樹脂類檢具

『壹』 汽車鈑金檢具測量

一、汽車檢具的概述：
檢具是沖壓件和焊接件等在線檢測檢驗夾具的簡稱，與其它版本文件提到的樣架有同樣意義。檢具是一種按需方特定要求專門製造的檢測工具。檢具的形面必須根據零件的CAD數據銑削加工，能體現零件的所有參數，對零件進行定性檢測。對於零件上的某些極重要的功能尺寸，還能利用檢具進行數值檢測。檢具還應具有測量支架的功能，但是當檢具在線檢測功能與測量支架功能不能同時滿足時，應首先滿足檢具的在線檢測功能。
檢具設計、製造和驗收應以產品圖紙和主模型（或CAD數據）為基準。當零件無主模型（或CAD數據）時，應以產品圖紙和經需方認可的樣件作為依據。
在正常是有頻率和良好的保養維護情況下，應保證檢具與其對應的壓延模具和焊接夾具具有相同的使用壽命。
檢具製作前考慮事項（五點）：
1.成品要求精度的部位及精度確認方法。
2.精度要求的重要度及確認方法。
3.成品在沖壓件加工時產生變形量考慮。
4.使用上的考慮（方便、輕量化、快速）。
5.整體結構堅而不變形。
三、檢具的介紹：1.使用目的：
零件的形狀、減邊、折線、孔位的檢查。
2.使用材料：
A、輪廓（外形）表面：
大、中沖壓件：由可加工樹脂材料組成（具有良好的表面及耐磨耗性的樹脂）；
小沖壓件：鋁合金或鋼或加工樹脂材料組成（具有良好的表面及耐磨耗性的樹脂）；
檢查樣板及其它：鐵材或樹脂。
B、檢具骨架：
大、中沖壓件：本體及分割體：1）樹脂——具有良好之表面及耐磨耗性之樹脂，再經玻璃纖維補強後具充分之強度。2）鋼材。
小沖壓件：鋁合金
C、補強構造：
鋼管——腳架部分為圓形，外徑1cm以上，基座方管外形25×25mm以上，鋼管架構完成後應給予適當熱處理以消除內應力，檢具的構造應具有充分的強度，在正常使用下不得產生任何彎曲變形。
D、基準塊：
大、中沖壓件：鋼鈑或鋼鈑加樹脂；
小沖壓件：鋁合金。
3.塗裝：
A、檢具製作完成後，檢具本體及腳架要進行塗裝作業：
檢查作業性質之區分（本體治具部分）：零接觸面：白色；間隙檢查面：3mm間隙（形狀部）綠色；1mm間隙面（孔位部）紅色；非檢查面區：綠色。
B、外觀塗裝：
檢查治具的腳架及本體宜噴藍色或客戶要求。
四、檢具的製作工藝：
A、生產准備：
1.接受任務後，了解模型製造工藝要求、質量要求、速度要求；
2.了解製造主模型所需各種原材料的庫存情況；
3.了解各種設備。
B、審圖：
C、取毛坯：
1.簡單型面用泡沫板，按圖紙手取毛坯，工作表面小型面留6-8mm,中大型留8-12MM,負加工餘量,標注坐標,交檢後刷脫模劑(高速潤滑脂)；
2.復雜型面按產品圖尺寸,下好毛坯料,標注坐標線,由數控加工完成後按程序員提供的檢測點對照產品圖檢查型面及輪廓是否有足夠的加工餘量。
D、填充可加工樹脂：
LY-15，甲組份：白色膠泥狀。乙組份：紅棕色膠泥狀，按比例配製；
甲：乙龍苑（2：1），吉大（1：0.8）由攪拌機攪拌均勻；
敷料前應再次揉打（增強密度，減少氣孔發生），敷料壓實厚度為30-40mm(包括加工餘量)。
E、屬支撐骨架製作：
1.小型主模型面管選φ12，大中型選φ16鋼管，型面管應隨形布置，網格間距150-200mm,距周邊留30-40mm；
2.底座框架用鋼管或空心方鋼45度角連接，平行度及相鄰兩角垂直度公差±2mm，橫檔間距350-400mm，順檔間距450-500mm。
3.支撐管兩端面壓扁焊接或砂輪修磨，隨支撐面粘合後焊接，同時焊接80×80×10mm基準骨架及起吊裝置,並用CO2保護焊滿焊，每根管鑽φ3-5排氣孔，交時效處理。時效完後用砂輪機將焊接處修光，並將多餘焊點打平。
F、骨架與型面可加工樹脂的連接：
粘接料按比例配製（LY-15要求同型面料），攪拌均勻後將型面管與型面料之間空隙填實，並將型面關管埋入粘接料中厚度10-15mm。
G、製作假基準：
將30×50×25mm的板料塊或木塊均勻粘接在底部框架上，用高度尺及平鏟修平（大型數控銑銑平），厚度距離方鋼20mm。
H、基準：
1.材料LY-10甲組份黑色糊狀，乙組份淡黃色液體。甲：乙=100：15，在測量尺平台上按照基準位置用基準塊及泡沫板圍好100×100×25的基準方槽，並塗刷脫模劑，然後將主模型基準骨架找正，落入方槽中，並密封好；
2.將LY-10基準料（甲組料因有沉澱，使用前應單獨充分攪拌均勻）按比例攪拌均勻，澆注到方槽內，待24-48小時固化後，標注X，Y，Z基準值、圖號，送數控銑加工。
I、型面精修：
數控加工完後，根據電算提供的檢測點對照產品圖進行檢測，確認尺寸基本滿足要求，數據與產品相符後方可進行精修。
J、表面處理：
型面精修後，用環氧樹脂進行表面處理，使表面針孔填平，補齊增加表面強度，環氧樹脂要求薄而均勻，固化後用水砂紙打磨，工作表面必須棱線清晰。
K、刷漆，打標牌：
金屬骨架根據用戶要求的顏色全部刷漆，打出標牌及坐標標牌，劃出100-200坐標網格線，劃出孔位線、修邊線並塗黑色標記界線。

