利勃海爾濾芯

⑴ 利勃海爾攪拌車罐怠速不轉什麼原因

有3個原因可能會導致：
①液壓油是否干凈，在散熱器上有一個負壓表，如果表針指到版紅色區域表示權該換油換濾芯了；
②也有可能表頭出現故障，可直接查看一下，液壓是否發黑，或者乳化；
③測試壓力，看有無液壓梭閥堵塞現象。

⑵ 求助！關於對挖掘機的售後服務的需求

我從事挖掘機行業的，3年以上銷售挖掘機經驗。
1：對於你的這個問題，我覺得客戶購買前專對定期檢查維修和緊屬急狀況維修這兩個方面都會重視，因此作為一個正規的公司，兩方面必須都得重視，
應加強的一些地方：作為定期檢修：服務人員應在檢查後與機主進行有效溝通（非駕駛員），提高滿意度；緊急狀況的對應，主要體現在到位時間，完成進度方面 完成時間應做一些規定。
2：挖掘機的零部件一般市場上的配件店都能買到，而且各種牌子都有；有一些關鍵零部件市場上也能買到，當然某一種牌子挖機和另外一種牌子的挖機零部件也有通用的情況，但是比較少。如果正常使用保養件，比如濾芯什麼的，建議使用正廠保養件，雖然貴一點，但是機器機況、壽命會更好。而選擇可以通用的價格低廉的通用件，雖然可以用，但是對機器的損害是無形的。比如濾芯：正廠的濾芯是2μ，而通用件因為技術或者價格方面的因素，製造精度只有8μ，對液壓系統和發動機的影響在若干年內就能看出來。國產機和合資機這些大眾品牌：如日立、小松、卡特、神鋼、韓國的斗山和現代，市場上都有通用件賣，其他知名度小的，市場上使用少的挖機，那可能購買配件就麻煩點了

⑶ 我們公司新近一種濾芯名叫美國漢克森精密濾芯E9-44、E9-48、【日本SMC濾芯】，是日本產的嗎l國內沒有生產

國內有生產，北京維嘉慮業有限公司，專業生產漢克森精密濾芯E系列
開創市場本利銷售，本廠 PALL頗爾濾芯 HYDAC賀德克濾芯 LH黎明濾芯 INTERNORMEN英德諾曼 FILTREC富卓濾芯 PARKER派克濾芯 DONALDSON唐納森濾芯 EPE系列濾芯 STAUFF西德福濾芯 VICKERS威格士濾芯 MPFILTRI翡翠濾芯 MAHLE瑪勒濾芯 TAISEI大生濾芯 ARGO雅歌濾芯 SCHROEDER施羅德濾芯 SAKURA櫻花濾芯 WIRTGEN維特根濾芯 LIEBHERR利勃海爾濾芯MANN曼牌濾芯均已加入太平洋保險，請放心使用。本廠出品均進行測壓，精度，污損等測驗。請不要使用工序粗糙劣質負極過濾件，以免誤人誤己。航維濾業擁有3萬件黎明系列庫存均以現貨供應，一件起批歡迎來電訂購，當天訂購當天發貨濾芯採用新型高強力木漿濾紙，高純度玻纖濾紙過濾材質，因此擁有過濾精度高，通油能力大，原始壓力小，納污量大的優點，過濾精度以絕對過濾精度標准，誤差0.001-0.003UM，過濾比 3.5.10.20（UM)大於200，過濾效率大於99.5%主營項目，液壓高壓低壓過濾元件，非標定做3天發貨，品牌，頗爾，賀德克，黎明液壓濾芯元件

