炸空氣濾芯

❶ 轎車清理積碳時出現的事故，空氣濾芯盒爆炸

積碳會造成抄汽油燃燒不襲充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。

❷ 麵包車打不著火空氣濾芯器有爆炸聲是什麼原因

您好，關於發動機打不著火，有回火的現象，原因如下
一，發動機正時錯誤
二，分電器調整不當
三，氣門密封不嚴
四，高壓線的順序錯誤，重新對換一下高壓線
希望可以幫到您

❸ 汽車空氣過濾器外面的罩子炸開了是怎麼回事

Q7?一般空濾外殼炸開都是因為混合氣搭配不好引起的，Q7按常理來說不會發生這種情況。現在先不要說需要多少錢，你趕緊去4S店檢查一下吧。

❹ 汽車空氣凈化器濾芯是什麼

汽車上有二個空氣濾芯的，一是發動機的空氣濾芯，二是車輛的空調濾芯，你內圖中所指的是發動機的容空氣濾芯（俗稱風隔），就是專門用來過濾發動機空氣的，因為發動機的燃爆必須有空氣與燃油霧化後會爆炸產生動力，如果空氣不凈化進入缸筒就會磨損活塞氣門的。

❺ 積碳清洗引起空氣濾芯爆炸

積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳版對汽車的影響是蠻大權的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。

❻ 吉利自由艦空氣濾芯處炸開

這是因為點火時間不對，，火花塞損壞，，或者氣門關閉不嚴，和改天然氣，沒調好混合比引起回火炸開的，，

❼ 汽車空氣凈化器濾芯是什麼

汽車上有二個空氣濾芯的，一是發動機的空氣濾芯，二是車輛的空調濾芯，你圖中所指內的是發動機的空氣容濾芯（俗稱風隔），就是專門用來過濾發動機空氣的，因為發動機的燃爆必須有空氣與燃油霧化後會爆炸產生動力，如果空氣不凈化進入缸筒就會磨損活塞氣門的。

❽ 更換空氣濾芯後進氣口噪音大

發動機修理更換所說的部件後，裝配時可能造成了「點火時間過早」；活塞未到上止點氣缸點火燃燒了，爆炸壓力對活塞一個反推力；一方面造成發動機功率下降，另一方面則是化油器「回火」出現嘣嘣的聲響 。

❾ 空氣濾清器為什麼會爆炸

空氣濾清器主要構造就是外殼+濾芯，其本身應該是不會爆炸，爆炸應該是其他原因引起的，要根據爆炸的情況，綜合分析，找出原因，徹底解決，消除故障隱患。

❿ 奇瑞qq發動機空氣濾清器放炮

排氣管放炮就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發出的爆炸聲，並且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。多發生的車輛啟動和行駛過程中。
一、原因
1．混合氣過濃
發動機的可燃混合氣由於過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出爆炸聲。可燃混合氣過濃造成排氣管放炮的現象，在發動機低速運轉時，聲音沉重而不穩定；發動機高速運轉時，排氣管放炮明顯好轉，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標志。

2，浮子室油位過高
浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發生放炮現象。
若從消聲器排出大量油珠，停機後仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。

3．點火提前角過小
四沖發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應調整點火提前角時間或更換磁電機。

4．火花塞斷火或火弱
某一沖程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲後又被下一沖程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。

5．起動時進油過多
多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動後消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其症狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之後，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。

6.點火線圈故障
點火線圈受潮或漏電，其實屬於電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮

7.混合氣過稀
一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮，加油後有所好轉或消失，這是是由於火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管後燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。

二、以上是整體分析，下面從軟體硬體兩方面分析一下
1. 硬體。
氧感測器如果不正常，很可能導致空燃比的閉環功能失效，那麼混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2. 軟體。
軟體出故障的可能性大於硬體。認為有這么幾個可能：
1）空燃比閉環控制演算法的魯棒性不強，造成了在加油、松油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。
2）氧感測器底層驅動問題，導致感測器無法正確反映空燃比。
3）點火提前角過小，導致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發生二次燃燒。

三、解決思路：
1.在標定軟體中將空燃比閉環關閉，在開環模式下驗證一下，看是否有仍然有類似問題出現，如果有，證明是空燃比閉環問題。
之後可以從硬體和軟體的1）2）中繼續查找。
2. 把點火提前角的修正關閉，從點火角的思路查找。