斯堪尼亞濾芯

A. 柴油濾芯原廠和副廠有什麼區別

一輛卡車全身上下由上萬個零部件組成，每一個零部件都可能有著至關重要的作用。近幾年來， 很多卡友為了省錢，所以維修保養都不在指定的4S店進行，可是那些外圍修理廠都是以盈利為主，維修保養時總推薦一些「非原廠」配件給卡友使用，可廉價背後「非原廠」配件對車輛造成的危害是無法估量的。

車輛保養可能是大家接觸到「非原廠」配件最多的地方，由於每一台車都有較為固定的保養時間，並且保養中所需要更換的配件較多，所以總會有人向卡友推薦便宜的「非原廠」配件，雖然表面上便宜，若一旦發生故障那可能造成的經濟損失將會是「省下來」的數十倍甚至是幾十倍。

空氣濾芯 看做工，稱重量

如果外觀看不出貓膩，那就用金屬輕輕敲一下殼體，通過聲音來辨別殼體的厚度。斯堪尼亞的就拿機油濾清器來說，它的殼體採用了比較厚實的防銹材料，而非原廠的機油濾清器通常殼體都比較薄。同時在結構上，原廠和副廠產品也有一定區別，比如斯堪尼亞的原廠機油濾清器採用了優質濾管，所以無需額外零部件支撐，而非原廠則需要額外加裝兩個內環支撐，這不僅無法起到良好過濾雜質的效果，甚至會影響油路的暢通。

B. 康明斯發動機和濰柴哪個好

康明斯比較好，雖然價格貴點，但是各個部分的綜合性能好。

這兩個機器在內國內能賣的這么好容與服務的及時性是密不可分的，我沒記錯的話兩家應該都有24小時內到達現場的要求。服務這塊55分吧。再說配件，康明斯的配件價格是出了名的貴。在配件上濰柴完勝。康明斯使用起來比較嬌貴，機油，濾芯，常規保養必須按時安規操作，否則就容易出現故障，相比之下濰柴就比較豪放些，扭矩大儲備功率大不怕沒力就怕沒活。

濰柴過去在重卡發動機領域的優勢地位不是靠技術領先，主要是得益於市場環境，過去重卡行業快速發展的黃金十年，重卡企業的主要精力都放在快速搶占市場上，無暇顧及發動機等關鍵零部件。但隨著重卡行業進入穩定發展期，行業競爭加劇，產品技術升級，重卡企業最近年紛紛開始布局發動機製造。

C. 斯堪尼亞卡車空調空濾在什麼位置

汽車空調清洗的具體步驟：
1、調濾芯清洗/更換
正常情況下，一個原廠空調濾芯的使用壽命是一年或3萬公里，如果經常對空調濾芯進行清理的話，不僅可以保證車內的空氣清新還能夠延長空調濾芯的使用壽命。
DIY清洗空調濾網的第一步是找到空調濾芯的位置。因為每一款車型濾網放置的位置不一樣，有的汽車空濾是放在車的前擋風玻璃下面，也有的是放在副駕駛位的手套箱里，車主可以查看用車手冊，也可以咨詢汽車4S店。
不同品牌的車型拆卸方法可能會有些不同，不過大體不會有多難，不行的話可以查看一下用車手冊。
空濾使用一段時間後，通常都會積攢不少灰塵和臟污，如果太臟的話就扔了吧!
如果空濾不是很臟的話，車主可以拿吹風機將空調濾芯由里往外吹乾凈。同時，安裝的時候一定要安裝箭頭指示，不然空調濾芯不但起不來作用還會將灰塵吹到車內。
清洗提示：汽車空調清洗的濾芯一定不能水，只能用氣槍或吹風機等類似的東西。
2、調管道清洗
空調管道的清洗則需要購買空調清洗劑，車主們可以在網上或汽配城購買，售價一般在30元左右。
正式清洗前將空調清洗劑搖勻，並將包裝內的軟管套上，接著將空調的風量開到最大並且調整到外循環模式。但是不要打開空調壓縮機(A/C按鈕處於關閉狀態)。
將已經搖勻的清洗劑噴對准空調濾芯的位置進行噴射，裡面的吸力會將清洗劑吸入，從而進行空調管道的清洗。其中特別要注意的是，清洗劑上面的軟管不要靠鼓風機太近，以免被攪進去了。
清洗劑噴完後，車主可以讓空調系統在外循環模式下再運行10來分鍾。熄火後，清洗劑在對蒸發器和風道進行清潔後會消泡成為液體順排水口流出車外。
溫馨提醒:如果在清洗完空調系統之後依舊有異味，那就意味著蒸發箱內部或者空調管路內部有污物了，這種情況解決辦法只能是拆解清洗空調管路和蒸發箱，建議車主前往4S店或專業維修店。
3、發箱清洗
【汽車空調清洗】要拆卸清洗空調管路和蒸發器
上面提到過，空調蒸發器的清洗要拆卸清洗空調管路和蒸發器，所以建議前往專業維修店清洗。

