報廢機動車回用件及再利用件

⑴ 報廢汽車可回收利用零配件有哪些

總共有31家四川省報廢機動車專營有限公司第一分公司聯系人:賀先生 電話:機動車與其報廢，還不如當二手車賣，因為現在報廢就幾千塊錢，而且現在的,

⑵ 報廢汽車究竟是如何回收利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。
就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。
工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。
汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。
另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。
不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。
回收報廢汽車要找誰？
按照政府規定，流程如下：
①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;
②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;
③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;
④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;
⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。
看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。
電動車怎麼回收？
這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？
電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。
何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。
現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。
但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

⑶ 報廢汽車哪些配件可以回用

相關法律明文規定：報廢汽車部件不得再次銷售。
安全第一

⑷ 報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。 另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。 看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？ 電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

⑸ 汽車報廢拆解與材料回收利用的目錄

第1章緒論
1.1 報廢汽車的回收利用在循環經濟中的地位和作用
1.1.1報廢汽車的回收利用與汽車工業
1.1.2報廢汽車的回收利用與公共安全
1.1.3報廢汽車的回收利用與環境保護
1.1.4報廢汽車的回收利用與資源節約
1.1.5報廢汽車材料的回收利用
1.2我國報廢汽車回收利用的現狀
1.2.1 我國報廢汽車回收拆解行業的概況
1.2.2世界發達國家報廢汽車回收拆解業的概況
1.2.3中外報廢汽車拆解業情況比較
思考題
第2章我國汽車報廢標准
2.1我國汽車報廢標準的制定內容
2.1.1制定汽車報廢標準的原因
2.1.2《汽車報廢標准》的內容
2.2關於現行汽車報廢標准執行的若干說明
2.3回收實施汽車報廢標準的注意事項
思考題
第3章報廢汽車的回收管理規程
3.1報廢汽車回收拆解企業標准
3.1.1報廢汽車回收拆解企業應具備的基本條件
3.1.2對報廢汽車回收拆解企業的規范要求
3.2報廢汽車定價影響因素
3.2.1影響報廢汽車收購價格的因素
3.2.2報廢汽車收購價定價原則
3.3報廢機動車後的拖運
3.3.1報廢機動車的回收流程
3.3.2報廢機動車拖運方法
3.4報廢機動車回收中的若干問題
3.4.1關於機動車所有人的交車問題
3.4.2機動車所有人交售報廢機動車規程
思考題
第4章報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定
4.1靜態檢查
4.1.1常用工具和物品
4.1.2靜態檢查主要內容
4.2動態檢查
4.2.1動態檢查准備
4.2.2發動機動態檢查
4.2.3尾氣檢查
4.2.4汽車路試檢查
4.2.5路試後檢查
思考題
第5章報廢汽車發動機拆解技術工藝
5.1電噴發動機主要結構
5.1.1汽油供給系統主要零部件
5.1.2空氣供給系統主要部件的結構和工作原理
5.2常用工量具及專用拆解設備
5.2.1常用工具
5.2.2常用量具
5.2.3拆裝專用工具
5.3電噴發動機拆解工藝
5.3.1發動機總成的拆卸
5.3.2發動機外層構件的拆卸
5.3.3發動機本體大件拆卸
5.4典型發動機零件檢驗及分類方法
5.4.1汽缸體檢驗
5.4.2活塞連桿組檢驗
5.4.3曲軸飛輪組檢驗
5.4.4氣門組零件的檢驗
5.4.5氣門傳動組檢驗
5.4.6冷卻系統主要零部件檢驗
5.4.7潤滑系統主要零部件檢驗
5.4.8燃油供給主要元件檢驗
思考題
第6章報廢汽車底盤及車身拆解工藝
6.1汽車底盤及車身結構
6.1.1汽車底盤
6.1.2汽車車身
