2JZ濾芯

Ⅰ 我想改裝車，改裝馬力

你有足夠的錢可以選擇移植賓士的V8 4.0T發動機原廠就超400匹而且移植難度相比於那些傻逼所說的一直豐田2JZ_GTE啊奧迪的3.0啊那些傻話來的簡單的多。而且相信我移植了C63的發動機稍微刷個激進點的程序你的C200做到5秒內破百並不難，而且對於你來說會很簡單。不過首先要換輪胎，輪子，減震，剎車，李子串，等等。不過移植終究是移植還是會不穩定。我還能給你一個方案就是：把原廠發動機吊出來，擴缸（增加200cc足矣）然後就是把吊出來的發動機拆掉。把裡面的活塞都丟了，轉用鍛造活塞和鍛造連桿還有鍛造麯軸。要跟店家說 讓他叫店裡最好的技師組裝（因為一台發動機的組裝直接影響到質量還有新零件的效果）然後更換大渦輪，鍛造的渦輪葉片以及酒精噴射系統。還有對冷卻系統的一系列強化，比如換水箱，以及管道，甚至水泵，用的冷卻液也要更好。然後是換功率更高的火花塞及點火模塊總成，還有進排強化，空濾不要換高流量濾芯。直接就換整個風箱。排氣要選直通帶閥門，但是注意頭焦要用競技頭焦，因為它相比於直通頭焦，它還會有一定的低扭。然後是像我上面說強化輪子，避震，底盤之類的。最後你需要一個有著對刷寫ECU經驗豐富的技師（當然你如果不在廣東的話，找到這種技師會很難，建議你直接把車送往珠三角地區，像廣州啊中山啊惠州或者是深圳之類的一些有名的改裝店，那裡會有很多你需要的經驗，還有擁有高超技術的技師）之後刷一個特調。或者是三階程序，要全替代的電腦不是直接刷寫程序因為那樣會變得不是那麼的穩定。我覺得這樣子改，百公里加速 6六秒內綽綽有餘。至於是否達到400匹，那就要看技師調校的夠不夠激進了，最後告訴你：排量不等於動力。3.0有時候只是噱頭，比如我的信仰EVO的排量，以及它改裝後榨壓出來的動力。希望我的回答可以幫到你！

Ⅱ 寶馬e90改2jz發動機，超耗油，什麼問題

換換火花塞吧

Ⅲ 誰給我完整介紹一下2jz-gte引擎

2JZ-GTE是以2JZ-GE為基礎改進而來，並且採用了雙渦輪的設置，它的氣缸形式為直列六缸，每三個氣缸來驅動一個渦輪，兩個渦輪都是採用同一種型號。

這具引擎的壓縮比為8.5:1，以一具大排氣量的渦輪增壓引擎來說不算低了。同時為了降低溫度，2JZ-GTE採用了Intercooler，它的Intercooler位置位於霧燈座附近。

2JZ-GTE的缺點就是它的散熱能力，鐵制的缸體雖然在耐用度上更為強悍。

但是在散熱方面確實遠遠不及鋁制缸體，而渦輪引擎的致命傷就是溫度高，因此早期常可以看到賽車的引擎室會有人放上冰塊，就是為了降低引擎的溫度。

不過這樣的做法雖然對於引擎的出力有幫助，但是也有可能會造成引擎受損。再來就是由於由於引擎布局的問題，導致它的第一氣缸和第二氣缸的進氣量出現差異導致缸體振動。

(3)2JZ濾芯擴展閱讀：

引擎技術特點

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。