船軸的防水處理

1. 潛艇螺旋槳傳動軸與艇身直接的防水處理，以及常用的傳動方式

一般來說，在齒輪箱和尾軸管或發動機和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常採用數個軸頸軸承代替普通滑動軸承或滾柱軸承。尾軸管軸承和密封比較特別，它比其它軸承要堅固得多，因為它必須承受較大的負載，還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發事故時）。尾軸管密封有各種不同的技術解決辦法。在大多數船上用單工（制）結構，尾部軸封保護尾軸管不進海水。尾軸管內壓取決於水壓，尾軸管內充油，抬高油箱可以調節油壓，使之高於外部水壓。另外，充壓並可調壓的中間腔將油和海水隔開，即使在事故情況下海水也不能進入，油也不能溢出。

潛艇的傳動過程一般這幾種

第一種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-減速機-螺旋槳」這種推進方式作為主動力用得較多，目前俄、英、美三國都用此方式，比較普遍。

第二種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-直流/交流發電機-電動機-螺旋槳」這種方式只有法國用，法國全部核潛艇都是此種推動方式。但是俄、英、美核潛艇都以此推動方式作為備用動力。

第三種：潛艇泵噴射推進器。它不是真正意義上的噴水推進裝置，外表像導管螺旋槳，水從導管的首部流入，再由尾部噴出。它由固定葉片和十幾片旋轉側斜葉片組成，而導管螺旋槳沒有固定葉片。泵噴射推進的原理和抽水機幾乎相同。潛艇泵噴射推進器首次使用無軸推進方式，直接用電驅動。通過動力機組提供的電力驅動電動機獲得推進動力，而不是像以往一樣用一根長長的軸去帶動螺旋槳。目前用泵噴射推進的核潛艇有：美國的海狼級、弗吉尼亞級；英國的快速級（有爭議）、特拉法爾加級、機敏級、前衛級。

第四種：常規動力潛艇的主動力是柴油機和直流電動機，故稱柴電動力潛艇，它們是指柴油發電機和電動機為動力的潛艇，現在的常規潛艇基本是這種傳動形式，也叫做電傳動方式。（而由柴油機直接帶動螺旋槳的叫直接傳動方式，六十年代以後的常規潛艇較少用）。柴電動力潛艇具體傳動過程如下：在水面時，柴油機帶動發電機發出直流電，然後供直流電動機轉動，進而帶動螺旋槳旋轉。柴油機與螺旋槳沒有直接的機械連接，而是一種電連接方式（中間是電動機）在水下時，柴油機不能使用（因為要有氧氣才行），電動機的電源則由蓄電池供給。

第五種：80年代以後，出現了不依賴空氣的推進系統（簡稱AIP）作為輔助動力，潛艇使用不依賴空氣的推進系統（AIP)，可以較長時間在水下活動（15-20天）。如使用燃料電池的AIP潛艇是由氫氣和氧氣進行燃燒產生直流電；又如使用閉式循環柴油發動機的AIP潛艇，貯存大量氧氣供柴油機使用，還可以處理柴油機廢氣等

望採納！！

2. 遙控船的傳動軸是如何防水

一般遙控船的螺旋槳軸穿出的位置都是用凡士林這種固體的潤滑油來密封的……如果有多個隔艙就更好了……
前提是潛深不是很大，不然水壓也承受不住……

3. 船模防水的詳細製作過程

上油漆唄！推進器部分防水可在船內傳動軸伸出船外的地方塗凡士林，我個人則比較喜歡把軸先潤滑一下然後蠟封（滴蠟），防水效果比較好！

4. 模型船的傳動軸要伸出去,怎麼做防水才能既防水摩擦又小呢

利用拉桿天線（當抄然有條件的可以用銅管）做成軸套，裡面注滿黃油，兩頭焊上軸套，再把傳動軸從中穿過去，這樣可以確保船體傳動系統不會漏水。軸套與船體之間是需要用環氧樹脂膠進行固定和密封的，此膠防水。需要注意的一點是，安裝軸套時，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向，府視圖看），必需要有一個小角度的夾角，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉時產生船體反扭力導致航船體偏向的。具體往哪左偏還是往右偏，得由螺旋槳的旋轉方向決定。彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鑽頭上繞制的。

5. 船軸怎樣防水的

不防水就泡在水裡

6. 船模倉傳動軸滲水怎麼辦

用長管，焊上，粘上都一樣，兩頭軸承，再套密封圈，中間加粘度大的油。