D. 泵車斯堪尼亞儀表盤顯示排放量偏高是什麼故障

中國神馬尼龍66鹽空壓站配置有3台L5.5W-40/8型無油潤滑空壓機，為L型雙缸二級復動水冷結構，排氣量40m3/min，最高排氣壓力0.8MPa（表壓），一、二級最高排氣溫度不高於160℃，為全提供裝置儀表用氣和工業風。近年來，空壓機因排氣溫度高而跳車現象時有發生，嚴重影響了空壓機的安全穩定運行。動力廠通過加強設備管理與改造，提高檢修質量，已成功地遏制住了這一頑症。原因分析（2）通過現場設備跟蹤觀察和檢修發現，影響空壓機排氣溫度高的因素很多，主要有以下幾個方面的原因。1．氣閥漏氣，活塞環或導向環磨損過大如果氣閥的閥片斷裂、閥彈簧失效，就會造成密封不嚴，另外，安裝時氣閥未放到位，氣閥傾斜，閥蓋上頂桿片頂緊氣閥也造成氣閥漏氣。吸氣閥漏氣，會減少進氣量，使氣缸內溫度升高，排氣溫度升高；排氣閥漏氣，會減少排氣量和進氣量，使壓縮後的氣體倒流，因此使氣缸內溫度升高，排氣溫度上升。活塞環與導向環磨損，活塞環斷裂，使空壓機密封效果變差，處在壓縮一側的氣體將通過活塞環漏入吸氣一側，導致缸體內部串氣，缸體發熱，使排氣溫度升高。2．設備銹蝕檢修空壓機時發現，氣室閥腔底部多少總有一些鐵銹，空壓機在啟動時，這些鐵銹極易進入氣閥，造成閥片傾斜，彈簧損壞，密封不嚴而漏氣，必然導致排氣溫度升高。因所壓縮的介質空氣是含油水及其它成分的非純凈氣體，氣缸為鑄鐵件，中冷器為普通鋼板，材質在水氣浸蝕下，容易生銹。空壓機停機後冷卻水與缸體溫差大，易結露，形成的凝結水不能及時蒸發掉，就會使缸體內壁發生銹蝕。另外，氣缸墊不嚴，冷卻水系統不嚴密造成水進入缸體，也使缸體生銹。3．設備結垢、積水2000年大修時，通過對3空壓機解體發現，中間缸水夾套內存在水垢和淤泥，水垢和淤泥。降低了換熱效果，中冷器管束堵塞造成冷卻水流量減小，使有效冷卻面積減少，冷卻效果降低。後冷器冷卻水排放不及時造成積水過多，使空壓機二級排氣受阻，熱空氣進入後冷芯子翅片換熱效果降低，引起二級排氣溫度升高，另外，與空壓機配套用的除油器濾層、濾芯被鐵銹等雜質堵塞，濾芯失效，使除油器內壓力升高，與壓縮機二級排氣壓力壓差大，也使二級排溫升高。4．中冷器熱空氣走短路由於中冷器擋板焊裂開裂等原因，致使空氣走短路，未經充分冷卻，就進入二級缸，造成二級缸進氣溫度過高，使二排溫升過快。5．環境溫度夏季環境溫度過高，特別是午後，氣溫最高可達40℃，遠遠超過原設計進氣溫度，這樣冷卻器冷卻能力下降，氣水換熱效果降低，從而造成壓縮空氣溫度升高。6．