山東山推變矩器濾芯

① 山推推土機液力變矩器故障怎麼診斷檢查

由於液力傳動具有自動適應、自動增矩變速、減振隔振、無機械磨損、無級變速、簡化機械操縱性能等優點，使得它在液壓工程機械中得到廣泛應用。本文就推土機液力變矩器檢修過程中一些典型故障進行分析。
1、檢修手段和方法
在TY系列推土機中，液力傳動油路與變速油路共用一個泵，形成一個變速傳動油路系統。若變速油路系統出現故障，其表現為推土無力、變矩器發熱、行走無力、不能行走、產生雜訊。前三種情況有一個共性特點，就是系統壓力不足。
針對推土機的變速傳動油路系統故障診斷，應根據故障現象進行現場調查，了解使用情況，對照變速傳動油路系統圖大致確定范圍，同時運用各種方法來分析故障的可能原困，擬定檢查程序，並對變速傳動油路系統進行初步檢查，如檢查油箱的油量、過濾器的濾芯、各管接頭是否存在泄漏。如油量不足或濾芯有堵塞、油液變質、油液污染嚴重、各油管接頭松動等現象，應排除此類故障後重新開機試驗。若無上述問題，就須用儀器進行檢測。運用儀器檢測可分為直接測量和間接測量。在檢測該系統時，若初檢無問題，一般說來，只要檢查壓力和流量這兩個參數。而最常用的是檢查壓力，看是否與設計壓力相吻合。通常現代工程機械的液壓系統都備有壓力測試點。只要備有相應的測試接頭就可接人壓力表進行現場測試。流量測試需要將流量計串人油路中進行同步測量，這得根據需要而定。
隨著測試技術的發展，在線檢測儀（液壓系統測試儀）的出現，為野外作業條件下，不拆卸液壓系統的任何元件就可測試復雜的液壓系統提供了極大的便利。液壓系統測試儀主要用於測試壓力、流量、溫度和轉速。一般由測試系統和數字處理系統組成。測試系統主要由安全閥、模擬載入閥、壓力感測器、流量感測器、溫度感測器和在測試儀外設置的轉速感測器組成。還有一種在線監測檢修測試器，檢測時接人系統，可同時測量流量、壓力、溫度等參數，也可在系統中安裝幾個測試器，對系統故障部位進行判斷。其原理是依靠一個磁性葉輪在液流作用下旋轉產生磁力變化的信號來測試流量的。同時在測試座上做成四通或五通，即可測量壓力和溫度。其結構簡單、重量輕、體積小，檢測十分方便。
2、液力變矩器故障表象及典型故障分析
2.1液力變矩器易損件失效的表象及分析
（1）軸承TY系列液力變矩器四個部位裝有軸承：泵輪、泵輪罩殼、輸出軸端、回油泵輸人軸端。若泵輪及泵輪罩殼處軸承失效或松動，將引起泵輪與渦輪端面摩擦、泵輪與導輪端面摩擦、泵輪罩殼與渦輪直接摩擦，傳動油無法及時將熱量帶走，導致油溫過高；回油泵輸人軸端軸承失效，將引起齒輪嚙合不良，雜訊過大Z回油泵軸承孔磨損，使回油泵內泄過大而導致吸油不足，回油泵內齒輪外圓與泵殼碰撞而導致回油泵損壞；輸出軸端軸承失效，則會因軸端密封磨損而漏油。這些都會導致聲響異常。
（2）密封件TY系列液力變矩器密封件主要有四類：O形圈、密封環、密封墊、骨架密封圈。由於油溫過高或安裝不到位，導緻密封件老化或過早失效。密封件失效，主要表現為內泄漏和外泄漏，泄漏使得壓力降低。內泄漏的外在表現為油溫過高、油壓降低、推土無力。
2.2液力變矩器的故障表象及分析
液力變矩器的故障表象可歸結為五個方面：渦輪輸出軸不轉動、渦輪軸輸出力矩不足、變矩器油溫過高、雜訊、壓力波動等。產生這些故障的原因很多，既有變矩器本身的原因，又有操作保養方面的原因，還與變速傳動液壓油路系統有關。
2.2.1渦輪輸出軸不轉動；
渦輪輸出軸不轉動，直接導致發動機動力傳不出去，推土機不能行走。渦輪輸出軸不轉動的原因是：
（1）與發動機連接部分損壞，如花鍵損壞、齒輪折斷等；
（2）供油箱油麵太低，吸人空氣，或工作油中有大量氣泡；
（3）液力變矩器缺油，如供油泵損壞、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵傳動齒輪花鍵損壞、變速系統中調壓閥卡死，分配到液力變矩器的油液極少，使變矩器缺油、液力變矩器油路油管堵塞等。對此類故障首先初查，如檢查發動機的連接，聽聲響是否有異常，檢查油箱油麵等；再用儀器檢查，如將壓力表放在供油泵出口檢查供油泵的出口壓力、安全調節閥後各點的壓力、液力變矩器進出口壓力等，確定故障大致范圍。如有必要的話，測量供油泵出口流量、變矩器進口流量等，以便找到故障所在。
2.2.2渦輪軸輸出力矩不足
渦輪軸輸出力矩不足，表現為推土無力。其主要原因有：
（1）油箱充油不足，油麵低，造成供油泵吸油不足，使流量減少。由於安全調節閥先要保證離合器壓力正常的情況下，補償油液才進人液力變矩器，從而使得液力變矩器充油不足，壓力過低，而導致輸出力矩不足；
（2）進油壓力過低，並有大量氣泡，油變質，同時工作油溫過高，安全閥壓力低，進人變矩器的人口壓力偏低，在離心慣性力的作用下，產生氣蝕。

