空氣預熱器扇形板提升視頻

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Ⅰ 鍋爐空氣預熱器的密封形式有哪些各有什麼特點

主要有軸向密封、抄徑向密封、環向密封。
1）軸向密封裝置主要由軸向密封片和軸向密封板構成，軸向密封片安裝在轉子外表面，它由螺栓與各扇形倉格板的外緣相連接，並沿整個轉子的軸向高度布置。且與軸平行，隨轉子一起轉動，軸向密封板裝置主要由軸向密封片及兩塊弧形板和調整裝置組成。
2）徑向密封裝置主要由扇形板與徑向密封片組成，徑向密封片是螺栓固定在轉子的上、下隔板的端部，沿半徑方向分成數斷，也隨轉子一起轉動，徑向密封片可上下適當調整，與扇形板構成整個徑向密封裝置。它用於阻止轉子上下端面與扇形板動、靜部件之間因壓力不同而造成漏風。
3） 環向密封裝置在轉子外殼上、下端面的整個外側圓周上，它由旁路密封片與T型鋼構成，T型鋼與轉子外圓周上的角鋼相連接，也隨轉子一起，旁路密封片沿轉子外緣布置，環向密封裝置是為了防止氣流不經過空預器受熱面,而直接從轉子一端跑另一端。除上述密封裝置外，三分倉受熱面轉動的回轉式空預器通常還裝有轉子中心筒密封，靜密封片和補隙片這些都有助於減少漏風。

Ⅱ 空預器熱點探測的作用

空預器是火電廠的設施
用於煙氣和空氣的熱交換
在扇形板上積累的煤粉層在足夠高的溫度下專可能會燃燒屬
從而造成嚴重的事故

空預器熱點探測就是用於在火災發生之前發現溫度上升的趨勢，及時提醒運行人員進行防範措施

不同的熱點探測系統有不同的原理，有的是用熱電偶，有的是用紅外線探測，主要一點都是探測空預器內部的溫度變化。

在火電廠中，由於空預器是一個非常重要的設備，如果停止轉動，將會引發MFT動作，造成非常嚴重的後果（嘿嘿嘿），空預器停轉有可能有很多原因，但是不可否認，著火是其中一個重要的原因。

Ⅲ 發動機常用啟動預熱裝置有哪些；他們是怎樣起預熱作用的

1、冷卻液補償裝置

補償水桶設置於散熱器一側，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸汽閥打開時，部分冷卻液隨著高壓蒸汽通過水管進入補償水桶。而當溫度降低、散熱器內產生真空時，補償水桶內的冷卻液及時迴流散熱器。

2、中冷器

安裝中冷器後，增壓器壓氣機出來的空氣不直接進入柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面的空一空冷卻式中冷器。壓縮空氣經過冷卻，密度進一步提高，有利於提高柴油機的充氣效率。增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

3、機體加熱輔助裝置

採用燃油熱流體循環加熱器加熱冷卻液或空氣，預熱整機及潤滑油，可提高壓縮終了時缸內空氣的溫度與壓力，使發動機容易啟動。同時，由於機油乳度下降，潤滑條件得到改善，有效地減少了機件磨損。儲熱加熱器可將發動機散發的熱量儲存在儲熱介質中，低溫啟動時，再將熱量釋放給冷卻液，以便預熱發動機。

4、快速冷啟動裝置

使用低溫啟動裝置(燃油蒸發器、加註啟動液裝置及預熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發動機罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等)，可對柴油機進氣道加熱(熱敏陶瓷)，是一種進氣預熱啟動器。使用該裝置加上低溫性能好的蓄電池，可以使具有一般啟動性能的柴油機在環境溫度低於一35℃時順利啟動。

(3)空氣預熱器扇形板提升視頻擴展閱讀：

汽車由於長時間的處於靜止狀態，汽車發動機內的機油就會慢慢的靜止到發動機底部，因此汽車發動機內的各零件之間是沒有機油潤滑的。

如果啟動車輛立即上路，那麼就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命。因此，啟動車輛後的熱車是非常有必要的。雖然現在汽車的工藝有了明顯的提升，但這些提升只是在節約油耗等方面做得出色，並沒有解決發動機零部件磨損的問題。