循環冷卻水故障循環冷卻水上水壓力偏低，水溫過高，水量偏小，或回水管網壓力偏高，造成回水不暢，也使冷卻效果降低。全停車大修或循環水系統有故障時，空壓機冷卻水源採用工業水，而工業水硬度較高，含大量的鈣、鎂等鹽類，久之，必然造成設備結垢。7．冷卻水布置不合理空壓機水路流程是冷卻水先進入中冷器，從中冷器出來後分兩路，一路去一級氣缸，另一路去二級氣缸，冷卻水經中冷器後溫度將有顯著升高，再經一、二級缸時，冷卻效果就大打折扣。改進措施（3）1．2001~2003年，利用停車機會，對3台空壓機中冷器徹底清洗除垢，先用除垢劑浸泡3天，待雜質軟化後用清水沖洗干凈，再用ø6不銹鋼圓鋼對管子束管子一根一根進行疏通，再沖洗干凈。徹底清除中冷器內壁鐵銹和氣缸水夾套里的淤泥等雜質。2．將檢查出問題的3空壓機中冷器擋板更換為不銹鋼擋板。清除除油器濾層、濾芯積垢，將堵塞嚴重的2空壓機除油器濾芯全部更換新濾芯。3．2003年大修將空壓機原來所使用的碳鋼環狀氣閥全部更換為不銹鋼網狀氣閥，該氣閥整體性好，承載沖擊能力強、壽命長，從使用效果來看，還未出現損壞或異常現象。4．縮短中冷器放水時間，定期切換備機，防止冷凝水在缸體里銹蝕。在空壓機工業水進水管上，安裝1台靜電除垢器，效果較好。5．夏季正午溫度特別高時，在滿足工藝需要的前提下降低供氣壓力，盡量提高循環水供水壓力，降低冷卻水進水溫度，考慮到中冷器及氣缸水套耐壓情況，水壓不能高於0.39MPa。6．勤檢查、勤維護、配置必備的工具，可用聽棒經常對設備聽診，氣閥運行聲音清脆，說明氣閥零件正常，若聽到「嘶嘶」的尖叫聲，閥片可能損壞或氣閥已漏氣。徒手摸吸氣閥閥蓋，若閥蓋溫度較高，則可斷定該吸氣閥漏氣或已損壞。使用先進的紅外線測溫儀對各吸排氣閥時溫度進行比較，可盡快找出有故障的氣閥，節省檢修時間

E. 重發康明斯油嘴間隙調整方法

一、撬轉柴油機直到皮帶輪上「A」或1—6「VS」標記和齒輪室蓋上箭頭對准。

這個位置上，第五缸的兩個氣門搖臂都是可以自由活動的(氣門都在關閉狀態)。第三缸噴油嘴柱塞在行程頂端；如不是這樣，再將柴油機撬轉360度：重新對准標記和箭頭。

二、將ST—1170千分表支架和千分表接長桿，裝到第三缸噴油嘴柱塞頂上。注意千分表接長桿是緊固在千分表桿中而不抵住搖臂。

注意：第三缸的噴油嘴調整和第五缸的氣門調整，只是為了舉例說明，其他任何缸都可作為開始的汽缸，見表11—15。
三、使用ST—1193搖臂扳桿或類似的工具，將搖臂壓向噴油嘴直到柱塞到底，以擠出杯中油膜。然後讓柱塞回升，再將柱塞壓到底，將千分表指針調到零