② 山推160推土機的機油濾芯是什麼型號

您好：山推160機油濾芯型號有很多種，主要看你推土機是哪一年哪一款的。

③ 山推推土機變矩器油溫上升推土無力是什麼情況

現象：工作30分鍾後，變矩器油溫上升至130度以上，同時推土無力。
檢查：變矩器放油檢查，放出約20升左右（一桶多）；因此檢查變矩器回油濾網及回油泵，發現濾網堵塞嚴重，回油泵無異常。
詢問駕駛員得知：此車曾經由山推服務人員跟蹤服務時清洗過，但自從出保後，由於工期緊張，致使此濾芯使用一千多小時未曾清洗。
處理：清洗變矩器回油濾網，裝機試車，一切正常。
分析：變矩器回油濾網雖是粗濾網，但油臟時也會堵塞，以至於回油泵無法將變矩器下部油池中的油及時抽走，油麵越積越高。而罩輪和泵輪在高速旋轉中會強烈攪動油液，把機械能轉換為熱能，使推土機推土無力，油溫升高。
這種故障引起的發熱，速度較慢，約在半小時到一小時之後才出現。只要清洗濾網即可解決，但要注意濾網為銅絲網，不能用鋼絲刷子刷。
正常情況下，變矩器放油量應在3升左右，如超出此量即視為異常，其可能是由於濾網堵塞造成，也有可能是回油泵自身磨損或損壞，造成泵油能力下降造成。

④ 山推變矩器YJ345S-4 配龍工裝載機 修變矩器修好不回油 怎麼弄

檢查導輪座安裝是否正確（油道）

⑤ 關於山推SD220推土機變矩器漏油的問題

變矩器回油泵壞了，導致變矩器的油不能及時抽回變速箱，變矩器里的又增多，所以從馬達哪裡跑出來，鋁粉的情況有兩種，變矩器裡面的軸承間隙過大，導致變矩器導論輕微擦傷產生的鋁粉，

⑥ 山推TY220推土機變矩器油封漏油，換了油封還是漏，現在是那裡的問題，急！急！急……

有沙子進去'

⑦ 山推160停車後變矩器濾芯口能放出多少油

3升左右

⑧ 山推315變矩器怎麼老是從與發動機跟變矩器連接哪個地方漏油啊。變矩器油封都換了幾套了

YJ315型液力變矩器是使用的導向器和鏈接盤進行鏈接，如果沒記錯的話，他跟發動機鏈接的那個殼里是沒有油的吧！是50裝載機用的吧？是三元件，一極一相，一近三出的那款吧，殼是兩半的，如果是的話，你還是確定一下到底哪裡漏的油，建議檢查一下與發動機鏈接處的石棉墊，兩殼之間的密封環，後面骨架油封，有條件的話建議檢查一下驅動殼與泵輪之間的密封環，還有中間渦輪軸還有導輪座的密封是否正常，

⑨ 山推推土機變矩器的作用及常出現的毛病

變矩器的作用是 降速增扭 降低速度 增強扭矩力 也就是加大工作的動力. 變矩器基本不出現毛病 ,出現毛病就得大修了.. 傳動油溫表溫度顯示過高. 可能變速閥的事 可能變速箱的事 可能變矩器的事 ..因為這個說不準 所以. 平時注意保養.勤換油和 變矩器濾芯 應該不會有問題.