Ⅳ 空氣預熱器的結構和原理

空氣預熱器有板式、迴旋和管式空氣預熱器三種。
1、板式空氣預熱器
這種空氣預熱器多用1.5-4mm的鋼板製成。將鋼板焊製成長方形的盒子，將若干個盒子拼成一組。煙氣由上向下流動，經過盒子的外側，空氣則橫向流過盒子的內側，由下面轉彎向上，兩次與煙氣相交，使煙氣與空氣形成逆向流動，獲得較好的傳熱效率。
2、迴旋式空氣預熱器
它又有兩種形式：一種是受熱面旋轉的轉子回轉式、另一種是風道旋轉的風道回轉式。
轉子回轉式空氣預熱器，它是由轉動的圓筒型轉子和固定外殼組成。轉子是受熱面，它被分為許多倉格，裡面裝有蓄熱板，扇形頂和底板將轉子分為煙氣通道和空氣通道。當受熱處於煙氣側時，蓄熱板吸收煙氣熱量，並將熱量積蓄起來，等到轉至空氣側時，蓄熱板再把儲存的熱量放給空氣，自身溫度降低。受熱面不斷旋轉，熱量便不斷從煙氣傳給空氣，空氣得到加溫，煙氣得到冷卻，這就是回轉式空氣預熱器的工作原理。
3、管式空氣預熱器的結構特點
一、它由許多薄壁鋼管製成。管子垂直交錯排列，兩端與管板焊接，形成了立方形的管箱。煙氣由上向下通過管內，空氣則橫向通過管間，為了使空氣做多次來迴流動，在管箱內裝有中間管板。
二、空氣預熱器中煙氣流速的選擇，應從傳熱、磨損、積灰和電能消耗等因素中考慮。流速越高傳熱越好，而且還有一定的自身吹灰效果。
就知道這么點了 希望對你有所幫助。O(∩_∩)O哈哈~

Ⅳ 汽車儀表盤上發動機圖標亮黃燈是什麼原因

車儀表盤發動機黃燈亮

需要說明的是，汽車儀表盤上的發動機黃燈亮有兩種情況，第一種是當我們接通汽車電源時，車輛會進行自檢，此時不止是發動機黃燈會亮，其他故障燈也會一起亮，隨後會一起熄滅，這是屬於正常現象；而第二種是汽車啟動後，發動機的故障黃燈仍舊亮著，這是ECU在提醒你發動機存在故障，屬於不正常現象。

汽車儀表盤發動機故障信號是由ECU（發動機電腦）發出的，而ECU控制的又是整個發動機所有的電子設備，像電子節氣門、噴油嘴、發電機、燃油泵等等，涵蓋了進氣、排氣、燃油、點火、正時等各個系統。那麼，具體造成發動機黃燈亮的原因有哪些呢？

1、感測器問題

這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。

2、保養問題

發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過亮黃燈來提醒你了。

3、油質問題

這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。

4、混合氣燃燒不良

發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告。

5、假故障

當你駕駛在坑坑窪窪的道路發生磕碰，或者對發動機上某個插頭動過手腳，亦或是ECU出現短暫性信號中斷等等，這些都有可能造成發動機亮黃燈。這種只要到4S店用故障檢測儀清除故障代碼即可。

Ⅵ 什麼是PVC

很多人一定聽說過PVC，但是糊里糊塗的並不清楚它到底是個什麼。其實PVC就是一種在生活中用途廣泛的材料，幾乎每個人都用到過用PVC製成的東西。然而現實中卻很少有人真的搞清楚了PVC是什麼意思，那就跟著專業人士來了解了解真正的pvc是什麼意思呢。