注意接長桿是否接觸到柱塞頂。 表11—15 N—855型柴油機的噴油嘴和氣門調整位置 開 始 A或1～6VS 3 5 向前轉到 B或2～5VS 6 3 向前轉到 C或3—4VS 2 6 向前轉到 A或1～6VS 4 2 向前轉到 B或2—5VS 1 4 向前轉到 C或3～4VS 5 1

四、再將柱塞壓到底，松開搖臂，指針應指出表11—16規定的行程，如超過就進行調整。

五、如果鎖緊螺母松動了，用54～61N•m(40～45ft—1bf)扭矩上•緊鎖緊螺母，再將噴油嘴柱塞扳動幾次，以檢查行程是否調對。如使用ST—669接頭時，用41～47N•m(30～35ft—lbf)扭矩擰緊。

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汽車噴油嘴的清洗：

作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。

堵塞的原因是由於發動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由於燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。汽車行駛一段時間後，燃油系統就會形成一定的沉積物。

沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由於汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；

其次是由於汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。

另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統沉積物有很大危害。沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統精密部件的工作性能，導致動力性能下降；

沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關閉不嚴，導致發動機怠速不穩、油耗增大並伴隨尾氣排放惡化；沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由於積炭的熱容量高而導熱性差，容易引起發動機暴震等故障；此外還會縮短三元催化器的壽命。

噴油嘴的工作好壞，對每台發動機的功率發揮起著根本性作用。由於燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重；缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。

因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至於清洗的時間問題，要根據車況和平時加的燃油的質量來確定，一般來說，現在大多建議用戶2~3萬km左右進行清洗。車況好、燃油質量好可以延長到在4~6萬km左右。

當噴油嘴有輕微堵塞時，對車況也有一定影響。有時候會出現這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動，等掛高檔，加速時，這樣的現象又消失，假定車上的各種感測器工作正常，節氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。

但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。

因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應該經常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。

當汽油質量差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將更加嚴重，從而引起發動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發動機怠速，加速或全負荷工況時工作不好，使得發動機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發動機無法工作。

因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。

參考資料：網路-汽車噴油嘴

F. 東風大力神雷諾340-30 發動機不好啟動是什麼原因

發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車徵兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。對於起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現。這一故障的原因一般是在噴油系統。
l. 故障現象
起動時曲軸轉動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車徵兆而不能起動。
2. 故障原因
進氣系統中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫感測器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）進行故障自診斷。如有故障代碼，則按故障代碼查找相應的故障原因。
（ 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小於 667 kPa ，說明進氣系統中有空氣泄漏，應檢查進氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環系統、燃油蒸發回收系統。
（ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
（ 4 ）如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。
（ 5 ）檢查燃油壓力。用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然後打開點火開關，讓電動汽油泵運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達 300 kPa 左右。如果壓力太低，應檢查油壓調節器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。
（ 6 ） 檢查水溫感測器或空氣流量計。拔下水溫感測器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫感測器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標准，應更換。
（ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12 V 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。
（ 8 ） 如果是在熱車狀態下不易起動，應檢查在點火開關關閉後，燃油系統的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關閉點火開關（熄火）後， 5 min 內燃油壓力應保持不低於 150 kPa 左右。如果保持壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、噴油器等處是否漏油。
（ 9 ）在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標准值，應予以調整。
（ 10 ）檢查起動開關至電腦的起動信號是否正常。如果電腦接收不到起動開關的起動信號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關的信號傳至電腦。如無信號，應檢查起動開關和線路。
（ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。

G. 哪裡有專業生產液壓濾芯、空氣濾芯、除塵濾芯的廠家

北方奧凱濾芯廠，自己網路查他們的網站

H. 尿素故障燈亮怎麼消除

分幾種情況，如下:

1、車輛無力，尿素消耗正常

故障現象：車主反應車輛無力，尿素消耗正常，急加油能發現消音器往出排少量白煙。

故障分析：用診斷儀讀取故障代碼為發動機排放超標，沒有其他故障。拆下尿素噴嘴用診斷儀做噴射測試並沒有發現異常，檢查中發現高溫催化管內尿素大量結晶堵塞嚴重，於是拆下排氣彎管清理並用氣帶清理催化器陶瓷表面附著的碳煙。更換尿素溶液試車故障消失。