⑷ 看，車用濾清器的市場競爭有多激烈

濾清器是一個供不應求的行業，其生產能力遠遠跟不上需求量的增長速度。就外資品牌而言，全球市場的繁榮使得特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克等生產企業的銷售量增長約40%，但由於濾清器身都是按訂單生產的，與主機配套的零部件也是按訂單出貨，加之受製造商自身產能的影響，供貨周期延長是不可避免的。生產能力的不足和關鍵零部件的短缺困擾著製造商和用戶。那麼在大環境一片大好的前提下，中國濾清器行業又如何呢?據《2013-2017年中國濾清器製造行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示從2001年中國加入WTO以來，已經進入到第十個年頭。中國的汽車產業在這十年內獲得了飛速的發展。而與整車發展密不可分的車用濾清器行業同樣也發展的風生水起。我國共出口汽車濾清器達5877.5萬個，比2010年增長13.57%，涉及金額1.27億美元，比2010年增長41.26%。市場競爭激烈企業轉戰配套市場入世以來，中國汽車產業快速發展，拉動了濾清器行業的快速發展。預計，2020年我國車用濾清器市場需求總量將增加到11.6億套。隨著生產企業數量和規模的逐漸擴大，濾清器技術水平也在不斷提高。滿足最新排放標準的濾清器已經研發成功，並實現批量生產。巨大的濾清器市場吸引了眾多生產企業的關注，國內外的企業紛紛加入競爭日益激烈的市場。尤其是售後市場的競爭更趨白熱化。據前瞻產網分析，原因主要有以下兩點：第一，濾清器屬於易損件，需要定期更換，因此在售後市場的銷量非常大。第二，我國汽車濾清器行業廠家眾多，而且規模普遍較小，品牌的集中度很低，濾清器售後市場的競爭尤為激烈。導致濾清器供不應求現象的原因有很多。從宏觀角度講，固定資產投資的持續增長帶動了工程機械行業的快速發展，內需的擴大為大型工程濾清器的市場發展提供了最直接的動力。雖然國家一再加大宏觀調控的力度，但在龐大的市場需求基數面前，需求量無疑將是一個驚人的數字。此外，隨著國際市場的不斷開拓，產品出口量在近兩年成倍增長，中國工程升降機的出口金額已經佔到總銷售額的25%。濾清器的生產能力遠遠跟不上需求量的增長速度。某國外知名濾清器製造商總裁在談到大多數濾清器製造商的處境時說:「客戶們在排隊等待交貨，而我們卻在為那些有限的零部件苦苦掙扎。我們正在努力工作，逐個解決各生產廠家的瓶頸問題，以便充分利用現有場地生產產品。」這種因供貨周期過長而造成的供不應求現象還將在全球范圍內繼續困擾著大型工程濾清器的市場，特別是在需求如此旺盛的中國市場。濾清器通過對進入發動機的空氣、機油和燃油進行過濾，從而起到保護發動機的作用，同時也提高了發動機的工作效率，是汽車發動機中必不可少的部分。鑒於車用濾清器與整車(或發動機)直接配套關系，隨著最近幾年我國汽車工業的快速發展，汽車保有量的高速增加，為我國車用濾清器提供了廣闊的市場空間。一、車用濾清器需求量呈上升趨勢中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2010年前11月，汽車累計銷量為1639.54萬輛，同比增長34.05%，預計今年全年汽車產銷將分別達到1800萬輛，同比增長32%。中國汽車產業快速發展，拉動了汽車零部件的市場需求，濾清器行業就是一個例子。二、車用濾清器市場競爭激烈巨大的濾清器市場吸引了眾多生產企業的關注，國內外企業的紛紛加入致使當前濾清器行業的競爭日益激烈。目前國內現有濾清器生產企業1000多家，由於車用濾清器產品品種和結構具有多樣性，既適合自動化程度較高的大批量生產，也可採用以手工操作為主的小批量作坊式生產，因此多數生產企業規模較小，大中型企業有30多家，行業內暫未形成壟斷性的超大型企業。濾清器市場激烈的競爭主要表現在售後市場，原因主要有以下兩點：第一，濾清器屬於汽車上的易損件，需要定期更換，因此在售後市場的銷量非常大，這就直接導致了爭奪售後市場的濾清器企業數量遠遠多於配套市場。第二，我國汽車濾清器行業廠家眾多，而且規模普遍較小，大部分都是生產條件不完備、檢測手段落後、規模較小的手工作坊式的汽車濾清器企業，這些企業基本上都達不到配套的要求，因此只能角逐售後市場。企業的激烈競爭，使得在濾清器售後市場，品牌的集中度很低，前5家濾清器企業的市場佔有率僅為15%。而在配套市場，前5家濾清器企業的市場佔有率則達到了40%。三、微利時代下濾清器企業轉戰配套市場雖然濾清器售後市場的需求量很大，但是隨著越來越多的企業進入這個市場，實際上，濾清器售後市場已進入了微利時代，而且利潤空間還在不斷縮小。再加上人民幣升值、原材料漲價，種種因素使得本已困難的企業更是雪上加霜，濾清器企業應當如何突圍?業內人士稱濾清器企業要突出重圍就必須要進入配套市場，由於配套市場的要求很高，進入的企業不是很多，因此競爭情況相對較好，而且利潤空間也相對較高。但是外資、合資品牌搶占市場，幾乎壟斷了高端車型濾清器的配套市場，因此提高自主品牌的技術實力就顯得尤為重要了。值得慶幸的是，目前國內一些具有一定規模的濾清器生產廠家已經意識到了這一點，努力進軍配套市場，雖然進入配套市場企業還會面臨這樣或那樣的困難，但是這已經成為了一種趨勢。

⑸ 急問！！！！！！！挖掘機問題

這不是你得錯!但你的產品最好有出廠合格證,這樣就有廠家給你作證內,空氣濾芯灰塵較容多,說明你的濾芯過濾效果好!主要是用戶所使用的場所灰塵太大,而沒有定時的清理濾芯,開汽車的司機都知道,定期給濾芯做清理工作,更何況挖掘機是在特殊場所工作,塵土非常大!更應該及時的清理,至於機子冒藍煙根本就與濾芯沒關系,冒藍煙的現象是燒機油,而冒黑煙是燃燒不充分,燃燒不充分就是由於進氣量不足引起的,所以與你所售買的產品沒有直接關系!