PVC

PVC是英文PolyvinylChloride的簡稱，中文學名也就是聚氯乙烯。採用非結晶性材料作為原材料，在抗氧化，抗強酸以及抗還原上都有著超高的性能。聚氯乙烯還具有高強度和優秀的穩定性，並且不易燃，能夠抵抗氣候變化帶來的腐蝕侵害等現象。是非常好的材料，因其安全性高，所以在生活中隨處可見。

與此同時，PVC作為全球產量巨大的塑料產品，分為軟硬兩種PVC類型，分別為不同的使用場合提供了不同的選擇。其中軟PVC通常被當做地板以及天花板的表層材料使用，而硬PVC材料則更多地被運用在瓦楞板，門窗結構，各種化學工業製造中。並且PVC材料還具有可改變性，通過加入不同的添加劑，能夠改變PVC的物理性能已經其力學性能，能夠應對不同的使用場合。例如上文提到過的軟硬兩種PVC，甚至還能製成透明材料以供特殊需求。

PVC材料不僅具有耐腐蝕，不易燃，絕緣，抗氧化等諸多優點，同時因為它的可再加工以及製作成本低廉等特點，使得PVC在材料市場上始終保持著居高不下的銷量。這同時也要歸功於它廣泛的用途以及親民的價格。多種功能並沒有讓它身價上漲，反而一直以便宜的價格霸佔著材料市場的一塊地。目前我國在PVC材料的改進以及設計技術已經達到了國際先進水平。從以前的需要從國外進口特殊PVC材料到如今已經可以用我們自主研發生產的PVC來代替進口，並且以及開始向國外出口產品。

主要危害

聚氯乙烯也是經常使用的一種塑料，它是由聚氯乙烯樹脂、增塑劑和防老劑組成的樹脂，本身並無毒性。但所添加的增塑劑、防老劑等主要輔料有毒性，日用聚氯乙烯塑料中的增塑劑，主要使用對苯二甲酸二丁酯、鄰苯二甲酸二辛酯等，這些化學品都有毒性，聚氯乙烯的防老劑硬脂酸鉛鹽也是有毒的。含鉛鹽防老劑的聚氯乙烯(PVC)製品和乙醇、乙醚及其他溶劑接觸會析出鉛。含鉛鹽的聚氯乙烯用作食品包裝與油條、炸糕、炸魚、熟肉類製品、蛋糕點心類食品相遇，就會使鉛分子擴散到油脂中去，所以不能使用聚氯乙烯塑料袋盛裝食品，尤其不能盛裝含油類的食品。另外，聚氯乙烯塑料製品在較高溫度下，如50℃左右就會慢慢地分解出氯化氫氣體，這種氣體對人體有害，因此聚氯乙烯製品不宜作為食品的包裝物。

由於一次性醫療器械產品大多採用醫用級聚氯乙烯(PVC)或聚碳酸酯(PC)，而PVC加工過程中的熱分解物對鋼材有較強的腐蝕性，PC則硬度高，粘性大，因而對塑化部分的零部件材質要求必須是能抗腐蝕、抗磨損而且有較高的拋光性能。大多數醫用注塑機採用機筒螺桿鍍硬鉻的辦法或者採用不銹鋼為材料製作機簡螺桿以達到上述特殊要求。另外，為了防止PVC加工過程中熱分解產生氣體，要求對動定模板表面進行鍍鋁處理，而且對外圍板金也進行鍍鋁處理或者採用不銹鋼板製作板金，板金拼縫採用無毒硅膠進行密封，以防塑料加工過程中產生的氣體跑到外面(塑料加工過程中產生的氣體可通過專用設備進行集中收集再經過凈化處理方可排入大氣中)。

PVC是二惡英的主要來源。二惡英(TCDD)，二氧(雜)芑家族中最致命的物質，是一種眾所周知的致癌物質和荷爾蒙分解者及一種有毒的化合物，對人和動物有著很大的危害。當PVC生產、回收和在焚燒爐中毀棄時，或者PVC的產品在意外燃燒時如垃圾掩埋時，就會產生二惡英。