6.2底盤拆裝專用拆解設備
6.2.1汽車舉升機
6.2.2輕便吊車
6.2.3叉車
6.2.4等離子切割機
6.2.5輪胎拆裝機
6.2.6氣割設備
6.2.7離合器拆裝專用工具
6.2.8千斤頂
6.2.9輪胎螺母拆裝機
6.2.10主減速器翻轉拆裝台
6.2.11翻轉設備
6.2.12大型拆解機
6.2.13輔助拆解機
6.3汽車底盤系統拆解工藝
6.3.1萬向傳動裝置及傳動軸拆解
6.3.2變速器拆解
6.3.3離合器拆解
6.3.4主減速器和差速器拆解
6.3.5後橋與後懸架拆解
6.4自動變速器拆解工藝
6.5汽車車身拆解工藝
6.5.1小客車非承載式車身
6.5.2小客車承載式車身
6.5.3貨車車身
6.5.4大客車車身
6.6汽車助力轉向系統拆解工藝
6.6.1轉向柱拆卸
6.6.2動力轉向器拆卸
6.6.3轉向油泵拆卸
6.6.4貯油罐拆卸
6.7汽車懸架和減振器拆解工藝
6.7.1獨立懸架拆卸
6.7.2後橋與後懸架拆卸
思考題
第7章報廢汽車電氣系統拆解技術工藝
7.1汽車電氣系統構成
7.2蓄電池、發電機及調節器、啟動機拆解與檢修
7.2.1蓄電池快速檢修
7.2.2交流發電機及電壓調節器拆解與檢修
7.2.3啟動機拆解與檢修
7.3汽車照明、信號系統及報警裝置拆解與檢修
7.3.1汽車照明、信號系統拆解與檢修
7.3.2報警裝置拆解與檢修
7.4汽車儀表及輔助電器拆解與檢修
7.4.1儀錶板結構
7.4.2儀錶板拆解與檢修
7.4.3輔助電器檢修
7.5汽車空調系統拆解與檢修
7.5.1汽車空調組成和工作原理
7.5.2空調系統主要部件拆解
7.5.3t空調系統檢修
思考題
第8章報廢汽車材料分類檢驗與利用
8.1報廢汽車黑色金屬材料的分類檢驗與利用
8.1.1黑色金屬材料的分類
8.1.2黑色金屬材料在汽車上的應用
8.1.3黑色金屬的簡易鑒別檢驗
8.2報廢汽車有色金屬材料的分類檢驗與利用
8.2.1鋁及鋁合金
8.2.2銅及銅合金
8.2.3滑動軸承合金
8.2.4新型合金材料
8.3報廢汽車非金屬材料的分類檢驗與利用
8.3.1塑料
8.3.2橡膠
8.3.3其他非金屬材料
思考題
第9章報廢汽車整車拆解作業與整車破碎工藝流程
9.1報廢汽車整車拆解作業
9.1.1汽車拆解作業方式
9.1.2拆解工藝流程
9.1.3汽車拆解作業勞動組織形式
9.1.4汽車拆解作業方法和組織形式選擇
9.2報廢汽車整車破碎工藝流程
9.2.1報廢汽車整車破碎工藝
9.2.2整車破碎材料分離方法
9.3拆解企業實例
9.3.1寶馬汽車公司再循環和拆解中心
9.3.2上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆解生產線
思考題
第10章報廢汽車拆解場地設計與管理
10.1報廢汽車拆解場地基本要求
10.1.1汽車拆解場地選擇原則
10.1.2報廢汽車拆解場地布局原則與要求
10.1.3汽車拆解場地布置應考慮的因素
10.2報廢汽車拆解場地設計
10.2.1設計任務書的編制
10.2.2報廢汽車拆解場地設計一般程序
10.3報廢汽車拆解場地現場管理基本要求
10.3.1現場管理綜述
10.3.2報廢汽車拆解場地現場管理方法
10.3.3汽車拆解企業現場管理具體工作內容與管理范圍
10.4設備和工量具維護與管理
10.4.1概述
10.4.2汽車拆解設備
10.4.3拆解設備、工量具、儀器的配置
10.4.4拆解設備使用與維護
10.4.5汽車拆解設備更新與報廢
10.5拆解及回收拆解設備的開發
思考題
11.1拆解場地的環境保護
11.1.1廢水的危害與處理
11.1.2有毒氣體的危害與處理
11.1.3固體廢棄物的危害與處理
11.2製冷劑回收與利用
11.2.1汽車空調組成與原理
11.2.2汽車空調製冷劑
11.2.3製冷劑的判斷
11.2.4回收技術
11.2.5回收設備
11.2.6國外車用製冷劑回收利用情況
11.2.7我國車用製冷劑回收利用情況
11.3安全氣囊(SRS)拆解與處置
11.3.1安全氣囊系統工作原理
11.3.2安全氣囊拆卸工藝
11.3.3安全氣囊處置
11.3.4安全氣囊回收與環保
11.4污染、危險廢物及垃圾(廢棄物)的管理和處理規定
11.4.1有毒有害物質及危險品的管理和處理
11.4.2垃圾(廢棄物)的管理和處理
11.4.3對污染、危險廢物處理監管
思考題
第12章報廢汽車零部件修復與再製造
12.1表面技術概述
12.1.1表面技術應用重要性
12.1.2表面技術主要目的
12.1.3表面技術提高途徑
12.1.4表面技術基礎和應用理論
12.1.5表面技術應用
12.2表面塗覆技術及表面改性技術
12.2.1表面塗覆技術
12.2.2表面改性技術
12.3表面微細加工技術及表面復合處理技術
12.3.1表面微細加工技術簡介
12.3.2表面復合處理技術
12.4其他修復技術
12.4.1埋弧自動堆焊
12.4.2等離子噴焊
12.4.3特種電鍍技術
12.5汽車零件的修復和修理工藝選擇
12.5.1汽車零件修復方法簡介
12.5.2焊接和堆焊修復法
12.5.3噴塗與噴焊修復法
12.5.4電鍍和電刷鍍修復法
12.5.5粘接修復法
12.5.6汽車零件修復工藝選擇
12.6報廢汽車零部件循環利用和再製造概述
12.6.1循環經濟呼喚汽車回收和零部件再製造現代化
12.6.2汽車發動機再製造工程
12.6.3汽車零部件再製造
12.7再製造汽車零部件質量檢驗
12.7.1汽車零部件常見缺陷
12.7.2再製造汽車零部件檢測方法
12.8汽車發動機零部件及總成再製造工藝
12.8.1汽車零部件再製造工藝
12.8.2發動機總成再製造工藝
12.8.3發動機總成再製造關鍵工藝
12.8.4發動機零部件及總成再製造工藝中需要解決的幾個問題
參考文獻