⑩ 山推推土機變速器變矩器油溫過高怎麼診斷排除

一台山推廠產TY160型推土機，一次，在連續工作2小時後，油溫上升到120-140℃，且變速器外殼冒煙，液力傳動油從油口向外噴出，但變速器的行駛速度沒有降低，駕駛員只得將發動機熄火、停止作業，待油溫下降後再繼續施工。這樣，嚴重影響了施工的進度。
首先，在操作上注意了以下事項：克服長時間使用小油門作業；對堅硬的土質用鬆土器松動後，再進行推送，且推送距離不宜過長；在推土機不失速的情況下，控制好每次的推土量，合理地進行鏟刀的提升和下降。
然後，按照變速器油尺上標定的刻度將油添加到位，選用了油質較好的長城牌8號液力傳動油。改善了通風條件，即將發動機兩側裝上蓋板並封閉好，使排風扇能強制性地將發動機和變速器周圍的熱量排出，並帶走部分油溫。
從現象分析認為，變速泵磨損的可能性不大。因為油溫升高時，動力和行駛速度沒有降低，也就是變速泵提供給變速器的壓力沒有降低，說明變速泵沒有問題。
進行了變矩器內部泄漏、回油泵失效的檢查，即將推土機停放在一水平運轉20min後將發動機熄火，卸下變矩器排油螺塞，將變矩器下部的濾芯取出、清洗干凈並測量出從此孔排出的油量是否大於5L；現實際量得油量約為2L，說明此變矩器內部不泄漏，回油泵良好。
清洗了變速器底部的磁性粗濾芯，更換了細濾器。用壓力表測試了變矩器液力傳動油散熱器的進、出口壓力；實際測得進口油壓為0.3MPa，而變矩器調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，說明油散熱器和油管內部暢通，沒有堵塞。
TY160型推土機使用的是YT380型液力變矩器，其安全閥（溢流閥）的開啟壓力為0.75-0.85MPa，調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，實測時用油壓表測得溢流閥的開啟壓力為0.81MPa（即圖中C點壓力），北壓閥的開啟壓力為0.25MPa（即圖中D點壓力），說明變矩器組合閥（安全閥和調節閥）工作正常。
在排除了上述因素之後，拆檢了變速器，發現變速器內前進擋的壓盤有裂紋，且固定於後箱體的9個螺栓中有2個螺栓的螺紋拉傷；離合器片和墊板均有不同程度的磨損和撓曲，並因長時間高溫有的墊板變為深藍色；離合器彈簧的自由長度也不能達到標准尺寸，其中前進、後退擋的離合器彈簧應為59mm，實測為57mm，Ⅱ速、Ⅲ速的離合器彈簧應為41.3mm，實測為40.3mm。為此，更換了變速器內前進擋位的壓盤及達不到標准尺寸的摩擦片、墊板和離合器彈簧，重新加工了兩只螺栓，更換了磨損件的密封件，清洗了變速器內各零部件並裝復。裝機之前，用氣泵檢查變速器各缸活塞是否運動自如、裝配是否滿足要求；結果氣泵壓力為0.4MPa時，其行程為3mm，說明變速器離合器分離徹底、有效。試運轉時，外界氣溫為32℃，土質為堅硬的土質並帶有少量風化石。在連續運轉5小時後，油溫上升到118℃，低於120℃。通過3個月的運轉，該機未再出現過油溫過高的現象。
排障後分析認為，該機油溫高的根本原因在於：機器長時間在高溫大負荷環境中施工，使變速器內元件因高溫老化，產生裂紋變形、平面度誤差超差而接合不好；變速器內離合器彈簧回位不好、運動不暢，工作時在要求變速器處於分離狀態時，而離合器總是處於半分離、半接合的狀態，離合器摩擦片和墊板之間無間隙，分離不徹底，內部阻力大，由於相互之間的高速運動就產生了許多熱量，造成液壓系統內能量損失過大，大量的液壓能變成了熱能，從而使液力傳動油的溫度升高。