⑹ 挖機機發動機溫度高了出現加不起油憋車是什麼原因

憋車 即車發悶 加速無力 原因基本由：
1、進氣不通暢 空氣濾芯堵塞
2、排氣不通暢
3、燃油正時不對（過早）
基本就這些原因
挖掘機憋車：簡單的說就是挖不動，在車用發動機正常工作時，當動力大於阻力，發動機的轉速就會上升，車越跑越快；當阻力大於動力的時候，就會出現發動機降速，冒煙甚至熄火。同樣在挖掘機上也是一樣的道理。只不過挖機是用發動機來帶動液壓系統去進行工作。
引起憋車的原因有液壓系統的故障，電路的故障、發動機的機械故障等引起。通常採用排除法，機電液一個個來排除
1：發動機常見原因--油路，氣路，噴射泵，燃油切斷閥，油路堵塞，噴油泵供油量不足
2：液壓常見原因---NCV閥芯卡死，旁通閥堵塞，電液交匯部分故障
挖掘機憋車怎麼判斷是發動機的原因還是液壓的原因
首先要看液壓泵是不是電控的,液孔的好辦的多把主壓力調到變數起始點,然後讓車溢流,要是鱉車,問題肯定在發動機,但泵的最大流量應該在標准位置憋車無非兩種情況,1,液壓泵的功率過大,2,發動機功率下降, 液壓泵功率過大.一般都是不變數或變數延遲造成的,P*Q=功率把P限制在變數起始點.不管他變不變數總功率都不會超過設定功率,在這種情況下還憋車,自然就是發動機功率不夠了
所有挖掘機的液壓系統的功率主要來自於液壓主泵,液壓泵的功率與與發動機的功率不匹配有可能導致挖掘機憋車，而挖掘機液壓系統的功率與發動機的功率不匹配的成因大概又有以下幾點？
1、挖掘機液壓泵的功率發生了異常增加（此時發動機功率正常）。液壓泵功率增加的成因有以下五點：
1)液壓油溫度異常增高，導致液壓泵伺服機構零件熱漲卡滯。
2)調節器磨損老化，內泄嚴重使所需動力反饋在調節上中斷。
3)液壓泵感測器失靈（正控制系統更為明顯），負控制影響不大。
4)先到壓力不足使調節器反饋系統失靈。
5)液壓泵內部伺服機構磨損、卡滯、內泄。
2、利勃海爾挖掘機發動機功率嚴重下降。挖掘機發動機功率下降的成因有以下四點：
1）發動機電子信號傳輸系統（主要針對電控程度較高機型而言）感測器失靈，如溫度感測器、轉速感測器、油門馬達位置感測器、EGR（二次循環感測器）感測器等等，要看發動機的動力和液壓功率是如何匹配的，就是說電子優化系統索取那幾個發動機信號使發動機不斷變化的動態功率和液壓系統所需動態功率相匹配。
2）低壓燃油系統阻塞（主要包括油箱內部濾芯及外部濾芯阻塞）或管路密封不嚴進入空氣。
3）燃油質量問題。
4)進排氣系統不暢（渦輪增壓器結合處漏氣，空空中冷進氣系統漏氣都會使發動機動力不足，但此刻一般伴有發動機中、高負荷時冒黑煙），氣門間隙出現了過小或過大，氣門間隙過小容易引起熱車發動機動力不足，從而熱車憋車。
其次、利勃海爾挖掘機電子優化程度高的，其電控系統不容忽視，美瑞特挖掘機維修廠維修過的利勃海爾挖掘機維修案例中就有幾例是線路,出現短路、斷路，電腦損壞導致挖掘機憋車，一般使用時間1萬小時以上的機型容易產生因線路老化燒毀感測器、執行器及電腦的現象。如果你的液壓泵清洗過，但還是出現挖掘機憋車故障那麼就要考慮你的挖掘機壓力調節是否適當，還有液壓泵拆開有沒有發現什麼問題。有時挖掘機壓力調節太大也會導致挖掘機憋車故障。