在有大量需求的情況下，就容易出現魚龍混雜，質量參差不齊的現象。尤其是在普通用戶自己購買PVC材料的時候，往往容易被小店家的黑心老闆忽悠。劣質的PVC材料在耐磨性，抗污染上的性能遠遠比不上質量好的PVC材料。用劣質的PVC製成的產品不僅功能性欠佳，並且使用壽命也非常的短。因此大家在自行購買PVC材料時請一定要到相關的專賣店內進行選購。以上就是有關pvc是什麼意思的內容，希望能對大家有所幫助！

Ⅶ 船用大型柴油機

一、 產品概況
135、138系列柴油機隸屬中等缸徑中等功率柴油機系族，產品以其良好的動力、經濟性能，具有維護簡單、使用方便、配件互換通用性好、價格低等諸多優點，廣泛應用於船舶主機和輔機、陸用發電機組、工程機械及載重汽車等。隨著技術的不斷進步，市場的變化和發展 135、138系列柴油機為四沖程、直接噴射、水冷式高速柴油機。按氣缸排列方式分有2、4、6、8缸直列和12缸V型；按進氣方式分有自然吸氣（即非增壓）、增壓及增壓中冷型柴油機；按活塞行程分有140、150、155、158、160、163、168和170mm8種。目前產品有200多種。我公司生產的船用柴油機（主/輔機）的功率（無限航區45℃環境溫度下的額定功率）覆蓋范圍為24kW（33馬力）～368 kW（500馬力），可滿足100～2000噸各種船型的配套需要。此外，本公司生產的130 kW以上的船用柴油機（主/輔機）均通過國際海事組織（IMO）NOx排放測試，具有中國船級社認可頒發的EIAPP（國際防止污染符合證明）證書；發電型柴油機的最大功率覆蓋范圍為27.9kW （38馬力）～662 kW （900馬力），可配套20～660kW 陸用或船用發電機組。

