冬季盾構施工廢水處理

㈠ 盾構施工如何降排水

最重要的是打降水井了，在就是在擴大端處防止水泵，利用污水管將水排出

㈡ 盾構機被水淹了如何處理

被水淹了之後，我覺得首先要清洗一下吧把裡面的陳莎之類的把它清洗掉，然後看一看有沒有線路的故障？最好做個深入的保保養吧

㈢ 盾構施工中對環境有何影響，如何處理

盾構施工對環境的影像還是比較小的。

㈣ 地鐵盾構施工的工藝流程

㈤ 盾構施工法

盾構，是一種用於軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，內在其掩護下進容行土體開挖、土渣排運、整機推進和管片安裝等作業，而使隧道一次成型的機械。
盾構施工法，簡稱盾構法，就是用盾構修建隧道的方法。
•盾構法施工的主要技術特點 –對城市的正常功能及周圍環境的影響小 –盾構是根據隧道施工對象「度身定做」的 –對施工的精度要求高 –盾構施工是不可後退的

㈥ 盾構冬季施工應注意什麼

然要報驗抄，具體報驗什麼根據地方襲不同，及程序、監理單位不同而不同。在盾構施工時前期報驗過臨電方案。我們項目使用土壓平衡盾構機，然後還有每環掘進後都要上報相關的資料。報驗有業主專門製作的表格，吊裝方案，龍門吊、攪拌站的組裝方案等。施工中所使用的管片、石灰、沙子、膨潤土、管片等進場都需要報驗

㈦ 盾構法的施工步驟

盾構施工方法由以下幾個步驟組成：
第一，在置放盾構機的地方打一個垂直井，再用版混泥土牆進行加權固；
第二，將盾構機安裝到井底，並裝配相應的千斤頂；
第三，用千斤頂之力驅動井底部的盾構機往水平方向前進，形成隧道；
第四，將開挖好的隧道邊牆用事先製作好的混泥土襯砌加固，地壓較高時可以採用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混泥土襯砌。
盾構法施工中，其隧道一般採用以預制管片拼裝的圓形襯砌，也可採用擠壓混凝土圓形襯砌，必要時可再澆築一層內襯砌，形成防水功能好的圓形雙層襯砌。

