回油濾芯堵

① 汽車發動機漏油的原因是什麼

汽車發動機漏油的原因：

首先發動機漏油絕大多數都是因為密封件專老化或者損屬壞造成的。密封件隨著時間推移和持續的冷熱交替會慢慢變硬，失去彈性（專業叫法是增塑性）嚴重的可能會斷裂。因而造成漏油。

從發動機的頂部、中部和底部來說下常見老化的密封件。

發動機頂部一個比較重要的密封件，那就是氣門室蓋墊。

氣門室蓋墊：這種應該是最常見的，看名字就知道通常是安裝在氣門室蓋上面，由於密封面積大，時間久了發生老化很容易產生滲油的情況，相應大多數車子年限久的車主都遇到過。需要更換一下密封墊。

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汽車發動機漏油主要危害：

（1）損失機油，造成浪費，嚴重的可能導致機油不足進而導致發動機受損。不是漏油導致，而是因為漏了以後機油壓力不足了導致的，所以只要密切注 意機油位即可。

（2）由於307有機油液面顯示，避免了不知不覺中機油低於正常位的情況發生，而且機油壓力不足也有報警燈提示。

② 發動機機油壓力為什麼會過高，如何檢修

立刻診斷故障原因，解決問題。

診斷步驟：

一、首先抽出機油尺觀察機油粘度是否過大，當粘度過大時應更換合適的機油。

二、對於新維修的發動機，則應考慮各軸承是否過緊，應重新檢查調整。

三、 檢查主、副油道和機油泵安全閥彈簧的剛度是否過大。調壓閥柱塞結膠粘結也會使安全閥不能打開，對此應及時予以調整、清洗和更換。

四、對於使用已久且保養不及時的發動機，應檢查和清洗油道和噴油嘴，排除油道出口阻塞的故障。

初步排查故障：

遇到機油壓力過高現象，首先要用機油尺從曲軸箱內蘸出機油，用手摸揉，檢查機油枯度是否過大，如無異常再檢查機油泵蓋內的限壓閥或限壓彈簧彈力是否過強。

按規范清洗、調整限壓閥。上述若均屬良好，應檢查缸體內的主油道是否有堵塞之處，或機油壓力表、感測器是否短路，造成指示油壓過高

機油壓力的判斷：

在溫度較低的環境中，當發動機剛啟動時，由於機油溫度低、黏度大，故機油壓力表指示的壓力值偏高。但隨著發動機溫度上升，機油黏度下降並穩定在一個規定值范圍內。如果機油壓力一直超過350kPa，我們認為機油壓力偏高。

機油壓力偏高，摩擦表面難以形成良好的油膜，潤滑條件變差，加速了零件的磨損，還易沖壞墊片或油封，造成漏油。

機油壓力過高的原因：

機油壓力過高的主要原因：

機油選用標號不合理。如冬季使用夏季機油，不僅使啟動困難，而且影響潤滑系統的工作。

2.機油濾清器或主油道堵塞且回油閥開啟壓力過大。

3. 發動機大修時曲軸、連桿軸承配合間隙過小，機油迴流不暢，致使機油壓力過高。

4. 噴嘴堵塞，使機油噴出量減少或停噴，導致壓力過高。

5. 新維修的曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過小，潤滑油進入摩擦表面困難而使主油道壓力過高。

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機油壓力過大原理分析

一、機油粘度過大

機油粘度的大小表明了機油流動時的內摩擦阻力大小。機油粘度的大小與發動機溫度有關，發動機溫度低時，機油粘度大；反之，發動機溫度高時，機油粘度小。

機油粘度大時流動性差但密封性好，泄漏量少。如果機油粘度超過規定值，機油在潤滑系統內流動阻力會增大，同時壓力升高。

由此可知，發動機溫度低或機油本身粘度大（因對機油牌號選用不當，即機油牌號不適合環境溫度，如冬季選用了夏季粘度大的機油）時，機油壓力會高。

二、壓力潤滑部位間隙過小或機油細濾器堵塞由潤滑油路
潤滑系機油循環迴路的流動阻力等於並聯支路機油流動阻力的倒數之和。壓力潤滑部位的凸輪軸軸頸、連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等。

