阻尼樹脂

『壹』 阻尼膠耐高溫為多少度

SL3369瞬時阻尼封裝料是一種雙組份阻尼封裝料，A為共混環氧樹脂，B為復配胺類固化劑。具有阻尼內系數容高、阻尼溫域寬、耐低溫、耐濕熱、耐水、耐高低溫沖擊、對鋁合金、45號鋼、H59黃銅和1Gr18Ni9Ti不銹鋼不腐蝕，對多種金屬與非金屬材料有好的粘結力，工作溫度從-54～71℃，最高工作溫度為+100℃。
聯系人：世林膠業陳慧瑛

『貳』 噴塗型阻尼材料和阻尼貼片有哪些區別

具有吸聲、隔熱、防震等功能的高分子材料的總稱。多用在使用溫度、使用版頻率下有較大內耗峰的材權料如聚丙烯酸酯、聚氨酯、環氧樹脂、丁基橡膠及丁腈橡膠等。按使用方法可分自粘型和膠片型,自粘型阻尼材料可直接粘在結構件表面；膠片型則用作墊片或用熱壓、塗施膠黏劑等方法粘接。已在許多領域內得到應用。如降低地鐵車輪的雜訊,減少洲際導彈引爆裝置的機械震動等。
丁基橡膠自粘性膠片具有很好的氣密性，較好的粘接強度，極強的自粘性和變形性，可以不用粘接劑，在一定條件下與新澆混凝土直接粘接，克服過去止水材料因與混凝土界面粘接不牢引起的環澆滲漏問題，具有良好耐水性，耐酸鹼性及耐老化性能，可廣泛用於水利水電工程及各類工業民用建築工程。

膠片型就是沒有黏性的混煉膠或硫化膠做阻尼使用！

『叄』 什麼是彈性阻尼材料

應該是彈性抄阻尼材料吧？
這是一種專門用作阻尼層的材料。其主要特徵與溫度及頻率有關。頻率高到或溫度低到一定的程度時，它呈玻璃態，失去阻尼性質；在低頻或高溫時，它呈橡膠態，阻尼也很小；只有在中頻和中等溫度時，阻尼最大，彈性取中等值。常用的粘彈性材料可依其基低的不同分為四類：瀝青、水溶物、乳膠和環氧樹脂，其中都要適當地添加填料和溶劑。加填料可以大大增加其阻尼。最好的填料是比重大的金屬粉末，但成本較高；一般通過篩的黃沙、鋸末、碳酸鈣、石墨等。瀝青和水溶物的成本最低，在鋼板上塗敷時，厚度取鋼板厚的1-2倍。瀝青基材料可做成液體、粘膠體和膠帶（塗在鋁箔上，或壓在板上）。水溶物可做成液體或機墊。乳膠在儀器製造工業上用得較多，最佳阻尼衰變率可達30-40dB/s，相對厚度約1.5。環氧樹脂適用於高溫、高濕等特殊環境，最佳阻尼衰變率可達45dB/s，相對厚度約0.6。乳膠劑與環氧樹脂都直接用粘膠體，大都需很長的時間乾燥。

『肆』 橡膠阻尼材料是什麼

一般用丁基橡膠、溴化丁基、氯化丁基橡膠為主！！ 需要設計 賣橡膠製品可以找我！網路空間 用戶資料 可以聯繫到我！

『伍』 阻尼塗料概述，什麼是阻尼塗料

阻尼塗料由高分子樹脂加入適量的填料以及輔助材料配製而成，是一種可塗覆在各種金屬板狀結構表面上，具有減振降噪功效的特種塗料。
阻尼塗料由高分子樹脂加入適量的填料以及輔助材料配製而成，是一種可塗覆在各種金屬板狀結構表面上，具有減振、絕熱和一定密封性能的特種塗料，可廣泛地用於飛機、船舶、車輛和各種機械的減振。由於塗料可直接噴塗在結構表面上，故施工方便，尤其對結構復雜的表面如艦艇、飛機等，更體現出它的優越性。阻尼塗料一般直接塗敷在金屬板表面上，也可與環氧類底漆配合使用。施工時應充分攪勻、多次塗刷，每次不宜過厚，等干透後再塗第二層。由於阻尼塗料本身不具有足夠的力學強度，所以一般是塗覆於基材表面構成特定的塗層結構才能起到減振降噪的效果， 衡量阻尼塗料阻尼效果的物理量為復合損耗因子η（詳見GB/T 16406-1996），通常η≥0.03即可認為該材料具為阻尼材料，η≥0.05即具有工程應用價值。早期的阻尼塗料主要為煤焦油瀝青、聚氨酯等添加特定的填料而製成，由於這類阻尼塗料含有大量的VOC，對環境污染較重且嚴重損害施工人員的身體的健康，已逐步被淘汰，取而代之的是水性阻尼塗料。水性阻尼塗料由於是以水為分散介質，VOC含量很低，安全環保，隨著國家對於減振降噪的要求越來越嚴格，應用范圍日益廣泛。