二、產品結構
1、主要結構參數

2、柴油機總體布置

三、主要零部件介紹
3．1主要固定件
機體、氣缸蓋和油底殼等部件構成了柴油機的骨架，所有運動部件和輔助系統都以此為支承。因此，我們說到柴油機的固定件，通常是指機體、氣缸蓋、油底殼等。
3.1.1氣缸蓋：氣缸蓋的主要功用是和氣缸墊共同密封氣缸的上平面，並與活塞頂部共同形成燃燒室空間。此外，氣缸蓋上還提供許多零部件的安裝位置，上面安裝有氣門座、氣門導管、進排氣門、氣門彈簧、噴油器、搖臂、搖臂軸及搖臂座等零件，其內布置進、排氣道、潤滑油道、水腔，結構相當復雜。我公司的氣缸蓋由高強度合金鑄鐵製成，除普通135氣缸蓋外，其餘機型的噴油器水套與氣缸蓋鑄成一體，使氣缸蓋剛度大大加強，進、排氣道經奧地利AVL公司與燃油系統匹配後優化設計，採用螺旋型進氣道，其進氣阻力小，進氣渦流比合適，排氣通暢，在熱負荷較嚴重的「鼻樑區」增設了噴水管以加強冷卻。
3.1.2機體：由高強度合金鑄鐵製成，為隧道式結構，這種結構形式剛度好，結構緊湊。機體兩側設有檢視窗口和蓋板，通過下面窗口可以檢查曲軸、主軸承和連桿軸承，也可以拆裝連桿螺釘和連桿蓋，還可以拆洗機油泵吸油粗濾網。其中有一個蓋板上裝有帶濾芯的通氣管，用於曲軸箱通風。對12V增壓中冷發電型柴油機而言，隨機帶有加油管焊接部件，日常添加潤滑油時可將此部件裝於機體前端的左上方。機體上布滿了油道、水道，在機身裝有放水閥，當柴油機停機後，特別是氣溫低於5℃的寒冷環境中，一定要打開放水閥，放盡冷卻水，以防止機體、氣缸套凍裂。
3.1.3氣缸套：為濕式氣缸套，即表面與冷卻水直接接觸。靠橡膠封水圈與機體的水腔密封。安裝時橡膠封水圈不得扭曲，且與缸套環形槽應均勻地沿周向貼緊。
3.1.4飛輪殼：像罩子，罩住了旋轉的飛輪，起安全保護作用，同時作為配套聯結用，如：與船用齒輪箱、發電機聯結。為了方便用戶配套，飛輪殼有兩種供用戶選用，一種是按工廠標准生產的135介面，另一種為SAE 0#介面。
3．2主要運動件
3.2.1曲軸結合組：曲軸是由球墨鑄鐵製成的組合式結構，主要由皮帶盤、前軸、曲拐、法蘭、飛輪和滾動軸承等組成。對老的12V135柴油機而言，曲軸是個較突出的薄弱環節，在用戶使用過程中就曾發生過斷裂。所以我公司對現有的大功率機，採取了果斷措施，沖破連桿軸頸直徑95mm這一多年保持不變的框框，而取100mm。這既提高了曲軸的強度，又有利於提高連桿軸瓦的承載能力。在保持連桿軸頸直徑100 mm的同時，又應用本公司的專利，改進了各曲拐相互連接的方式，各曲拐用12個螺栓聯接，並把材料提升，同時對軸頸表面作氮化處理，從多方面來提高可靠性。因此，可以說，目前的大功率機曲軸是一支很有特色的強度高、剛性好的組合式曲軸。
皮帶盤：可以輸出部分功率、一般小於35 kW，直接橫向拖動的話，只能允許11 kW。部分機型皮帶盤上裝有橡膠或硅油減振器，以降低曲軸的扭轉振動，使整個曲軸飛輪組運轉更平穩。
飛輪：其作用是平衡軸系，避免轉速急劇變動，保證柴油機運轉均勻，同時供復校及調整噴油提前角和配氣相位用。作為功率輸出的聯結裝置，飛輪有兩種供用戶選用，一種按工廠標准製造，另一種按「SAE」標准製造，為14#飛輪。
3.2.2活塞連桿結合組：
活塞進行輕量化、高強度、低磨擦優化設計，燃燒室為ω形狀，大功率機的活塞頂面進行陽極氧化處理，阻熱效果好，第一道環槽鑲耐磨圈以改善活塞的熱流型線，同時對活塞進行噴油冷卻以改善熱負荷。
對活塞組而言，維修過程中大致須注意的有：同一台柴油機中盡量控制各活塞的重量，原則上各活塞的重量差應不大於10g；活塞環，因活塞環的功用是密封活塞與氣缸之間的間隙，故其裝法非常重要，對非增壓機，第二、三道氣環有倒角的一面應朝上，NT和138系列，環上有「TOP」標識的一面朝上，另外，各活塞環的開口切忌在一方向上，應按一定的角度120℃左右錯開，構成所謂的「迷宮式」封氣裝置，否則會造成下竄氣和上機油。
連桿：設計為鍥形，在不影響使用可靠性的前提下，能盡可能減少連桿組的往復慣性運動的當量質量。為了保證柴油機的運行平穩，同一台柴油機連桿的質量誤差不要超過30克。連桿組在維修過程中大致須注意的有：一是對用連桿小頭噴油的柴油機，軸瓦表面開有油槽，上、下瓦有嚴格區分，切勿裝錯；二是更換連桿襯套時，襯套上的油孔與連桿小頭上油孔應對齊，以保證活塞銷和襯套的潤滑；三是連桿體和連桿蓋為成組配對，拆裝時不許調錯。
3.2.3傳動機構
傳動機構設在柴油機的前端即自由端，由齒輪傳動和三角橡膠帶傳動兩部分組成。柴油機的配氣凸輪軸、噴油泵、機油泵、水泵和充電發電機均由曲軸主動齒輪通過齒輪來傳動。齒輪系能為噴油泵、凸輪軸傳遞一定的扭矩，同時保證噴油、配氣的正時。135、138系列柴油機的噴油泵傳動軸與噴油泵驅動端之間採用柔性設計，有利於減少因噴油泵傳動軸與噴油泵凸輪軸的同軸度誤差給鋼片聯軸器使用壽命帶來的不利影響，同時也提高了噴油泵的可靠性。為避免噴油泵傳動聯軸器鋼片斷裂，用戶在裝配時應特別注意，保證鋼片與聯軸節、鋼片與噴油泵結合器聯接可靠，必要時適當調整聯軸節裝配部件與噴油泵傳動的軸向位置，保證鋼片不得有撓曲。各齒輪間的嚙合間隙正常情況下為0.08-0.25mm，過大，嚙合雜訊大並加快磨損，過小，則齒面易產生干摩擦燒損。
3.2.4配氣系統：配氣系統主要包括進氣管、排氣管、空氣濾清器、消聲器、進氣門、排氣門、挺桿、凸輪軸和傳動齒輪等。配氣系統的作用是定時打開和關閉各氣缸的進、排氣門，以使燃燒室內進氣充足、排氣干凈，且達到密封良好的目的。氣門開始開啟和關閉終了時刻的曲軸轉角稱為配氣相位。理論上氣門的開啟和關閉都應在活塞沖程的開始和終了時實現，為了盡可能地增大進氣和排氣時間，以使氣缸中能充氣較充足、排氣較徹底，一般高速柴油機的進氣門及排氣門大都早開和遲關。以135柴油機為例，進、排氣門的開啟、關閉和延續角如下：

