改裝回壓有什麼用

㈠ 改裝回壓排氣管會對發動機有影響嗎

要看怎麼改裝的，改裝的好能提高排氣慣性。如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波起浪的影響，就會越快被前一波起浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好。

㈡ 汽車改裝內回壓排氣管尾段，聲音聽起有點小，請問有什麼辦法能增大一點

首先要知道，改裝回壓排氣管就是因為你的排氣壓力不足了。直接的說就是你的排量不夠大，所以聲音小。要想回壓足，聲音大的只有擴缸，或者加渦輪！

㈢ 摩托車排氣管改裝直排回壓兩用型有什麼優點和缺點請教……

摩托車出廠的復時候都是制回壓的，直排都是後改的。
兩種排氣管我都用過，比較有發言權。
我的車是直列4缸的ZRX400，原來是回壓管，上個月改了直排，有對比才有感覺，回壓管的感覺是油門響應特別靈敏，低速時提速迅猛，但是當轉速超過12000轉時發悶，速度超過150的時候提速緩慢。
直排管的感覺是，低速時油門發虛，想沖出去的時候會有延遲，但是當過7000轉後發動機比原來順暢，跑高速時提速更容易沖得上。聲音比原來當然大是多，原來是5、60米外人家回頭，現在是2、300米外就知道你來了。換了排氣管後有讓人圈油門的沖動，油耗也比原來大不少。
我的125踏板前兩個星期排氣管破了，也算成了直排，同樣的感覺，一把油門沖不出去，換了個新的排氣管，油門又凌厲起來，虎口帶一點油門車速迅速過80.。

㈣ 改裝內回壓鼓後，為什麼低扭損失了。

我猜，由於來更換了更大的排氣，自排氣回壓不足，從而導致低轉速扭矩無法輸出，或者說損失低扭。這樣說來，其實關注一下賽車駕駛方面的知識，大概可以發現，賽車裝配調校好後，動力峰值一般都在中高轉速區域，而放棄了低轉速扭矩。

至於二檔過2000轉動力又有了些，也是這個意思。

不過開了空調反而動力強了這個問題我沒找到答案。我只是覺得我的車開不開空調，對於動力的影響不明顯而已。

以上全是我個人的觀點，僅供參考

㈤ 改裝摩托車排氣有什麼好處

排氣來管好比人的排泄系統自，一個人要想長胖長快，當然是要多吃多運動，但是如果只吃不拉，想吃再多也困難，發動機排氣系統作用也差不多，更多的油氣進入到發動機里邊，發動機單位時間的燃燒做功功率會越大，而要及時把做功後的尾氣排放出去，下一波的油氣混合物才可以順利進入到發動機里邊繼續循環做功，因為排氣越順暢，排氣速度越快，吸氣吸油才可以得到很好的保證，發動機才可以最大程度地發揮它的功效。

㈥ 改裝車該怎麼改排氣回壓

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系

「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。

改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？

市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。

㈦ 排氣系統的改裝說白了就是減少排氣回壓

減少回壓其實就是讓進氣、排氣的交替更加暢順。有許多人認為改裝排氣只有美觀、排氣聲浪好聽的效果，實際的用處並不大。

事實上不僅僅有美觀及排氣聲浪好聽的效果，最主要的是確實有提升動力性能的作用，不過這其中牽扯到了許多的技術問題，俗話說「水能載舟，亦能覆舟」。如果改的好則對汽車性能起到一定的作用，如果沒有改好，那麼反而會讓愛車的性能衰退。

如果是新手可以由淺入深地改裝排氣系統。一般排氣管的改裝只涉及到尾段，通過加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結構形式使單位面積內通過的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最簡單的改裝就是在排氣管的末端套上一個漂亮的不銹鋼護套，它的優點是不會對原車造成任何影響。

還有就是直接鋸掉原車排氣管的尾段，把特製的尾喉焊上去。或者直接更換品牌推出的原裝位專用車型尾鼓。這種不銹鋼尾喉的最大特點就在於和原廠不同的管身，可以發出出一種很動聽的低頻率的聲音，音質雖然低沉，卻顯得清爽。不過這種方式需要車主犧牲愛車原廠的尾段。

排氣系統的頭段，也就是三元催化器，對於整體的排氣效果佔了絕大部份的影響力，要想達到順暢的排氣狀態，在從每一汽缸的排氣門到各個汽缸的排氣管接合處必須都有等長的距離，因為每個汽缸的點火都有一定的順序，如果各個汽缸到接合處的距離不等長時，那廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處就會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，進而影響排氣效能。

但是原廠為了成本的考慮，並不會將每一缸的排氣距離拉成等長，所以當你的排氣系統加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜，會讓動力輸出大受影響。

如果這時已經發現動力下降、油耗增加等問題，建議先請專業的改裝人員檢測，如果確定三元催化器堵塞，那麼建議清洗或者及時更換。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 改裝排氣管 回壓和直排有什麼區別詳細解答 價格有什麼不同

回壓的聲音低來沉些，聲音比自直排的小~~，回壓的喪失低扭小一些~~~起步低轉速肯定會比你原車來的慢一點~~高轉速的話勁會比原來大
~~~直排的聲音高亢點~~聲音大~~；直排的低扭就喪失的比較多了~~~起步低轉速勁·~但能跑出更高的速度~~

㈨ 改裝排氣管直通跟回壓有什麼區別各是什麼樣的聲音

直通排氣比較順暢，聲音抑制差，一般產生高頻排氣聲，技術含量較低。回壓式排氣聲音發悶，由於利用了排氣壓力，對引擎運轉有一定幫助，但是由於排氣行程長，工作溫度很高，同時不適合高性能車輛。

㈩ 汽車改裝內回壓鼓好還是直排鼓好

各有好處，回壓有利於低轉速扭矩輸出，直排有利於動力輸出的順暢性，各有好處