以上潤滑部位如果配合間隙過小，細濾清器的濾芯過臟使機油迴路堵塞，以及限壓閥調整壓力過高等，均會使潤滑系油路的流動阻力增大，壓力升高。

三、限壓閥調整不當

由限壓閥組成和工作原理可知，限壓閥是靠平衡彈簧和球閥（或錐閥）來限制機油壓力的，並使之機油壓力不超過技術文件的規定值。

機油壓力超過規定值時，便克服彈簧的彈力將閥門推開向系統內泄壓，機油壓力低於彈簧彈力時，閥門在彈簧的作用下關閉，從而將壓力限制在規定的范圍內。由此看來，潤滑系的機油壓力取決於彈簧彈力的大小，如果調整的彈簧彈力過大，會使系統內的機油壓力過高。

③ 液壓油進回油濾芯壞了會堵閥嗎

液壓油進回油濾芯壞了的話起不到過濾效果，雜質的話就會造成堵塞

④ 挖機液壓油回油濾清器堵了還可以做工嗎

建議你盡快更換濾芯，順便看一下液壓油，如果發黑，起泡啥的，順便把液壓油也換一下。如果短時間做工是可以的，挖機長時間得不到充分的潤滑，肯定要出問題，得不償失的。

⑤ 挖掘機液壓油回油濾清器堵塞

更換濾芯，說明是油臟了，要是有條件的話可以用濾油機濾油，有一定的效果。

⑥ 斗山dx300lc挖機顯示液壓油回油濾芯堵塞是何故障

油回油濾芯在復液壓油箱制的上部，有一大根油管接上去的，把他打開，就可以看到油回油濾芯了，有條件的話就把他換了。
沒條件的話（買不到或在山區里）就取下來，要記好那頭在里，那頭在外，我所修過的都是磁鐵在外，濾芯在內。拆下來後磁鐵和濾芯是可以拆開的，磁鐵上吸滿了鐵粉，用紙把它擦掉，濾芯用柴油洗，洗三至五次，有條件的話用柴油洗用空壓機吹更好，濾芯是鐵的，洗不壞。晾乾就可以裝上去了

⑦ 卡特320行走就報警「液壓油回油濾清器堵塞」你的問題解決了嗎

你所說的這種問題就是典型的會有過濾器堵塞，導致回油過濾器處的壓差發訊器報警，堵塞的時候壓力就回會上升，達到壓差發訊器的報警壓力值，解決辦法就是拆卸濾芯，進行清洗或者更換，最好是更換

⑧ 卡特320D電噴挖機，剛換的液壓油和回油濾芯，剛好有朋友有ET檢測，說回油濾芯堵塞，求解答

報警需要復位，檢查壓差報警器是否損壞

⑨ 卡特320c的行走液壓油回油慮器堵塞報警怎麼辦

感測器是很傻的，看下是不是感測器壞了或者線鬆了。排除感測器問題，換濾芯吧。

⑩ 怎麼判斷方向機出現故障了

一般來講引起方向重的原因有如下幾種：

一、助力泵故障

通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標准值時，顯然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧後面加墊片的方法檢查，如果在彈簧後面增加一墊片後，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。

二、轉向機故障

通過檢查如果發現是轉向機助力油壓較低時，說明方向重的原因在轉向機。此時應請專業廠家來進行修理。一般來講轉向機故障大部分是由於活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。

