樹脂做飛機

『壹』 乘飛機出國能帶樹脂膠嗎

樹脂膠是易燃品，不讓隨身帶。如果量小可以隨行李托運。

『貳』 用透明樹脂做一個類似飛機駕駛艙一樣的透明罩，需要用玻璃纖維布么用了還透明嗎，不用強度購么

樹脂中間夾了玻璃纖維布,就是"玻璃鋼", 你見過透明玻璃鋼嗎? 如果是自製"游覽觀光車回"透明面罩, 建議採用答有機玻璃熱壓成形的工藝..! 樹脂不能可能塗刷上去, 要倒到模就必須有"陰陽模"才能完成..! 既然有能力搞"陰陽模", 還不如利用"陰陽模"來熱壓..!

『叄』 樹脂工藝品能帶上飛機嗎

可以，民航好像沒有這方面的規定，只要重量和尺寸不超標。

『肆』 用樹脂製造的飛機模型為什麼比塑料的要貴得多

樹脂有很多種的，價錢也不一樣，有的可能比塑料貴

『伍』 請問飛機上使用的環氧樹脂一般是哪種呢有具體型號嗎這種環氧樹脂有什麼優勢嗎

凡分來子結構中含有環氧基團的自高分子化合物統稱為環氧樹脂。固化後的環氧樹脂具有良好的物理化學性能，它對金屬和非金屬材料的表面具有優異的粘接強度，介電性能良好，變定收縮率小，製品尺寸穩定性好，硬度高，柔韌性較好因而廣泛應用於國防、國民經濟各部門，作澆注、浸漬、層壓料、粘接劑、塗料等用途。
環氧樹脂具有如下特點： 力學性能高、附著力強、固化收縮率小、工藝性好、優良的電絕緣性優良、 穩定性好、環氧固化物的耐熱性高。
環氧樹脂優良的物理機械和電絕緣性能、與各種材料的粘接性能、以及其使用工藝的靈活性是其他熱固性塑料所不具備的。因此它能製成塗料、澆鑄料、膠粘劑、模壓材料和注射成型材料，特別是環氧工程塑料這種環氧復合材料，主要有環氧玻璃鋼(通用型復合材料)和環氧結構復合材料，如拉擠成型的環氧型材、纏繞成型的中空回轉體製品和高性能復合材料。是航空、航天、軍工等高技術領域的一種重要的結構材料和功能材料。

『陸』 樹脂Abs可以托運上飛機嗎

可以，沒有任何問題！

『柒』 玻璃鋼（玻璃纖維增強樹脂）能造飛機嗎

玻璃鋼（也稱玻璃纖維增強塑料，國際公認的縮寫符號為GFRP或FRP），是一種品種繁多，性能各別，用途廣泛的復合材料。
老師也是人，不可能事事都知道

『捌』 製造飛機需要哪些材料和技術

目前在飛機上應用的主要有樹脂基復合材料。碳纖維復合材料等。樹脂基復合材料可分為「熱固性」與「熱塑性」兩大類。由於熱塑性復合材料具有工作溫度高、韌性好和可重復成形等優點，故美國F-22飛機早期設想主要採用熱塑性復合材料，而生產型F－22上卻完全相反，熱塑性復合材料只有1%的用量，熱固性復合材料用量卻高達23％，這是因為熱塑性復合材料的成本較高、預浸料硬挺和缺乏粘性而難以鋪貼成工件等。「環氧」和「雙馬來酷亞胺」都屬於熱固性樹脂，通常「環氧」應用較多，而F－22的全部蒙皮以及大量的肋、梁及水平安定面等都選用了「雙馬來」，「環氧」則只用於一些工作溫度較低的進氣道和框架等。

復合材料主要分布在飛機的哪些部位?

主要用於雷達罩、進氣道、機翼（含整體油箱等）、襟翼、副翼、垂尾、平尾、減速板及機身蒙皮等。例如美國的F－22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的樹脂基復合材料，法國的「陣風」機翼大部分部件和機身的一半都採用了碳纖維復合材料。

隱形材料

美國擁有大量的隱形飛機，像F－l17A、B－IB、B－2、F－22等，它們的隱形效果除採用外形設計（如B－2採用翼身融合、圓滑過渡的外形； F— 117A採用多面體外形）外，再就是取決於其隱形材料。

1991年的海灣戰爭中美國的隱形戰斗機F－117A出動1000多架次而無一受損，在國際上引起了極大的反響。目前世界各國都很重視對隱形飛機的研究。隱形材料堪稱隱形飛機的一大法寶。隱形材料可分為塗敷型和結構型兩種，前者指塗料、膠膜一類的材料，後者指功能與結構一體化的纖維增強樹脂基復合材料。F－117A只少量採用了復合材料，基本上是金屬半硬殼式結構，因此機身。機翼和尾翼均塗覆了鐵氧體吸波材料，而F－22的機身和機翼蒙皮基本上都由復合材料製成，只需要在一些金屬蒙皮上塗覆吸波材料，該塗料大概含磷基鐵。聯合攻擊戰斗機JSF為了適應海上環境，有可能採用不含談基鐵塗料，以防止鹽霧腐蝕。JSF還將同時採用有機聚合物膠膜以減少污染、降低成本和改善可維護性。