⑺ 挖機發動機上水管燙手下水管卻沒有太大溫度這個是什麼原因

憋車
即車發悶
加速無力
原因基本由：
1、進氣不通暢
空氣濾芯堵塞
2、排氣不通暢
3、燃油正時不對（過早）
基本就這些原因
挖掘機憋車：簡單的說就是挖不動，在車用發動機正常工作時，當動力大於阻力，發動機的轉速就會上升，車越跑越快；當阻力大於動力的時候，就會出現發動機降速，冒煙甚至熄火。同樣在挖掘機上也是一樣的道理。只不過挖機是用發動機來帶動液壓系統去進行工作。
引起憋車的原因有液壓系統的故障，電路的故障、發動機的機械故障等引起。通常採用排除法，機電液一個個來排除
1：發動機常見原因--油路，氣路，噴射泵，燃油切斷閥，油路堵塞，噴油泵供油量不足
2：液壓常見原因---ncv閥芯卡死，旁通閥堵塞，電液交匯部分故障
挖掘機憋車怎麼判斷是發動機的原因還是液壓的原因
首先要看液壓泵是不是電控的,液孔的好辦的多把主壓力調到變數起始點,然後讓車溢流,要是鱉車,問題肯定在發動機,但泵的最大流量應該在標准位置憋車無非兩種情況,1,液壓泵的功率過大,2,發動機功率下降,
液壓泵功率過大.一般都是不變數或變數延遲造成的,p*q=功率把p限制在變數起始點.不管他變不變數總功率都不會超過設定功率,在這種情況下還憋車,自然就是發動機功率不夠了
所有挖掘機的液壓系統的功率主要來自於液壓主泵,液壓泵的功率與與發動機的功率不匹配有可能導致挖掘機憋車，而挖掘機液壓系統的功率與發動機的功率不匹配的成因大概又有以下幾點？
1、挖掘機液壓泵的功率發生了異常增加（此時發動機功率正常）。液壓泵功率增加的成因有以下五點：
1)液壓油溫度異常增高，導致液壓泵伺服機構零件熱漲卡滯。
2)調節器磨損老化，內泄嚴重使所需動力反饋在調節上中斷。
3)液壓泵感測器失靈（正控制系統更為明顯），負控制影響不大。
4)先到壓力不足使調節器反饋系統失靈。
5)液壓泵內部伺服機構磨損、卡滯、內泄。
2、利勃海爾挖掘機發動機功率嚴重下降。挖掘機發動機功率下降的成因有以下四點：
1）發動機電子信號傳輸系統（主要針對電控程度較高機型而言）感測器失靈，如溫度感測器、轉速感測器、油門馬達位置感測器、egr（二次循環感測器）感測器等等，要看發動機的動力和液壓功率是如何匹配的，就是說電子優化系統索取那幾個發動機信號使發動機不斷變化的動態功率和液壓系統所需動態功率相匹配。
2）低壓燃油系統阻塞（主要包括油箱內部濾芯及外部濾芯阻塞）或管路密封不嚴進入空氣。
3）燃油質量問題。
4)進排氣系統不暢（渦輪增壓器結合處漏氣，空空中冷進氣系統漏氣都會使發動機動力不足，但此刻一般伴有發動機中、高負荷時冒黑煙），氣門間隙出現了過小或過大，氣門間隙過小容易引起熱車發動機動力不足，從而熱車憋車。
其次、利勃海爾挖掘機電子優化程度高的，其電控系統不容忽視，美瑞特挖掘機維修廠維修過的利勃海爾挖掘機維修案例中就有幾例是線路,出現短路、斷路，電腦損壞導致挖掘機憋車，一般使用時間1萬小時以上的機型容易產生因線路老化燒毀感測器、執行器及電腦的現象。如果你的液壓泵清洗過，但還是出現挖掘機憋車故障那麼就要考慮你的挖掘機壓力調節是否適當，還有液壓泵拆開有沒有發現什麼問題。有時挖掘機壓力調節太大也會導致挖掘機憋車故障。

⑻ 過濾器要買哪種好

空氣濾清器位於發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損
濾清器是一個供不應求的行業，其生產能力遠遠跟不上需求量的增長速度。就外資品牌而言，全球市場的繁

榮使得特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克等生產企業的銷售量增長約40%，但由於濾清器身都是按訂單生產的，與主機配套的零部件也是按訂單出貨，加之受製造商自身產能的影響，供貨周期延長是不可避免的。生產能力的不足和關鍵零部件的短缺困擾著製造商和用戶。那麼在大環境一片大好的前提下，中國濾清器行業又如何呢?
據《2013-2017年中國濾清器製造行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示從2001年中國加入WTO以來，已經進入到第十個年頭。中國的汽車產業在這十年內獲得了飛速的發展。而與整車發展密不可分的車用濾清器行業同樣也發展的風生水起。我國共出口汽車濾清器達5877.5萬個，比2010年增長13.57%，涉及金額1.27億美元，比2010年增長41.26%。
市場競爭激烈 企業轉戰配套市場
入世以來，中國汽車產業快速發展，拉動了濾清器行業的快速發展。預計，2020年我國車用濾清器市場需求總量將增加到11.6億套。隨著生產企業數量和規模的逐漸擴大，濾清器技術水平也在不斷提高。滿足最新排放標準的濾清器已經研發成功，並實現批量生產。巨大的濾清器市場吸引了眾多生產企業的關注，國內外的企業紛紛加入競爭日益激烈的市場。尤其是售後市場的競爭更趨白熱化。
據前瞻產網分析，原因主要有以下兩點：第一，濾清器屬於易損件，需要定期更換，因此在售後市場的銷量非常大。第二，我國汽車濾清器行業廠家眾多，而且規模普遍較小，品牌的集中度很低，濾清器售後市場的競爭尤為激烈。

廠家品牌編輯

國外知名品牌
博世濾清器 BOSCH博世擁有約1700種濾清器，為歐洲各車廠的各類汽車提供濾清器。
索菲瑪 坐落於青浦工業園區，目前有員工達1300多名，公司主要生產空氣濾清器、機油濾清器、燃油電噴濾清器等產品，是一個集開發、設計、製造和銷售的專業集團公司。
3.馬勒濾清器 馬勒汽車零部件位居全球30強之列。馬勒在全球四大洲有70餘個生產基地和6個研發中心，全球年平均銷售額突破45億美元
4.歐蘭德濾清器 源自歐洲「引擎之都」——義大利.Modena的工藝與品質，產品遍布歐美40多個國家和地區。
5.曼牌濾清器 曼·胡默爾是汽車配件行業, 全世界有41個分支機構9000多名員工.2003年, 公司的年收入達到114億歐元,有四分之三來自汽車及發動機配件的業務.

