途昂空調濾芯更換步驟

Ⅰ 途昂怎麼開空調和開暖風 求詳細介紹

途昂是自動空調，直接按AUTO鍵，然後把溫度調高，就是暖風

Ⅱ 一汽大眾CC空調濾芯怎麼更換

CC的空調濾來芯安裝在副駕駛的源腳坑的上面，不熟悉的話車主要把頭伸到腳坑下面，往上看就看到兩顆塑料的螺絲，把螺絲扭出來就可取下海綿墊，取下後就看見空調濾芯 的下護板，把下護板往汽車行駛方向的右邊推，推到極限後就可以把空調濾芯 拉下來，

Ⅲ 大眾途觀的中控面板怎樣拆卸

1、首先找到大眾途觀的中控面板，如圖所示。

Ⅳ 大眾途昂空調不製冷，途昂空調怎麼製冷

大眾途觀空調不製冷（不涼）,一般來說個人認為有可能是車子缺少製冷劑或者車子壓縮機故障導致的，建議檢查這兩個地方。

Ⅳ 途昂怎麼開暖風和空調 怎麼區分 求詳細介紹

開空調的話首先得按下有AC的那個按鍵，然後把旋鈕扭到綠色這邊，扭的越多溫度越低。吹暖風不用按AC，旋鈕扭到紅色那邊

Ⅵ 大眾途昂380空調開啟時前後一起開啟。這是所有空間所有的車都是這樣的

不是的，有的車後排空調是可以單獨控制的

Ⅶ 途昂自動空調如何使用

大眾途昂的空調系統通過實體鍵和旋鈕控制，操作起來更加直觀，熟悉後盲操作也不易誤觸。下圖為途昂空調旋鈕按鍵控制區。上面一排為風向調節按鍵以及空氣車內循環按鍵，下部分有三個旋鈕，自左往右分別是主駕駛溫度調節旋鈕，風量調節旋鈕，還有副駕駛溫度調節旋鈕，風量調節旋鈕的左側為余溫加熱按鍵，右側的為雙區同步按鍵。

當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣，通過製冷劑在系統內的循環，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。

轉自：車主之家

Ⅷ 途昂x的空調面板可以改裝到途昂上嗎

依舊先說外觀，與柯迪亞克/柯迪亞克GT這對孿生兄弟不同，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區別，由於高度和長度尺寸上存在差異，所以明顯看得出來途昂要比途昂X大一些。但盡管如此，途昂X頂配還是裝備了途昂全系都沒有的21吋輪轂，更運動之餘，氣場也完全不比大哥弱。 細節上，途昂X的大燈要比途昂收窄不少，LED日行燈樣式也採用了更簡明、犀利的設計語言；無論是進氣格柵還是下唇，都明顯克制住了鍍鉻的粗細，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壯的下唇，換成了曲線造型。同樣在尾部途昂X也進行了「壓縮」處理，畢竟整車高度下降，更細的尾燈和後杠都加強了協調感；至於D柱造型，其實途昂X並沒有像寶馬X6、長安CS85那般「溜」得徹底，只是進行了適度的修飾，同時，很老實地換了5座布局。個人感覺途昂X不玩大溜背的一個原因，是盡力保持與後輪拱筋線的協調，那可是途昂/途昂X彰顯力量最濃重的一筆，若尾部收得太扁，那輪拱造型就有些突兀了。 另外途昂X中網鍍鉻因為變細，所以紋路跟途昂也略有不同；前杠兩側相比起途昂多出了導流的通風口，這是關於「運動化」不起眼的小改進；發動機蓋相比途昂還多了兩個「鯊魚鰓」裝飾，於頂配V6的發動機而言還算搭調；但比較可惜的是，途昂X更運動的外觀下依舊採用了隱藏式的排氣口——這套2.5T V6發動機哪怕用到雙邊四齣排氣也不算太過分吧？來到內飾對比，你們就會明白標題里說「從內到外」的原因。市面上大部分運動版的衍生車型，內飾一般保持不變，或加一些套件來烘托氛圍。而途昂X的內飾甚至還有升級的地方，哪怕對比起最新2019款頂配的途昂，觸控式的空調控制面板、部分皮質材料也依舊有優勢。 關於途昂、途昂X兩台車怎麼選，其實應該是一個很簡單的問題，畢竟兩台車風格明顯，前者霸氣而實用，後者帥氣而運動。但本人實測下來，感覺途昂相比起途昂X有著更大的寬容性，畢竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驅系統、DCC自適應懸架等閃光點，途昂全部都做得到。本質上，途昂X除了外觀更帥，些許配置升級以外，內在的運動基因並沒有突出亮點。所以這時候，裝載量更大，還擁有7座布局的途昂，在同價位區間里優勢還是很明顯的，途昂X只能說是豐富了選擇，但一定動搖不了大哥的地位。

Ⅸ 途昂空調一年壞兩次兩次

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