⑹ 報廢的汽車發動機如何回收利用

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」而對環保更加專注、執行力度更大的歐洲，汽車回收相關的規定更是詳細。目前，歐洲對汽車的回收若以質量記，能達到90%，其中金屬材料佔比最大；若以體積計算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達到95%，材料的再利用率高達85%，美國以及日本的情況也與之類似。 歐盟還會根據汽車中採用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因為省錢又省稅還實用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。 這么高的可回收比例，應該算是可回收垃圾了吧？ 大致沒錯，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之後拿去做什麼？哪些零部件可以回收？根據上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。至於非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進行處理之後再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。 上述材料廣泛分布於車輛的各個零部件，理論上只要符合材料回收的技術要求，即可進行回收。不過在實際執行層面則沒有這么簡單了。比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在製造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在後續回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由於經過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。回收之後呢？怎麼搞？至於回收之後的用途，最有代表性的一個去向就是再製造。所謂再製造，就是以舊有設備作為基礎，進行二次研發並重新製造的產物，經過再製造的設備，要求其性能至少不弱於原有設備。 以發動機為例，其本體會得到保留，各種線束和附件都會換新。發動機的綜合可回收率若以質量記，甚至超過95%。在中國，針對汽車五大總成件（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）的再製造，已由國務院簽署的《報廢機動車回收管理辦法》在法律層面予以認可。 另據美國密歇根理工大學測算，以發動機缸蓋為例，再製造相較於全新製造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。 也就是說，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再製造技術不僅能提高原料利用率，還有利於節能減排。下圖是工程機械巨頭卡特彼勒的再製造流程圖。有再製造價值的五大總成會重新製造，那些沒有再製造價值的部分要怎麼做呢？是不是類似於干垃圾？