國內知名品牌
1.新星濾清器、意奔瑪濾清器 是國內國內品種齊全、汽配行業濾清器專家，率先生產濾清器、過濾器、濾芯的生產廠家之一,全球銷售超2億只。
2.豹王 豹王集團於1989年10月在佛山石灣成立，集團廠房佔地近20萬平方米，年產2600多萬只濾清器、2000萬只油封及1500萬條傳動帶，豹王系列產品型號達3000餘種。豹王榮膺2010汽配十佳濾清器民族品牌豹王集團主要引進德國、日本生產設備、檢測設備及優質原材料，嚴格按照ISO-9001/QS-9000/TS-16949國際質量管理標准生產，並獲通過認證；在國內通過國家汽車質量監督檢驗中心及上海內燃機研究所標准檢測

品種類型編輯
發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作「三濾」。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾。
濾清器

空氣類編輯
空氣濾清器的型式有二種，即乾式和濕式。

乾式
是通過一個乾式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低於99.5%。重型車由於工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用於濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之後還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。

濕式
包括油浸式和油浴式兩種。油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。

注意事項
發電機組空氣濾清器：主要是過濾活塞式發電機組工作時吸入的空氣中的微粒和雜質的一種進氣裝置，由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續使用而無需保養。發電機組工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。
空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式：慣性式：由於微粒和雜質的密度較空氣的密度大，當微粒和雜質隨空氣旋轉或急轉彎時，離心慣性力的作用能使雜質從氣流中分離出來。過濾式：引導空氣流過金屬濾網或濾紙等，將微粒和雜質阻擋並粘附在濾芯上。油浴式：在空氣濾清器底部設有機油盤，利用氣流急轉沖擊機油，將微粒和雜質分離並粘滯在機油中，而被激盪起的機油霧滴隨氣流流經濾芯，並粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質，從而達到濾清的目的。
發電機組的空氣濾清器的更換周期：常用發電機組每工作500小時更換一次；備用發電機組工作300小時或6個月更換一次。平時保養發電機組時可以取下來用風槍吹一吹也可延長更換周期200小時或三個月。
對濾清器的過濾要求：要求有正廠生產的濾清器，但不定是大品牌，但絕不能用假冒偽劣的產器。

機油類
機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命。

種類
離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，並有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。離心式機油濾器的特點是性能穩定，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在於結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。
全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻採用全流式濾清器，功率較大的柴油機多採用全流加分流過濾裝置。

缺點
存在兩大缺點，而新產品彌補了缺點，所以有必要使用新產品強磁機油濾清器。
缺點一：濾除機油中60%的雜質，濾清效率低；
這是由於現有的機油濾清器，是依靠單一紙濾芯孔攔截過濾出機油中有害雜質的，其濾紙的微孔越小過濾效果就越好，但機油通過能力就越差。為了解決在同一濾紙微孔上既能濾除最小顆粒的雜質，又能使供給發動機足夠量的機油也能由此微孔通過這一矛盾。經國家內燃機工業協會濾清器分會，市場上最好的機油濾清器，也只能設計到濾除機油中60%雜質的能力，這是經過千百次實驗後得出的最大過濾值。在實際使用中，還有40%的有害雜質，不能被紙濾芯有效濾除，在這40%雜質中，由於鐵磁性雜質相對細小而堅硬，所以以鐵磁性雜質居多，它對發動機損害也就最大。
缺點二：在特殊條件下濾清效率為零；
在紙濾芯的底部都設有旁通閥，這是在設計時，為了考慮到發動機在冷啟動機油粘度大或紙濾芯被部分堵塞或全部堵塞時，保證機油能順利循環回發動機而設計的直接油流通道。當機油在油泵的壓力下打開旁通閥時，此時經旁通閥循環回發動機的機油不但得不到紙濾芯的過濾，而且還會將原有已被紙濾芯過濾出來的大顆粒雜質，經旁通閥重新沖回到發動機中，給發動機帶來不間斷的二次磨損。由上述兩個缺點可見，對大於或小於其紙濾芯微孔的雜質都起不到永久的過濾作用，只能對那些相等於紙濾芯微孔並鑲嵌到紙濾芯微孔中的雜質起到永久的濾除作用，因此濾清效率極低。

濾紙要求
機油濾清器對濾紙的要求比空氣濾清器更高，主要因為機油的溫度變化從0到300度不等，在劇烈的溫度驟變下，機油的濃度也發生相應改變，這會影響到機油的過濾流量。優質機油濾清器的濾紙能夠在劇烈的溫度變化下，過濾雜質，保證足夠流量。