上止點

下止點
進氣門：
上止點前20°CA開啟
下止點後48°CA關閉
延續角248°CA
排氣門：
下止點前48°CA開啟
上止點後20°CA關閉
延續角248°CA
135、138系列柴油機採用的是頂置式二氣門結構。通過優化設計氣缸蓋的進、排氣道、氣門座、氣門頭部結構，使整個氣道過渡圓滑、平穩，獲得較高的氣門流通截面的流量系數，以最大程度地降低沿程阻力和局部阻力，進、排氣阻力小，泵氣損失少，從而提高柴油機機械效率。另外，凸輪軸型線的優化設計，使得進氣豐滿系數大、加速度適中，對配氣機構的運動副產生最小的沖擊，使柴油機工作更加柔和。
四、主要系統介紹
4．1燃油供給和調速系統
燃油供給系統主要由低壓油路和高壓油路兩部分組成，其功用是保證在活塞向上運動到壓縮上止點前一定度數時，定質、定量、定時地向燃燒室內噴入高壓燃油。低壓油路內的組成部件主要包括油箱、低壓油管（即柴油軟管）、低壓輸油泵和柴油濾清器等；高壓油路內的組成部件主要包括高壓噴油泵、調速器、高壓油管和噴油器等。
柴油機工作時，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，經濾清後進入噴油泵。燃油壓力在噴油泵內被提高，按不同工況所需的供油量，經高壓油管輸送到噴油器，最後經噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內。輸油泵供應的多餘燃油、噴油器的回油及噴油泵的多餘燃油都經燃油濾清器的回油管返回燃油箱中。12V柴油機配有兩只輸油泵和兩只燃油濾清器並聯使用。直列機噴油泵總成上裝有手動泵，對12V機在柴油機前端上方左側裝有手壓泵，以便在起動時泵油和排除燃油系統中的空氣。
發電型柴油機的調速器，在其殼體的右上方裝有一塊扇形板的微調機構；當多台柴油發電機組並聯工作時，可用此扇形板來調節柴油機的調速器。調節時，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢轉動扇形板至所需調速率的位置並加以固定。另外，為滿足用戶高配置的需求，我公司還可配置電子調速器。
4、2潤滑系統
潤滑系統主要由油底殼、機油泵、機油管、機油冷卻器、機油粗濾器、機油精濾器及內部各油路組成。潤滑系統的功用是減輕零件表面摩擦，帶走零件所吸收的部分熱量，沖冼零件表面，提高密封效果，防止部件生銹。潤滑系統中大致要注意：油底殼中的機油量要保證；要定期清冼或更換濾清忒子；保證潤滑管路的通暢和密封等。
柴油機的潤滑油路，因機型和用途的不同，在油路的設計和布置上稍有區別。以我公司目前最大功率的12V增壓中冷機為例，其潤滑油路走向大致為：

