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A. 機油粗濾器的結構原理
機油粗濾器的結構原理
機油粗濾器是用來過濾機油中顆粒較大的雜質。由於內它對機油流動阻力較容小，所以一般是串聯在機油泵與主油道之間，屬於全流式濾清器。目前大多採用紙質濾芯式粗濾器。
粗濾器由上蓋、外殼、紙抽濾芯及旁通閥等組成。上蓋上有進出油口，並與固定拉桿、外殼裝合在一起，由密封圈密封，拉桿上套有紙質濾芯，濾芯分內外兩層，外濾芯是由波折的微孔紙組成，內芯用金屬絲編的濾網。工作時機油經內外兩層濾芯過濾後進入主油道。濾芯靠彈簧的彈力頂在上蓋上，並由密封圈保持濾芯內外外端的密封。旁通閥的進油口一側，當濾芯堵塞而阻力過大時（進出油口的壓力超過150-180Kpa），機油頂開球閥直接進入主油道。
B. 機油細濾器有何作用其結構原理如何麻煩告訴我
1.機油濾清器的作用：
發動機的潤滑機油在工作一段時間後，其中混有發動機零部件摩擦產生的金屬屑和其他雜質產生；另外還有外來雜質，如空氣中的塵土通過呼吸管、加油口等處進入曲軸箱；以及機油本身產生的膠質機油本身氧化過程中的產物，如各種有機酸，焦質瀝青以及碳化物會隨同機油進入潤滑油道，從而加速發動機的磨損，造成油路堵塞；還有漏入濁底殼的水等。這些雜質會促進零部件的磨損，產生腐蝕或咬死運動件。
因此在發動機的潤滑系統中必須增設機油濾清器，以濾除上述存在於機油中的有害雜質，保護主機零部件，延長其使用壽命。一般的，機濾上游是機油泵，下游是主油道。
機油濾清器的工作原理一般按雜質過濾方法分為三種：機械分離、離心分離和磁性吸附。
機械分離按其作用形式又可分為純機械分離、架空分離和吸附分離等三種，純機械分離常見的有濾網過濾，即以一定孔徑濾材過濾機械雜質和油泥，粒徑大於濾孔的雜質被濾材阻攔而過濾掉。架空分離是指有n個小粒子附著於濾孔內壁上，粒子並逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形成架空現象，使過濾出來的粒子尺寸小於濾孔尺寸。由於機油中粒子形狀多數是不規則的，所以架空現象易於形成。另外對於機油中的膠性物質，常粘附在濾材表面或濾孔內壁形成吸附。而真實的過濾情況，一般來說不是單一原理的作用，而可能是上述幾種的組合。
離心分離指機油通過一個高速旋轉的轉子，使油中雜質受離心力作用被甩向轉子內壁，從而從機油中分離出來。
磁性吸附是利用永久磁鐵的磁性力將機油中的鐵質粒子吸附，不讓它們在機油潤滑系統中來回循環，危害發動機零部件。
C. 東方標致308機油濾芯殼內部結構
是紙的濾芯.【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
D. 大眾寶來機油濾清器結構不一樣
和其它品牌的話結構是不一樣的,和大眾自己的品牌個別車型是通用的。
E. 我想詳細了解一下汽車機油濾清器的構造與工作原理，有什麼專業一點的書推薦
其實很簡單，復就是用微孔濾紙做成的制濾芯對流過間的機油進行過濾，參考附圖
中心管要求有一定的支撐強度和通透面積，常用的有兩種結構，一種是鋼板沖孔、軋波、卷制，還有一種是採用條形鋼帶螺旋卷制並壓孔。前者方便加工，強度相對差一點，後者要專用設備製造，由於有螺旋卷制的咬口，徑向受壓強度要好一些。
F. 機油濾芯的結構都有哪些
機油濾芯按機構分有可換式，螺旋式，離心式，按在系統中的布置可分為全流式，分流式，機濾所使用的過濾材料有濾紙，毛氈，金屬網，非織造布等。
G. 機油粗濾器和細濾器結構和功用上有什麼區別
不是通用的，抄機油濾芯一般情況襲下同車系是通用的。
機油濾芯就是機油濾清器，機油濾清器的作用是濾除機油中的雜物、膠質和水分，向各潤滑部位輸送清潔的機油。
由於機油本身粘度大，機油中雜物含量較高，為提高濾清效率，機油濾清器一般有三級，分別為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。集濾器裝在機油泵前油底殼中，一般採用金屬濾網式。機油粗濾器裝在機油泵後面，和主油道串聯，主要有金屬刮片式、鋸末濾芯式、微孔濾紙式幾種，現在主要採用微孔濾紙式。機油細濾器裝在機油泵後和主油道並聯，主要有微孔濾紙式和轉子式兩種。轉子式機油細濾器採用離心式濾清，沒有濾芯，有效地解決了機油的通過性和濾清效率之間的矛盾。
H. 機油濾清器的主要技術指標、結構、材質和作用是什麼
機油濾清器是用來濾除機油中的有害雜質，以潔凈的機油潤滑、冷卻、清回洗發動機部件，從而延答長這些零部件的壽命的重要零部件。按結構可分為可換式、旋裝式和離心式三種。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、無紡布等。目前我國在機油濾清技術指標方面主要執行JB/T5087/5088/6018/6019系列標准。
I. 簡述發動機機油濾清的結構行式及特點
發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作「三濾」。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾。
空氣濾清器位於發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即乾式和濕式。
乾式空氣濾清器是通過一個乾式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低於99.5%。重型車由於工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用於濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之後還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。
濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現在一般用於農業機構和船用動力。
編輯本段機油濾清器
機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。
八十年代以前，國發動機使用的機油濾清器多為可換式。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。它的好處是使用成本低，只需定期保養更換濾芯即可。不足之處在於密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。
自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首家從義大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。此種濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個，整體更換，大大提高了密封性，且易於更換，其濾芯材料多採用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部採用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都採用了旋裝式機油濾清器。
離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，並有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。離心式機油濾器的特點是性能穩定，結構可*，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在於結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。
全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻採用全流式濾清器，功率較大的柴油機多採用全流加分流過濾裝置。
燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式主要是沉澱。或是在濾清器的下部設一沉澱腔，或是採用專門的沉澱器。無論是濾清器下部的沉澱腔，還是專門的沉澱器都設有放水閥，當水積聚到一定量時開閥放水。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