作用
潤滑系統中機油濾清器為了使潤滑系油流暢通無阻，避免雜質刮傷、拉毛零件表面，機油在送到摩擦表面前，必須經過嚴格地濾清。為達到滿意的濾清效果，又不使油路阻力增大，一般把粗濾器與主油道串聯，細濾器與主油道並聯。
1、浮子式機油集濾器，為使機油泵很好地工作，必須把潤滑油中的大顆粒雜質在進入機油泵之前除掉，這個任務由集濾器承擔。它聯接在機油泵進油口，機油泵工作時，機油從罩子與浮子間的狹縫被吸入，通過濾網濾去粗大的雜質後、經焊在浮子上的油管進入機油泵。當濾網被淤塞時，進油管的吸力增大，克服濾網的強力而使壞口離開罩，機油便不經濾網而直接從環口進入吸油管。
2、粗濾器串聯在機油泵和主油道之間，故又稱之為全流式濾清器，用來清除機油中較大的雜質。主要由上蓋、外殼、紙濾芯及旁通閥等組成。當發動機工作時，帶有壓力的潤滑油送入濾芯周圍入濾芯周圍的空腔內，油中較大的雜質被紙濾芯擋住，而干凈的潤滑油進入濾芯的內腔，然後經出油口進入氣缸體的主油道。
3、細濾器：其作用是濾掉潤滑油中更小的雜質，通常與主油道並聯，有離心式和紙板式兩種。
4、離心式細濾器的結構：空心的轉軸固定在外殼上，轉子體及端套連成一體，坐落在止推軸承上，可繞轉子軸自由轉動。壓緊螺母將轉子蓋與轉子體緊固在一起，上面用彈簧壓緊，以限制轉子軸向移動，轉子下面裝有兩個互成反向的噴嘴。發動機運轉時，從機油泵泵出機油的一小部分，經油口進入濾清器。當油壓低於9s千帕時，進油限壓閥關閉，細濾器不起作用。當油壓超過98千帕、限壓閥逐漸開啟，機油經轉子軸中心孔， 自出油孔下噴出。隨後又經油孔進入轉子體，並從兩個噴嘴噴出，於是噴射反作用力即推動轉手旋轉。當油壓升到294千帕時，轉子的轉速可達5000r/min以上，轉子內腔潤滑油中的雜質的比重比潤滑油的大，在旋轉離心力的作用下，被拋向轉子壁，並附蓋在壁上。中心處干凈的潤滑油，從中心進入兩噴嘴，不斷地向外噴射，噴出的潤滑油流回下曲軸箱。

燃油類編輯
其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化鐵濾除。
即使柴油在加入柴油機油箱前經過了沉澱和過濾，是清潔的，但是在加油過程中，由於加油工具、加油環境、油箱口不清潔等因素仍會使柴油污染，而且在柴油機運轉過程中，由於燃油系統中沉積的雜質、空氣中懸浮的沉埃，也會使柴油污染，因此車上的柴油濾清器是必不可少的，何況柴油在加入油箱前並不一定是真正清潔的。

種類
燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。
為實現較高分離效率，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。磨損卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式在機械燃油系統主要是沉澱，到國三以上排放時代，柴油發動機多採用高壓共軌燃油系統，除水方式多採用濾紙。如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），國內品牌有達菲特（DIFITE）。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
鐵質（外置）
塑料（油箱內置）