三、缺油，系統有空氣

如果助力系統缺油，造成系統內有空氣，此時不僅轉向沉重，而且在轉向時還有噪音。此時按加油與放氣的程序進行排氣即可。

四、儲油罐內回油濾清器堵塞

儲油罐內回油濾清器長期不保養、更換，造成堵塞，使助力油循環不暢，造成回油背壓增大，同樣會使方向沉重。

五、兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。

1、兩側方向都沉重。

如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉重，應當從兩個方面去查找原因：一方面查找轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有問題，再查找轉向助力方面的原因。引起方向沉重機械方面的原因主要在於轉向節。長時間不保養，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重。因此在保養時，必須向轉向立柱空腔內注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與襯套間已注滿滑脂。轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障。
單邊轉向沉重機械部分的故障可以用眼觀察轉向立柱、轉向節的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉向機械部分沒有問題，那麼顯然是轉向助力部分產生故障。我們可以通過上一節介紹的方法，即迅速又准確地查出引起方向重故障的部位，然後通過拆檢，查明故障的原因。

2、在實際中往往發生向一個方向轉向輕快，而向另一個方向轉向沉重的故障，這一般是由於負責密封一側高壓腔的密封件漏損所至。如轉向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。還有一種情況應當注意，那就是轉向沉重，一側的限位閥封閉不嚴。封閉不嚴可能是調整不當，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的情況是限位閥上兩個「0」型密封圈失效所致。有的時候會發生向某一方面轉向時從頭至尾都很輕，而向另外一個方面打方向時，開始很輕，每打到某一個位置，方向就突然沉重。這種故障一般來講是由於該方向的限位閥調整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就打開卸荷，此後方向立刻沉重。遇有此故障只要按上節所述進行限位閥的重新調整就行了。

3、轉向時有異響

轉向時有異響一般是機械部分，例如主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等造成。檢查時可以左、右打方向，觀察響聲的部位進行拆檢。

4、轉向時有噪音

轉向時有「吱、吱」的噪音，嚴重時轉向高壓油軟管都抖動，這顯然是缺油進空氣所致。按照上節所述放空氣的方法將空氣排凈，故障自然消除。

5、快速打方向沉重

在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕。如果在急轉彎時快速打方向，方向立刻就重。這說明在快速打方向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉向沉重的故障。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現象。

6、方向回位較困難

一般車輛都有轉向自動回位的功能。液壓助力的汽車，由於液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要象轉向時那樣施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發生在轉向機械部分。例如轉向節主銷與襯套缺油而燒損、轉向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、方向盤與轉向機聯接的操縱軸萬向節缺油或別勁以及轉向機的轉向軸扇齒與活塞直齒嚙合太緊等等，都會造成這種故障。

7、方向搖晃或跑偏

方向跑偏的故障首先應檢查機械部分和外界因素。 汽車行駛在拱形路面的一側上本身就有偏跑的傾向，當拱形較大時跑偏就較為明顯是外界的因素造成的。前輪兩邊輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左右胎磨損差異較大、前鋼板錯位(例如鋼板中心螺栓)、前輪定位偏差較大等都會造成方向跑偏。如果排除上述機械和外部因素，方向仍然嚴重跑偏，那就可能是轉向機內控制轉向螺母偏擺桿初始位置調整不當，使汽車直線行駛時，轉向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側產生高壓助力，造成汽車自動跑偏。如果汽車行駛時無規律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉向系統機械傳動各機構較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉向機固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當然也會引起方向的抖動，如果排除上述的機械原因，則很可能是轉向機內定位轉向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。

8、轉向機漏油

轉向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉向機上蓋、側端蓋和轉向軸拐臂聯接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其它部位漏油就很可能是轉向機殼體沙眼或裂痕。細小的裂痕和沙眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。

9、助力泵漏油

如果從助力泵後端蓋漏油，顯然是後端蓋密封圈破損，這是比較容易發現的。實際中還有一種難於發現的故障，這就是轉向油罐里的油不斷減少(總需要補充)，而發動機油底內的機油卻不斷增多或者表面上看起來發動機絲毫不燒機油。放出部分油底機油觀察沒有什麼異常現象，也嗅不出什麼其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所至。助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發動機正時齒輪室，流人油底。液壓油與機油混合無法分辯。

10、部分制動時方向擺動

汽車在全負荷急剎車時工作正常，就是在輕輕踩剎車時前輪發擺。這一現象在許多車上都見到過。引起這一故障的原因是多方面的。但絕大部分是因前制動鼓失圓所致。