束，待柴油機溫度降低至50~60℃後，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開，以便使冷卻系統內的水放盡。
（4）當柴油機因缺水而過熱時，不應立即添加冷水，要讓柴油機先低速運轉，待水溫下降後再添加；當需要臨時停車時，可使柴油機以小油門進行怠速運轉，但時間不能太長。
（5）冷卻系要使用清潔的軟水，應使冷卻水的PH值控制在8~11范圍之間，盡量減少冷卻系內的積垢堵塞，以防影響冷卻效果。在使用中要用化學劑定期清洗冷卻系內部，以保證冷卻循環良好、散熱正常。
柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在75~90℃，此時柴油機可發出最大功率，燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。如果冷卻水的溫度過高或過低，或者擅自拆除節溫器，就會使冷卻系統的功能降低或喪失。因為柴油機在工作時，燃料燃燒會放出大量的熱能，氣缸內氣體溫度高達1800~2000℃，而燃燒產生的熱能中只有30%~40%轉變為機械能，約有20%~25%被冷卻系統帶走。如果冷卻系統工作失常，冷卻水溫度過高或過低，不僅會影響柴油機的正常工作，甚至會產生故障和事故。

Ⅳ 柴油機冷卻水流量一般多少

抄冷卻水流量是根據襲發動機需要冷卻系統帶走的熱量來計算的，各種功率，型號的都不一定。冷卻水帶走的只是缸套內和增壓中冷的熱量，和熱值及溫差有關系。需要帶走的熱量，冷卻水流量，冷卻水的溫差是進行計算的基本三要素。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。

Ⅳ 柴油機冷卻水消耗怎麼計算的

由發動機的溫度和水箱蓋密封性決定的，各有差異無法准確計算

Ⅵ 柴油機溫度過高時，立即加冷卻水是否可行

不行！溫度過高可能是冷卻水少了或燒干水了，此時加水進去，水會瞬間汽化，可能傷到人；還會因急劇降溫而損傷設備。立即停車，待溫度降低後檢查冷卻系統是否故障。

Ⅶ 冷卻水是從柴油機下部進入，還是上部進入，為什麼呢

樓主你好：
從事船舶柴油機管理，熟知柴油機冷卻水都是
從下部進入從上出去！版（
幾乎都有權都有水泵來強制循環
）
正確原因是：
小型柴油機冷卻水要先從下部進入氣缸套冷卻缸體，再往上走進入氣缸頭冷卻。
大型柴油機還同時要對增壓器，機油冷卻器和空器冷確器。

Ⅷ 498柴油機冷卻水總少是怎麼回事

柴油機冷卻水經常缺水的主要原因如下：
一.漏水導致缺水，濕式缸套斷裂（有裂紋）或缸專體、缸蓋產生屬裂紋使冷卻液進入汽缸。
二. 水箱過臟,堵塞水箱,或水套內積垢太多造成冷卻液循環不暢。排除方法：清洗。

三．風扇葉片斷裂導致冷卻水冷卻不足，水溫過高，應該更換風扇。
四．節溫器失靈不能打開，使冷卻液不能通過散熱器在大循環中散熱。排除方法：拆下節溫器檢修或更換。
五．噴油泵供油提前角不準，噴油嘴霧化質量差，使柴油燃燒滯後造成功率不足水溫過高。排除方法：校正，調整提前角，噴油嘴。
六．機油散熱器或油路堵塞、軸瓦間隙過小導致柴油機溫度過高。排除方法：及時清潔潤滑系，調整軸瓦間隙，檢修或更換機油泵、機油。
七．氣缸墊損壞，冷卻液中有氣泡或有黑色油珠，有可能氣缸墊損壞，排除方法：更換氣缸墊。排氣門間隙過大，排除方法：調整排氣門間隙。排氣管嚴重積碳造成排氣不暢或堵塞，排除方法：清潔排氣管。
八．柴油機超負荷工作時間過長，導致柴油機溫度過高。排除方法：減掉部分負荷即可恢復正常。

Ⅸ 柴油機冷卻水溫度越底越好,對不對為什麼

水的溫度如果太低的話就凝固了，當然就起不到冷卻水的作用了。