⑼ 濾清器的相關知識

簡介
發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作「三濾」。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾。
編輯本段空氣濾清器
空氣濾清器的型式有二種，即乾式和濕式。
乾式空氣濾清器
是通過一個乾式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的[1]形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低於99.5%。重型車由於工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用於濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之後還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。
濕式空氣濾清器
包括油浸式和油浴式兩種。油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現在一般用於農業機構和船用動力。
編輯本段機油濾清器
作用：
機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命。
種類：
機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。 八十年代以前，國發動機使用的機油濾清器多為可換式。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。它的好處是使用成本低，只需定期保養更換濾芯即可。不足之處在於密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。 自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首家從義大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。此種濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個，整體更換，大大提高了密封性，且易於更換，其濾芯材料多採用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部採用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都採用了旋裝式機油濾清器。 離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，並有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。離心式機油濾器的特點是性能穩定，結構可*，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在於結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。 全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻採用全流式濾清器，功率較大的柴油機多採用全流加分流過濾裝置。
機油濾清器對濾紙有什麼要求
機油濾清器對濾紙的要求比空氣濾清器更高，主要因為機油的溫度變化從0到300度不等，在劇烈的溫度驟變下，機油的濃度也發生相應改變，這會影響到機油的過濾流量。優質機油濾清器的濾紙能夠在劇烈的溫度變化下，過濾雜質，保證足夠流量。
潤滑系統中不同種類的機油濾清器的作用
潤滑系統中機油濾清器為了使潤滑系油流暢通無阻，避免雜質刮傷、拉毛零件表面，機油在送到摩擦表面前，必須經過嚴格地濾清。為達到擲意的濾清效果，又不使油路阻力增大，一般把粗濾器與主油道串聯，細濾器與主油道並聯。 1、浮子式機油集濾器，為使機油泵很好地工作，必須把潤滑油中的大顆粒雜質在進入機油泵之前除掉，這個任務由集濾器承擔。它聯接在機油泵進油口，機油泵工作時，機油從罩子與浮子間的狹縫被吸入，通過濾網濾去粗大的雜質後、經焊在浮子上的油管進入機油泵。當濾網被淤塞時，進油管的吸力增大，克服濾網的強力而使壞口離開罩，機油便不經濾網而直接從環口進入吸油管。 2、粗濾器串聯在機油泵和主油道之間，故又稱之為全流式濾清器，用來清除機油中較大的雜質。目前國內外使用較普遍的是紙質濾清器。主要由上蓋、外殼、紙濾芯及旁通閥等組成。當發動機工作時，帶有壓力的潤滑油送入濾芯周圍入濾芯周圍的空腔內，油中較大的雜質被紙濾芯擋住，而干凈的潤滑油進入濾芯的內腔，然後經出油口進入氣缸體的主油道。 3、細濾器：其作用是濾掉潤滑油中更小的雜質，通常與主油道並聯，有離心式和紙板式兩種。 4、離心式細濾器的結構：空心的轉軸固定在外殼上，轉子體及端套連成一體，座落在止推軸承上，可繞轉子軸自由轉動。壓緊螺母將轉子蓋與轉子體緊固在一起，上面用彈簧壓緊，以限制轉子軸向移動，轉子下面裝有兩個互成反向的噴嘴。發動機運轉時，從機油泵泵出機油的一小部分，經油口進入濾清器。當油壓低於9s千帕時，進油限壓閥關閉，細濾器不起作用。當油壓超過98千帕、限壓閥逐漸開啟，機油經轉子軸中心孔， 自出油孔下噴出。隨後又經油孔進入轉子體，並從兩個噴嘴噴出，於是噴射反作用力即推動轉手旋轉。當油壓升到294千帕時，轉子的轉速可達5000r/min以上，轉子內腔潤滑油中的雜質的比重比潤滑油的大，在旋轉離心力的作用下，被拋向轉子壁，並附蓋在壁上。中心處干凈的潤滑油，從中心進入兩噴嘴，不斷地向外噴射，噴出的潤滑油流回下曲軸箱。
編輯本段燃油濾清器
作用：
其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。 即使柴油在加入柴油機油箱前經過了沉澱和過濾，是清潔的，但是在加油過程中，由於加油工具、加油環境、油箱口不清潔等因素仍會使柴油污染，而且在柴油機運轉過程中，由於燃油系統中沉積的雜質、空氣中懸浮的沉埃，也會使柴油污染，因此車上的柴油濾清器是必不可少的，何況柴油在加入油箱前並不一定是真正清潔的。
種類：
燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。 柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水，為實現較高分離效率，目前多採用兩級式過濾方式，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式在機械燃油系統主要是沉澱，到國三以上排放時代，柴油發動機多採用高壓共軌燃油系統，除水方式多採用濾紙。目前滿足國三以上排放發動機要求的水分離器多為外企企業生產，如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），國內品牌有達菲特（DIFITE）。 汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
工作原理：
燃油濾清器是串聯在然油泵和節流閥體進油口之間的管路上。 燃油濾清器的作用，是把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。燃油器的結構是一個鋁殼和一個內有不銹剛的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組成，濾紙片成菊花形，以增大流通面積。電噴濾清器不能與化油濾清器通用。因為電噴濾清器經常承受200—300KPA的燃油壓力，因此該濾清器耐壓強度一般要求達到500KPA以上，而化油濾清器則沒有必要達到如此高的壓力。
柴油濾清器怎麼樣濾除雜質