㈧ 盾構法施工的施工工序

施工方法及工藝要求
盾構法頂涵施工，施工前期工作與普通施工方法相同主要為以下幾個方面：施工准備、基坑開挖及滑板製作、框架箱身預制、後座製做,下面主要就盾構的安制、掘進、監測及線路防護等幾個方面進行論述： 1、框架橋幾何尺寸修整
框架橋前端面為盾構止推梁、柱推力傳遞面。其不平整度將影響止推梁及相關柱的受力狀態，不均衡受力可能造成盾構變形與偏向推進，影響安全和破壞盾構的導向功能。所以在盾構安裝前必需對剛架橋前端面進行檢測、修整。同時也應對剛架橋外廓幾何尺寸進行嚴格檢查，對跑模較嚴重部分進行必要的修整來減低推進阻力，剛架橋各表面的整體平整度還直接影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊牆不允許誤差>3cm，剛架橋頂面不允許誤差>1cm。其檢查方法可採用儀器與拉線，對凸出部位採取鑿底後再補平，對較底部位則先鑿毛再水泥砂漿補平。
2、剛架橋底部潤滑層效果確認及預頂
採用「橋式盾構法」施工，框架推進時增加了盾構阻力，該狀況在框架初動時會較明顯。盾構安裝前必須預先將框架推動相應行程，以確認滑板無粘連，可保證盾構安裝後不因滑板粘連而又撤除。試頂方法為：使用油頂推動框架橋，行程3cm。預頂也是後座保護措施之一。 1、盾構墩柱底板基底處理
在確認底板無粘連後，在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構各墩柱底板開槽邊線,開挖槽寬1.5m,槽長6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底進行硬化處理。硬化層坡度視現場開挖地質狀況而定，硬化材料採用C20素混凝土，厚度平框架底。當地基承載力達180kPa以上時墩柱底板地基可不作硬化處理。
2、盾構墩柱安裝
將墩柱底板放入基槽中與預先埋設於框架橋前端預埋托板平整焊接,焊縫為v30°坡口,焊接前應復測底板坡度，並確認滿足要求。施工人員充足時，所有墩柱可同步平行作業。以減少吊機台班費用。
墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板連接焊縫以受壓為主，剪應力小，可採用每焊接10cm空20cm不焊的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發生偏斜應採用兩側同步對稱焊接。
立柱吊裝前，應在預先搭設的工作平台上採用鋼管腳手製做立柱定位架，在立柱安裝時起安全及臨時定位作用。將各條立柱的設計位置事前吊垂線標記於下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進度與質量。當盾構墩柱安裝基本就緒時，視情況對邊坡槽進行簡易支護以確保路基穩定為原則。
墩柱上、下托梁安裝時必需注意：與線路斜交，盾構墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值為基坑滑板坡度換算可得，由盾構設計人現場確定。
3、盾構主梁安裝
橋式盾構所用主梁在地面臨時平台上精心製做，由於該主梁除上方負載外，還與盾構頂板共同承擔框架橋推進時的軸向力傳遞，因此，設計剛度較大。安裝時先測量標記定位線於墩柱上托樑上，然後由起吊能力大的吊機分榀吊裝就位。其梁墊在測量人員配合指揮下安裝，各榀梁的頂面高度需按設計要求進行調配。
4、子盾構箱體製做安裝
為加快製做速度與合理安排勞動力，子構箱從母構體兩側做起向中間發展，合攏後按實際尺寸製作非標型子盾構。子構箱下托板需在臨時設制的托架上調校後與第一榀盾構主梁下托板進行對接，其橫向受壓焊縫允許採用間距不大於30cm的雙面間斷焊，縱向受剪、受拉焊縫卻必需採用x60°坡口雙面滿焊以保證焊縫牢固度。便於總體吊裝的工地現場，子盾構箱可在就近工作平台上製做，採用機械整體吊裝。
子盾構導向架各組件均在平台上靠模中統一標准製做，安裝時採用定位裝置定位焊接，導梁滑道與子盾構配合間隙設計為4mm，誤差允許±1mm，子盾構箱製做完成後，將尚未編號子盾構進行試配，要求子盾構裝入箱後無卡滯現象，空載時以人力可推動為宜。裝配完成後進行編號與滑道注油。
子盾構箱底板厚20mm,蓋板厚16mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口為鏟除土體欠挖量用，箱蓋板刃口為防止減阻板捲曲之用，導向架用料I28B，要求材料平整無扭曲變形。
5、盾構外殼製做安裝
盾構外殼鋼板均採用16mm厚鋼板，其盾構尾部長30cm套在框架橋前端，作相互制約用。盾構外殼安裝後其總寬值大於框架橋總寬約32mm，由此間隙來降低頂推過程中框架橋兩側與土體產生的摩擦阻力，並有效地減小兩側土體的摩擦位移現象。超寬造成的土損失在剛架橋頂推到位後進行壓漿補空，也可在頂進時壓注水泥漿，以避免路基出現沉降。
盾構外殼頂面板採用16mm厚鋼板滿敷，左右兩邊與盾構邊板焊接，頂板底面與主梁間梁撐焊接。安裝時高於框架橋4mm以留出頂面扁鐵焊接位置。頂板敷設後需對整體平面進行檢測，不平整度高差應小於3mm，如大於3mm則應檢查調整。
6、頂力設置
1)子盾構頂力設置
子盾構是橋式盾構母體中對上部掘進面進行有效支護的重要部分，在不同土層中採用不同的推進方式來保持掘進面的穩定。連續框架根據盾構總寬，設多台組子盾構，各組間隔750cm(其中一組按剩餘實際尺寸製做)水平布置。
每台組子盾構內布30t雙向作用液壓頂2台來保證子盾構的推進、切土能力，子盾構推進的同時，牽引框架橋頂面鋪設的減阻板。每檯子盾構中共需兩台油頂，由2套液壓泵站操縱控制，（中間連續框架每孔配備1套）該液壓系統中設有高壓截止閥，用以控制子盾構單獨運動或間隔群體運動。嚴禁相鄰子盾構同步推進，造成減阻板上部覆蓋土應力集中被剪切破壞，使線路產生水平位移。
2）框架橋頂力設置
a、橋式盾構母體與剛架橋採用鉸接，盾構外殼套入橋體長度為30cm。當框架橋被推進時盾構亦被框架橋同步、同方向推進。
b、頂位處布置單向作用多台油壓頂，其中幾台液壓泵站採用並聯方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進緩慢問題。
（三）掘進
剛架橋工程採用橋式盾構法施工，掘進時，每組子盾構由1名工人配合修整掘進面、出土以及盾構母體推進時對子盾構套入箱體狀態的監視。如果出現意外能及時通報控制台而中斷事故發展。子盾構允許單次推進行程30～40cm。
子盾構作業為人力配合機械,視挖掘面土體的自穩能力而定,有先頂後挖、邊頂邊挖或先挖後頂的三種掘進方式。採用何種形式，由工程技術人員決定，液壓操縱班按令執行。子盾構推進時,其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業基本處線路板結層，工人可視情況申請採用氣動風鎬掘土。
盾構墩柱設計為多層，每層土體由1名工人完成掘進，每組墩柱由4人擔負出土、頂推監視工作。挖掘標准為墩柱的外廓尺寸寬與前進方向30～40cm長。
大斷面中心土採用挖機掘進與裝車，自卸汽車外運棄土。為縮短頂進期。掘進時，機械將框架橋前滯後的中心土挖去相同長30～40cm距離，並採用接力方式推進各節框架橋同一距離為一頂進工作循環。
頂進到一定程度時為防止傳力柱橫向分力引發起拱甚至飛揚傷人，在傳力柱上方設置軌束梁反壓或增設分配梁。傳力柱方向應預留余土運輸通道。