故障總結:尿素結晶出現故障後尿素大量存積在排氣管內部，不光造成了發動機排氣受阻無力，還會造成排放超標，幾個駕駛循環後OBD限扭。主要原因多為尿素質量不達標導致的。

2、尿素壓力過低，尿素消耗高

故障現象：車內儀表故障燈頻繁閃爍，故障代碼顯示為尿素壓力過低，尿素消耗高。

故障分析：該車尿素箱上部外漏嚴重，更換過尿素箱總成、尿素泵，更換過後還是存在漏尿素溶液。檢查中發現漏液位置為尿素箱通氣孔。排除尿素溶液添加過多的可能，檢查尿素箱水加熱閥。發現水加熱閥常通損壞，更換水加熱閥，故障排除。

故障總結：尿素箱內溫度過高導致尿素揮發，從通氣孔排出後結晶在尿素箱周圍。通氣孔結晶過多導致通氣孔堵塞，尿素系統工作時箱內抽真空嚴重，尿素建壓受阻，所以報出尿素壓力過低的故障。

3、動力不足，尿素消耗過高或過低

故障現象：故障燈常亮。動力不足，扭矩限制1800轉。SCR系統無法正常工作，尿素消耗過高或過低。

故障分析：用診斷儀讀取故障碼為尿素泵壓力感測器電壓信號高，執行器2對地短路，尿素換向閥執行器開路，感測器供電3錯誤。經檢查後處理尿素泵供電模塊，發現有較大范圍腐蝕，導致供電模塊內插接線束連電，傳給ECU錯誤的電壓值信號。

解決方法：更換尿素泵與供電模塊插頭。換裝後再次檢測尿素故障碼可以清掉，只有感測器供電3不可清除。分析感測器供電3是指ECU內部供電模塊，更換軌壓感測器故障排除。

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使用說明

國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：

1、在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。

2、在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。

3、每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標准要求，其產出比例為1.5：1。

4、車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由於SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。

5、車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

6、車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配製的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。

7、國內外重型柴油機廠家大多數採用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。

I. 斯堪尼亞有哪些型號濾清

粉塵系列濾清器件號：K3262;K3266;K321000;32900;2451000;K3260;
阿特阿拉斯系列濾芯件號：2914.807100；8231101804；23040988；3214.623900；8807/02；2914.5017.00；2914.50.1800；C20500;3216.9214;16403NY000;FS19532;HF35252;HF6389AF25769;FS19591;
尼奧普蘭系列濾芯件號：H12110/2;A0004771302;JX0818;W11102;WK723;LF3327;FF5054;FF147;FS19737;LF4112;FF5074
斯堪尼亞系列濾芯件號：27009200；395773；219517；2195196470；364624；61000070005；614080740；614080739；
日野系列濾芯件號：23401-1440；17801-2910；17801-2900；17801-2280；17801-2590；17801-2020；17801-2820；17801-2910；15607-1430；15607-1760；23401-1410；23401-1221;AF25450;AF1768M;AF472;AF421M;AF25451;AF25450;LF734;LF3542;FF5138;FF5136
道依茨系列：1174420；1174421；1174418 康明斯系列號:26510214;2654403;26580919;26580920;26510208;26560145;26510289;26562001;26540238;CV-9685;CV-2473;OD-19596;P827653;2654408;26561117;P26510214;P26510211;2654407;AF25708;3101868;4010651;3903224/3908616;3318853;3313279;3313283;3315843;3313106;3101869;3329289;3318318;3313279;3313283;3315843;3315844;3318319;3318237;3310169;3313106;3908615;3903410;3931065;AR-61967;AR-54336;AF947;AF1850;AF4548;3028847;AF928MAH1100;AF1969M;AH1103