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这要看你要的具体设备是什么了?之前我们工厂新上的一个纯水设备是悦纯的。当时是我负责这块,机器的安装调试都是悦纯工厂亲自来人做的,包括调试、试用、讲解全部都说的很清楚。我感觉他们服务和产品质量都挺好的,有需要你可以联系下,联系方式是 18156052550 (微信同号)
㈠ 力歐牌凈水器三根濾芯的,濾芯換了水流好小是什麼原因
可能是水壓較小或者濾芯濾網比較細
㈡ 汽車排放標准國二和國三有什麼區別
國三比國二更環保。
㈢ 歐三濾清器十大品牌
有名的像 弗列加、康明斯、派克、馬克、卡特的
像國內出國國外的比較不錯的 可以看看FJF這個牌子,很不錯
㈣ 江鈴凱運歐3柴油濾芯如何更換
江鈴凱運歐3柴油濾芯更換方法:
(1)將舊的拆下,將新的里回面裝滿柴油,
(2)將密封圈上塗點潤滑油,然後旋答緊即可。
柴油濾芯是指:
(1)保證柴油發動機進油質量的重要元件之一
(2)作用:大大小小的油滴,大油滴通過油氣分離器易於分離,而小油滴(懸浮油微粒)則必須通過油氣分離濾芯的微米級玻纖層過濾。當正確選擇玻纖直徑及厚度時,濾料對氣體中油霧進行攔截、擴散和聚合,效果可達最佳。小油滴很快聚成大油滴,在氣動及重力推動下通過濾層,積聚在濾芯底部,再通過濾芯底部凹處的回油管進口返回潤滑系統,從而使壓縮機排出更加純凈、無油的壓縮空氣。
㈤ 國三、歐三的柴濾多長時間更換一次為最佳啊
中國油品的問題:1.含硫量高,易磨損偶件;
2.國內原油提煉工藝教差,含雜質內較多;
3.運輸途中往油中注容水現象普遍存在;
4.小作坊式的煉油廠不符合標准且普遍存在。
所以國內的柴油油品可以說是十分惡劣的,對於歐三柴油車,如果不注意控制油品的話對高精密的油泵和噴油器是有很大影響的。既然控制不了油品那就只能在柴油濾清器上下功夫了。國內一些打著所謂「國三專用」標識的濾清器其實一般都是偽劣產品,濾罐上還提示2公里更換一次,其實這對電控系統的車輛是很不負責任的,我的建議是6~8千公里換一次,還要選擇可靠廠家的濾清器(歐三排放的柴油發動機主要針對3~5微米的顆粒進行過濾,國內很多所謂歐三標准濾清器其實是達不到這樣的過濾效果的)。勤換濾清器是很重要的,你可以算一下價格,電控油泵和噴油器維修需要的價錢是很高的,換柴濾才幾個錢呀。
㈥ 歐式1.2.3.4.5.排放標准各是多少
1,
歐II=國2
歐III=國3
歐IIII=國4
咱國家的排放標準是完全參照歐洲標准制定的
2,
歐三歐四是指歐洲的汽車排放標准,歐三就是歐洲三號標准,歐四就是歐洲四號標准,當然是歐四高了!
3,
歐四標准排放標准:汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准
微粒濾清器應用於多款梅賽德斯柴油機轎車
創新性濾清器系統運行時無需添加劑
創新性濾清器系統具有日常實用性強、使用壽命長和高效等優點
從2003年10月起,在其暢銷的柴油機轎車中,梅賽德斯-賓士將率先應用達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器。
梅賽德斯-賓士研製的微粒濾清器系統在運行時無需添加劑,因而無需考慮定期更換問題,在經過很長的行駛里程之後依然保持有效。
戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁Jürgen Hubbert教授說:「我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達到歐IV排放標准,而且幾乎完全消除了微粒排放,這將應用於我們在車隊業務中占據主導地位的柴油發動機。」
在德國,梅賽德斯-賓士的達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元(含增值稅)。在這種車輛首次登記注冊時,德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優惠,這將大幅減少額外成本,甚至能夠完全抵消額外成本。
無需燃油添加劑即可實現濾清器效果
對於梅賽德斯-賓士而言,使用壽命、日常實用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統開發的關鍵標准。因此,基於添加劑的濾清器系統根本不能達到其要求。根據調查研究顯示,雖然這種燃油添加劑改善了積聚於濾清器中微粒的燃燒,但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經過較長的行駛里程之後,這些碳灰會阻塞濾清器,導致排氣背壓增大,從而增加燃油消耗量,以及二氧化碳的排放量,同時發動機的性能不斷下降。
採用梅賽德斯-賓士微粒濾清器系統之後,在較長的行駛里程中則無需額外的維護措施。該濾清器根據要求通過調節發動機的各種控制功能進行還原,例如燃油噴射,進氣節流閥,排氣再循環,以及增壓壓力調節。這樣就可以升高排氣溫度,並燒掉積聚於濾清器中的微粒物。測試結果顯示,在行駛較長的里程之後,該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統減少了75%。此外,無硫燃油和特製機油則意味著這些柴油機微粒濾清器將具有更長的使用壽命。
致力於降低各種排放物和燃油消耗量
梅賽德斯-賓士以其新型微粒濾清器和新型CDI發動機(以共軌式直接噴射、四氣門技術、排氣再循環和氧化催化轉化器等特性而著名),從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起,歐IV標准規定氣體排放限值進一步降低84%。
Jürgen Hubbert教授聲稱:「同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標之一。然而,為了充分發揮未來的巨大潛力,我們不僅需要尖端的發動機技術,而且需要清潔燃油和新型燃料,例如我們最近為柴油發動機推出了『Biotrol』燃料,這種燃料採用可再生原料製造而成,可以充分燃燒。」
㈦ 什麼是歐三濾清器普特這個品牌怎麼樣聽說過嗎
歐三和歐二是歐洲制定的汽車標准,主要針對汽車排放的要求。
這項要求非常的嚴格,所以針對實現這種要求相應的配件都要改進,於是就有了歐三發動機,歐三濾清器。
普特的牌子,我沒有聽說過。
㈧ WDK999 WDK999/1 濾清器 柴濾 歐三
不是一樣的,第一種事第一代,第二種是第二代
㈨ 斯太爾歐三電噴的機油濾芯和柴油濾芯是什麼
最早出場配的是博世的
濾清器
,現在全上些小廠出的,印著「
濰柴
專用」的破濾芯,根本達不到歐三濾芯的要求
建議使用達
菲特
濾清器