⑺ 報廢車回收有哪些用途

製造商的小聰明

從商業角度來看，各大車企都是做生意的，自然不願意讓內自己虧錢，即使虧了錢容，也會竭盡全力把損失減到最小。而且對於這些進入汽車墓地的車輛來說，它們中的絕大多數都被拆分成部件出售。如同全國各地的4S店一樣，各種車型的配套部件，基本上都是這么過來的。所以我們經常聽到，當您需要更換什麼零件時，4S店就會和供應商聯系，其實大部分時間都是去專門去拆解相應零件。而我們也絕不能認為，拆開後再賣，比賣整車便宜。那麼說吧！大約100,000輛汽車，其零部件可以銷售到200,000輛左右，所以這些精明的製造商們決不會讓自己蒙受損失。


特別是在剛剛過去的2019年裡，我們都知道現在的汽車市場並不太好，大量的汽車積壓在銀行，各大車企也無法接單。其中最為明顯的是國內很多車企。本公司解散，本公司合並。對整個汽車市場來說是一次大的洗牌。但是對我們這些普通車主來說，還是有很多好處的，因為絕大多數的車企都想把自己積壓在銀行里的車輛處理掉，讓它們真正成為歷史，所以在某些時候，我們仍然能以遠低於正常價格的價格買到同一輛新車，這樣的事情也經常發生。

⑻ 報廢機動車回收管理辦法的出台，會對車企發展產生什麼影響

快速的市場化發展即將展開

河南省商務廳副處長荊成偉致表示，隨著報廢機動車市場規模的不斷擴大，需要按照715號令的要求，加快行業轉型升級，實現產業化、綠色化、循環化、專業化，促進行業自律，轉變發展理念，加快循環經濟建設。他介紹，2018年河南省汽車保有量已達到1459萬輛，位列全國第六，隨之帶動了報廢汽車這個行業迅速發展。河南省高度重視報廢汽車黃標車的淘汰工作，已連續出台了對報廢汽車補貼的政策，調動了企業回收汽車的積極性，加快了省內設施的升級換代，提高了拆解能力，目前，河南省已有報廢汽車拆解企業38家。去年一年全省共拆除報廢汽車近5萬輛，今年1至5月份，已回收拆解老舊機動車20511輛。

中國循環經濟協會再製造專業委員會秘書長史佩京強調，715號令的一個亮點是推進再製造的發展，讓再製造企業能夠獲得很有效的毛坯資源。史佩京透露，汽車零部件再製造行業管理辦法也在進一步制定及修訂，希望通過政策法規來引導推動我國再製造產業發展進程。中國汽車工業協會汽車零部件再製造分會秘書長謝建軍則表示，715令解禁五大總成再製造，讓很多企業對再製造市場的投資熱情高漲，但需要提醒企業在布局產業發展時需要慎重、科學。

⑼ 該如何進行廢汽車回收的問題呢

根據<<中華人民共來和國報廢汽車回源收管理辦法>>第十一條規定 報廢汽車回收企業憑《機動車報廢證明》收購報廢汽車，並向報廢汽車擁有單位或者個人出具《報廢汽車回收證明》。
報廢汽車擁有單位或者個人憑《報廢汽車回收證明》，向汽車注冊登記地的公安機關辦理注銷登記。
所以,先看你們是否收到《報廢汽車回收證明》,如果有的話, 在報銷入賬時附上《報廢汽車回收證明》的復印件就可以了. 如果沒有的話,需要回收企業開具給你們.