機油泵：為齒輪泵，雙支撐、壓配結構，其作用是產生壓力油，壓力足夠將潤滑油運送到各運動摩擦副。在機油泵泵體上設有安全閥，當機油泵出油壓力過高時自動卸壓，避免冷車時潤滑油壓力過高而損壞機油管、油壓表等零件。安全閥開啟壓力出廠時已調好，用戶請勿隨意拆卸。
機油濾清器上裝有調壓閥和旁通閥。調壓閥的作用是調整機油壓力，防止柴油機工作時機油壓力過高或過低。柴油機出廠時，機油壓力已調整好，如果調壓閥經過拆裝，則柴油機開車後應立即進行調整。旁通閥的作用是當機油濾器一旦發生阻塞時，機油可不經濾清直接由旁通閥門流至主油道，以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調整。
4、3冷卻系統
冷卻系統主要由水泵、風扇、熱交、水溫表、節溫器、機體內部水道以及缸蓋內部水道等組成。冷卻系統的功用是冷卻機體內部各運動部件及少部分固定部件，並對機油進行強製冷卻。我公司根據柴油機的的使用條件有開式循環冷卻和閉式循環冷卻，相應水路走向不一樣。陸用發電型柴油機除少數使用條件允許，並有充足的水源時，可採用開式循環冷卻系統，但多數還是以閉式循環冷卻系統為主，即從柴油機出來的高溫冷卻液，通過水散熱器靠風扇強力鼓風來冷卻，冷卻後的水再去冷卻柴油機。冷卻系統中要注意的是柴油機工作時不允許出現氣阻和斷水，特別當柴油機長時間停放後，更容易產生水路氣阻現象，應經常注意排除。注意放氣時應小心，以防熱氣傷人。
12V大功率機的水路走向如下圖所示。

另外冷卻系統中還需強調的：
一是柴油機在工作時，水散熱器即水箱上的壓力蓋應緊閉，以免妨礙冷卻系統的正常工作。須經常檢查水箱內的冷卻液面並及時補充，但切勿在柴油機重載運行中打開水箱壓力蓋，最好在停車後直至水溫低於70℃時，方可擰下壓力蓋，在柴油機啟動前，向空的水箱加註冷卻液時不應太快，加滿後停兩分鍾，待系統中的空氣逸出後再補加一次，這樣可防止水面的假滿現象和避免柴油機過熱。
二是風扇，對陸用發電型柴油機而言，都是採用吸風式風扇，安裝風扇時切勿裝反，風扇與水箱間的距離也要適宜，一般風扇露出水箱導風罩厚度的三分之一，否則將影響風扇風量，使水箱的散熱效果下降。
4．4起動系統和儀表系統
起動系統主要由蓄電池、起電機、磁力開關以及控制按鈕等組成。充電系統主要由調節器、發電機、充電線路、用電負載和控制開關等組成。起動系統和充電系統的功用是准時起動和按時給蓄電池充電。要改善柴油機的起動性能一般通過進氣預熱、提高壓縮比、減小噴油提前角、加大起動電機等措施。
為滿足用戶需要，190kW以上機型一般配有柴油機監控儀。柴油機監控儀使用24V電源，用戶只要將監控儀的電源接在24V的電瓶輸出端上。機器在運轉時如機油壓力過低（≤0.18MPa），水溫偏高（＞95℃），機油溫度過高（＞105℃），報警裝置會發出聲光報警，請用戶立即排除故障。如用戶不能及時排除故障，該機會自動停機，監控儀的機油溫度感測器接頭插在油底殼下部的專用接頭處。水溫感測器接頭裝於調溫器體的殼體或出水總管上。機油壓力報警裝置接頭和機油壓力表接頭並聯裝在飛輪殼上部。燃油切除裝置接在燃油泵燃油輸入口處。