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、損傷汽缸活塞環甚至會產生拉缸現象還能夠惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統根據液體密度的不同通過流體流向控制技術，對水分進行分離達到過濾水分的效果[2]。
編輯本段濾清器相關行業標准
JB-T 5088-1991 旋裝式機油濾清器 技術條件 GB 2783-81 分流離心式機油濾清器總成技術條件 GB 10825-89 柴油機 柴油濾清器試驗方法 GB 2781-81 分流離心式機油濾清器參數系列 CB 1398-2008 艦船用滑油、燃油濾清器規范 QC/T 230-1997 摩托車和輕便摩托車空氣濾清器技術條件 QC/T 48-1992 汽車汽油濾清 ISO 5011 內燃機和空氣壓縮機用進氣空氣濾清器——性能試驗 值得一提的是，目前國內採用的國家標准已無法滿足國三以上排放柴油發動機的需求，所以高性能柴油濾清器的檢測標准急需更新修訂，目前多採用國外標准。 [3]
編輯本段劣質濾清器對發動機的影響
1.使用低價格的濾紙製作濾芯，因其濾紙孔徑大、均勻性差、過濾效率低，不能將對發動機有害的雜質進行有效濾除，造成發動機早期磨損。 2.使用低質膠粘劑，而且用量極少，既不耐油，又不能牢固粘接，造成濾芯粘接處短路；或濾芯接縫處使用訂書釘連接，無法密封而短路，使大量有害雜質進入發動機，消減發動機壽命。 3.以普通橡膠件替代耐油橡膠件，在使用過程中或因內部密封件密封失效形成濾清器內部短路致使發動機早期磨損、壽命消減或因外部密封件膨脹變形，造成機油濾清器外密封圈擠出，短時間內大量泄油，使發動機燒瓦、抱軸，遭受嚴重損害。 4.空濾器外殼部件焊接處以點焊替代縫焊，無法保證密封性，形成短路。 5.機油濾清器中心管材料以薄代厚，強度不夠，在使用過程中因中心管吸癟，濾芯破損堵塞油路，致使發動機潤滑不足；或咬口處可靠性差，使用過程中咬口處拉開，致使機油在短時間內大量泄漏，因而造成燒瓦，抱軸。 6.濾芯端蓋、中心管、外殼等金屬部件，不進行防銹處理，致使金屬銹蝕產生雜質，使濾清器變成了污染源。更有甚者，以水泥代替膠粘劑，其危害性更大。 因此，劣質的濾清器代價是很大的，建議各位用戶在更換濾清器時一定要慎重。最好要選用原廠配件，以避免不必要的經濟損失。
編輯本段如何清理空氣濾清器
空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，專家告訴我們經驗，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。 如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。專家還告訴我們，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。
編輯本段濾清器-用途
機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。 八十年代以前，國發動機使用的機油濾清器多為可換式。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。它的好處是使用成本低，只需定期保養更換濾芯即可。不足之處在於密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。 自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首家從義大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。此種濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個，整體更換，大大提高了密封性，且易於更換，其濾芯材料多採用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部採用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都採用了旋裝式機油濾清器。
編輯本段濾清器的未來趨勢
導致濾清器供不應求現象的原因有很多。從宏觀角度講，固定資產投資的持續增長帶動了工程機械行業的快速發展，內需的擴大為大型工程濾清器的市場發展提供了最直接的動力。雖然國家一再加大宏觀調控的力度，但在龐大的市場需求基數面前，需求量無疑將是一個驚人的數字。此外，隨著國際市場的不斷開拓，產品出口量在近兩年成倍增長，中國工程升降機的出口金額已經佔到總銷售額的25%。 濾清器的生產能力遠遠跟不上需求量的增長速度。就外資品牌而言，全球市場的繁榮使得特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克等生產企業的銷售量增長約40%，但由於濾清器身都是按訂單生產的，與主機配套的零部件也是按訂單出貨，加之受製造商自身產能的影響，供貨周期延長是不可避免的。生產能力的不足和關鍵零部件的短缺困擾著製造商和用戶。某國外知名濾清器製造商總裁在談到大多數濾清器製造商的處境時說:「客戶們在排隊等待交貨，而我們卻在為那些有限的零部件苦苦掙扎。我們正在努力工作，逐個解決各生產廠家的瓶頸問題，以便充分利用現有場地生產更多產品。」這種因供貨周期過長而造成的供不應求現象還將在全球范圍內繼續困擾著大型工程濾清器的市場，特別是在需求如此旺盛的中國市場。 中國整車用濾清器行業進入配套時代，需求量呈上升趨勢 濾清器通過對進入發動機的空氣、機油和燃油進行過濾，從而起到保護發動機的作用，同時也提高了發動機的工作效率，是汽車發動機中必不可少的部分。鑒於車用濾清器與整車(或發動機)直接配套關系，隨著最近幾年我國汽車工業的快速發展，汽車保有量的高速增加，為我國車用濾清器提供了廣闊的市場空間。 一、車用濾清器需求量呈上升趨勢 中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2010年前11月，汽車累計銷量為1639.54萬輛，同比增長34.05%，預計今年全年汽車產銷將分別達到1800萬輛，同比增長32%。近年來，中國汽車產業快速發展，拉動了汽車零部件的市場需求，濾清器行業就是一個例子。預計，2020年我國車用濾清器市場需求總量將增加到11.6億套。 二、車用濾清器市場競爭激烈 巨大的濾清器市場吸引了眾多生產企業的關注，國內外企業的紛紛加入致使當前濾清器行業的競爭日益激烈。目前國內現有濾清器生產企業1000多家，由於車用濾清器產品品種和結構具有多樣性，既適合自動化程度較高的大批量生產，也可採用以手工操作為主的小批量作坊式生產，因此多數生產企業規模較小，大中型企業有30多家，行業內暫未形成壟斷性的超大型企業。 濾清器市場激烈的競爭主要表現在售後市場，原因主要有以下兩點：第一，濾清器屬於汽車上的易損件，需要定期更換，因此在售後市場的銷量非常大，這就直接導致了爭奪售後市場的濾清器企業數量遠遠多於配套市場。第二，我國汽車濾清器行業廠家眾多，而且規模普遍較小，大部分都是生產條件不完備、檢測手段落後、規模較小的手工作坊式的汽車濾清器企業，這些企業基本上都達不到配套的要求，因此只能角逐售後市場。企業的激烈競爭，使得在濾清器售後市場，品牌的集中度很低，前5家濾清器企業的市場佔有率僅為15%。而在配套市場，前5家濾清器企業的市場佔有率則達到了40%。 三、微利時代下濾清器企業轉戰配套市場 雖然濾清器售後市場的需求量很大，但是隨著越來越多的企業進入這個市場，實際上，濾清器售後市場已進入了微利時代，而且利潤空間還在不斷縮小。再加上人民幣升值、原材料漲價，種種因素使得本已困難的企業更是雪上加霜，濾清器企業應當如何突圍? 業內人士稱濾清器企業要突出重圍就必須要進入配套市場，由於配套市場的要求很高，進入的企業不是很多，因此競爭情況相對較好，而且利潤空間也相對較高。但是外資、合資品牌搶占市場，幾乎壟斷了高端車型濾清器的配套市場，因此提高自主品牌的技術實力就顯得尤為重要了。 值得慶幸的是，目前國內一些具有一定規模的濾清器生產廠家已經意識到了這一點，努力進軍配套市場，雖然進入配套市場企業還會面臨這樣或那樣的困難，但是這已經成為了一種趨勢。