俄羅斯的l.44飛機採用了等離子體隱形技術，訪問這種隱形技術會不會對隱形材料的發展帶來危機？

俄羅斯的一些飛機設計師的思路確實與美國不同，他們認為美國採用的「外形設計+隱形材料」的隱形方案將影響飛機的機動性和戰鬥力，於是另闢溪徑，開發了等離子體隱形技術，即在飛機的某些部位裝上一些等離子發生器，在飛行過程中釋放等離子流，在飛機周圍形成等離子層，將飛機屏蔽起來，使雷達無法發現。現在的問題是尚不清楚這～技術的成熟程度和實際效果，預計在未來相當長的一段時間里人們不會放鬆對隱形材料的研究開發。

今後飛機上還會採用哪些新材料？

智能結構是今後飛機發展的一大趨勢、因此智能材料成為當前研究的新熱點。飛機上採用的智能結構是由各種智能材料製成的感測元件、處理元件和驅動元件組成的，而這三個組成部分相當於人的神經、大腦和肌肉、美國先進研究計劃局與格魯曼公司簽訂了一個合向，發展和驗證智能自適應機翼以提高飛機效率。例如對強擊機而言，智能自適應機翼可使它從航母上起飛的有效載荷提高20％。格魯曼公司的設計方案是將光導纖維埋入樹脂基復合材料製成機翼，這些光導纖維能像神經那樣感知機翼上因氣動條件變化而引起的壓力變化，根據光傳輸信號進行處理後發出指令，通過驅動元件驅動機翼前緣和後線自行彎曲。驅動可通過電流讓電陶瓷變形來實現，也可通過磁場讓磁致伸縮材料變形來實現。或通過加熱讓形狀記憶合金發生位移來實現，例如有一種形狀記憶合金驅動器可產生9噸推力和150毫米位移。格魯曼公司已決定以縮比為1／6的F／A－18飛機自適應機翼模型進行開發研究，還打算應用於無人機上。智能材料壓電陶瓷製成的感測器和驅動器可解決機翼和尾翼的顫振問題，例如F／A－JSE／F（美國海軍計劃未來10年內采購548架）垂尾的振動試驗表明，振動減少了80％。智能材料還將在其他領域發揮它的聰明才智，例如美國正在製造一種小型智能炸彈，可使一架重型轟炸機同時精確攻擊數百個獨立目標，還准備給這種炸彈裝上智能引信，巧妙地做到『不見目標不拉弦」。新的智能材料正在不斷開發出來，例如美國開發成功一種磁致形狀記憶合金、比熱致形狀記憶合金的性能更好人如美國一家公司發展了一種改進型磁致伸縮金屬材料（由俄、鎬、鐵線錢的合金）， 比以往的磁致伸縮材料的伸長大40倍，可直接把電能轉換為機械能《即做驅動器），也可把機械能輟換為電能（即做感測器）。總之，智一能材料雖然尚處於早期開發階段，但正孕育著新的突破和大的發展。

在未來的先進發動機中，哪些新型材料將獲得應用或擴大用量？

主要有樹脂基復合材料、金屬基復合材料、陶瓷基復合材料和金屬間化合物等。樹脂基復合材料因其綜合性能（特別是耐熱性能）不斷提高，故從20世紀90年代初開始逐漸「進駐」發動機，當前已初露鋒芒，未來的用量將不斷擴大 。F119發動機正在執行用樹脂基復合材料取代鈦合金製造風扇送氣機區的計劃，可節省結構重量6．7公斤，並正在考慮用樹脂基復合材料風扇葉片取代現在的鈦合金空心風扇葉片，以期減輕結構重量30％。金屬基復合材料因其誘人的高比強度而已研究多年，但直到最近才有極少量的應用，世界上第一個在航空上應用的鈦基復合材料（屬於金屬基復合材料）零件就是F119發動機矢量噴管驅動器活塞。目前鈦基復合材料的價格仍很昂貴，今後其用量的拓展將主要取決於成本的降低程度。陶瓷基復合材料因其很高的使用溫度（140℃甚至更高）和很低的密度（2－4g／cm3），頗受發動機設計師和材料工作者的重視，是未來高推重比（l5－20）發動機渦輪及燃燒系統的首選材料，目前在使用可靠性方面還有些擔心，因此只限用於少量非關鍵受力部件，如用於Fll9發動機矢量噴管的內壁板等。金屬間化合物是世界各國廣泛研究的材料科學前沿命題，近期已把熱點集中於密度很小（3．7－3.9g／cm3）和長期使用溫度較高（700－ 850C）的鈦鋁基合金，它將取代部分鎳基合金而顯著減輕發動機結構重量，具有良好的潛在應用前景。目前，鈦鋁基合金製成的第6級壓氣機轉子葉片正在Fll9發動機上進行驗證試驗。

『玖』 環氧樹脂能飛機托運嗎...!還有硅膠和硅膠固化劑....我要翻手辦,准備把材料帶回學校= =在線等...!!

量不大，跟他們商量下，應該沒問題，我以前干過好幾次了。