最後簡單講一下柴油機的幾大使用注意事項:
① 柴油機低溫起動後，轉速的增加應盡可能緩慢。柴油機低溫起動後，機油壓力的升高都要有一個過程，而在這個過程中柴油機的各運動部件得不到足夠的潤滑，如果快速地提高轉速，易造成軸承、汽缸套內部及其他需要潤滑的部件的磨損加劇，而且直接加負荷還會造成燃燒室及其他部件損壞。
② 不同牌號的機油不允許混合使用。不同牌號的機油的粘度指數是不一樣的，其運動粘度、水分含量和使用環境都有區別，所以不允許CA級機油和CC級機油混合使用和非增壓的機油混合使用。
③ 不允許在柴油機重負荷運轉中打開水箱壓力蓋。因為柴油機在重負荷運轉時，水溫往往過高，易造成蒸汽傷人。
④ 柴油機使用的柴油必須進行凈化。如果柴油內混入過多的機械雜質，會加劇噴油泵和噴油器內部精密偶件的磨損，嚴重時還會使各運動部件發生卡滯現象，易造成高壓油泵的各缸供油不均、功率下降和柴油消耗增加等。
⑤ 柴油機起動後不允許長時間怠速運轉。柴油機起動後，如果長時間怠速運轉，會導致柴油噴入燃燒室後燃燒不充分，形成過多的積碳而發生噴油器內部偶件堵塞現象，還會引起氣門座和活塞環內部結膠等。柴油機的怠速運轉時間一般不要超過8min.
⑥ 新購買或經過大修的柴油機要有一定的磨合期。車用柴油機的磨合期一般為2500km左右，柴油發電機組配置的柴油機的磨合期一般為70h左右。
⑦ 柴油機在起動前一定要對機油的質量和數量進行檢查。機油的添加一定要符合技術要求，一般情況下柴油機運轉前，機油的液面應在機油標尺的靜滿刻度處，運轉中應在動滿刻度處，若不符合要求，應及時添加。

Ⅷ 汽車在用力踩油門時候有濃黑煙出來是怎麼回事

汽車尾氣有濃煙，是因為汽油在發動機裡面沒有完全燃燒所致，要是你確定你的車是新車，可以基本排除發動機跟排氣管的問題，（除非本來車的質量就不好，排放標准不符合規定）。

可能是因為加的汽油不夠標准，清潔度不夠，或是氣溫實在是太低了，還有汽車在出發前沒有預熱，等等都可能引起猛踩油門時冒濃煙，還有一點值得注意的是你所謂的猛踩是踩得很深，還是一下子很快的踩很深，要是一下子很快的踩很深也是有可能的。

實在不放心的話，可以拉去4S店看看，檢查下。

(8)空氣預熱器扇形板提升視頻擴展閱讀：

操縱處理

萬一在新車行駛的情況下，遇到了油門踏板問題。大家千萬不要慌張，按照專業人士所建議的（事實上也只有這一種可能是最合理的辦法），全力踩下制動踏板，將車停穩後熄火，再聯系進行救援。

汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。

油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。

起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。

運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。

Ⅸ 回轉式空氣預熱器漏風率提高1%，煤耗降低多少

300MW機組經過測試是漏風率提高1%，影響供電煤耗升高0.16-0.20g/kwh
600MW機組經過測試是回漏風率提高1%，影響答供電煤耗升高0.32-0.40g/kwh
1000MW機組經過測試是漏風率提高1%，影響供電煤耗升高0.53-0.60g/kwh
以上純屬個人經驗意見，僅供參考
如果採用抽氣式密封，革命性地解決了空預器漏風大的難題，空預器漏風率長期穩定降到3%以內。