『貳』 求製造檢具材料知識。

你好！我們公司是做檢具、模具出口訂單的。在國內使用鋁材製作檢具的專較多，也可能是因為屬材料技術的原因吧。但是鋁材也有鋁材的不足之處，比如說體積和重量上有局限！在國外一般都是使用替代材料，你所說的「膠木」專業的應該是「代木」。也叫：可機加工樹脂板材。是進口的材料。簡稱：「代木」。代木材質有的好壞之分。一種是「不飽和樹脂和環氧樹脂」，另一種是「聚氨酯樹脂」。用不飽和樹脂做出來的代木不能滿足高品質要求的客戶需求不飽和樹脂不耐高溫、易變形、氣味濃等缺點。而環氧樹脂的生產工藝同不飽和樹脂的相接近，但是聚氨酯的生產工藝就大不相同了，所需要的環境等都不同，機械設備也增加很多，生產難度也大很多。因為原材料的性能不同，所以聚氨脂材料及環氧樹脂材料生產出的代木其韌性、硬度、尺寸穩定性、耐溫性、抗壓強度、抗彎強度等物理特性都相當好。

『叄』 代木是什麼意思

「代木」是一種術語，顧名思義就是」代替木頭」的意思，又稱可機版加工樹脂板材。權 【學名】：可機加工樹脂板材 ； 【別名】：檢具材料、代木材料； 【英文名】：Epoxy Tooling board ；
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『肆』 代木的代木的使用

代木在我國最初是用不飽和樹脂來生產，即在不飽和樹脂中加入玻璃微珠粉，再加入固化劑，抽出裡面的空氣，使其固化從而生成一種名叫代木的產品。不飽和樹脂的產品可以做很多規格，如700*450*厚度（20-250）、1500*500*厚度（30-250）、1500*400*厚度（30-250）等。
隨著工業（汽車、船舶、玩具、家電等）的不斷發展，用不飽和樹脂做出來的代木不能滿足高品質要求的客戶需求（不飽和樹脂不耐高溫、易變形、氣味濃等缺點），環氧樹脂的生產工藝同不飽和樹脂的相接近，但是聚氨酯的生產工藝就大不相同了，所需要的環境等都不同，機械設備也增加很多，生產難度也大很多。因為原材料的性能不同，所以聚氨脂材料及環氧樹脂材料生產出的代木其韌性、硬度、尺寸穩定性、耐溫性、抗壓強度、抗彎強度等物理特性都相當好。
聚氨酯樹脂的檢具代木材料相對來說比環氧樹脂的代木的更好一些：韌性更好，穩定性更高，更環保，比較適合於做檢具、夾具、治具等精度比較高的產品。聚氨酯代木質量比較穩定，韌性相當的好，不會出現變形的現象，而用環氧樹脂做出來的代木在用料比較薄的情況下存在有變形的現象；像國內的其它一些小型工廠所做的代木其品質、性能還相當嚴重（偏脆）。這裡面主要原因是因為他們選材不準、做工不精所致。在我國我們了解到大部分還是環氧樹脂、固化劑等一些簡單的混合工藝 ，況且大同小異沒有什麼實際技術含量，也沒有ISO之類的質量認證，更沒有專業的工作人員對檢具代木做深入的研究，都是一些簡單的手工操作，有些甚至對檢具都不了解，對原材料也不了解性能，就做了檢具材料了，只是靠胡亂吹噓。比較有知名度的檢具廠家及主機廠一般根本就不會採用這些國內的環氧樹脂代木產品。只有那些不太了解檢具的選型及檢具標準的小公司（或者說一些要求不高的檢具）才會用一些差的材料，在網上搜索，人家糊亂吹噓，根本不了解對方公司的技術實力公司實力及產品安全保障，只要價格便宜。
因為國內代木製作的門檻低，投資金額不需要非常大，其人員也不多，所以很多的的人從代木廠做上幾個月再出來，找幾個有錢的朋友就生產代木了，或者將配方又賣給另外一家，目前我國做得比較好的代木檢具材料廠家極少數能具備此產品的開發能力，大多數的樹脂代木生產廠家2013年還生產不出聚氨酯這種產品；故市場上出現的環氧樹脂代木大多數都是「山寨」版（通過買賣別家配方來生產，沒有實質技術），甚至有些信用不好的生產廠家用不飽和樹脂代木充當環氧樹脂代木銷售，欺騙用戶。
在國外象享斯邁等這些公司還生產很多低密度的代木，如0.08、0.24、0.32、0.47的密度都有，象這些等級的代木產品，其研發能力在我國的某些廠家2013年還是有一定的難度，可能還需要一些時間的努力。

『伍』 檢具樹脂形面磨損怎麼修理

用鑲件補好，後期可以選擇用鋁合金去做