『陸』 北京賓士的阻尼片的材料有毒嗎

肯定是有毒，而且是致癌物。
在歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青製作的阻尼片，持續散發臭味，導致車內空氣污染，危害人體健康。
有良心的企業阻尼片用的都是高分子材料或橡膠材料製作的。一般純國外生產原裝進口車這樣的問題很少。這就是為什麼國外車配件貴國人都要去買的原因。
買過了，你也別怕了，平時車上多放些竹炭、活性炭之內的東西，多開窗戶保持空氣流通，這樣就會好些，別總關閉車窗。最佳使用溫度范圍：25℃±10℃。最好保持這個溫度，這樣氣味散發不至於那麼快。

『柒』 阻尼片的材料及危害

在歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青製作的阻尼片，
持續散發臭味，導致車內空氣污染，危害人體健康。
以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位於封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由於太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。
多環芳烴中間對人體影響最大的是苯並芘，是一種突變原，是一個致癌的物質，是一個脂溶性比較強的物質，這個能吸入到體內，可以停留在肺的粘膜上，在這種情況下，可能發生細胞變異，那麼這種變異到最後產生一些陰影，或者腫瘤的變化，是一個漫長的時間。
多環芳烴(PAHs)是一類由兩個或兩個以上芳香環構成的化合物，在自然環境中分布及其廣泛。由於多數PAHs具有致癌性、致畸性，受到廣泛的關注。是一種常見的高活性間接致癌物。3，4-苯並芘釋放到大氣中以後，總是和大氣中各種類型微粒所形成的氣溶膠結合在一起，在8微米以下的可吸入塵粒中，吸入肺部的比率較高，經呼吸道吸入肺部，進入肺泡甚至血液，導致肺癌和心血管疾病。 國家質檢總局2013年3月15日剛剛公布的2012年汽車產品缺陷信息投訴情況顯示，除了變速器、氣囊、輪胎等質量問題之外，車內異味目前已經成為了車主投訴最為集中的問題之一，原因則是車內的阻尼片造成。中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞介紹，賓士、寶馬和奧迪車上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽車配件商所說的那樣是瀝青做的。國內寶馬車內使用的阻尼片早已被德國寶馬棄用了20年。從2012年9月份開始，北京、上海、南京、蘇州、杭州、廣州、深圳、成都等地陸續出現賓士車主的集中投訴車內臭味難聞，經檢測，這些車輛的阻尼片均含有70號瀝青成分。2012年全年，北京賓士、華晨寶馬和一汽奧迪三大品牌的轎車銷售總量約65萬輛，僅使用瀝青阻尼片一項，一年即可產生總計9700萬至13000萬元的利潤。
瀝青是指煤焦油或石油提煉後產生的殘渣，因含有多環芳烴及硫、酚等多種對有害物質，世界衛生組織的國際癌症研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。 專家指出，賓士、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產後，之所以採用瀝青而不採用樹脂、橡膠等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標准，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生產成本。

『捌』 阻尼材料的材料分類

阻尼來材料按特性分為源5類：①橡膠和塑料阻尼板:用作夾芯層材料。應用較多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡膠、聚氨酯、聚氯乙烯和環氧樹脂等。這類材料可以滿足-50～200°C范圍內的使用要求。②橡膠和泡沫塑料：用作阻尼吸聲材料。應用較多的有丁基橡膠和聚氨酯泡沫，以控制泡孔大小、通孔或閉孔等方式達到吸聲的目的。③阻尼復合材料：用於振動和雜訊控制。它是將前兩類材料作為阻尼夾芯層，再同金屬或非金屬結構材料組合成各種夾層結構板和梁等型材，經機械加工製成各種結構件。④高阻尼合金：阻尼性能在很寬的溫度和頻率范圍內基本穩定。應用較多的是銅-鋅-鋁系、鐵-鉻-鉬系和錳-銅系合金。⑤阻尼塗料：阻尼塗料由高分子樹脂加入適量的填料以及輔助材料配製而成，是一種可塗覆在各種金屬板狀結構表面上，具有減振、絕熱和一定密封性能的特種塗料。包括約束阻尼塗料和水性阻尼塗料。

『玖』 橡膠阻尼材料是什麼定義，用途，所用橡膠基和配合劑

具有吸聲、隔熱、防震等功能的高分子材料的總稱。多用在使用溫度、使用頻率下有較大內耗峰的材料如聚丙烯酸酯、聚氨酯、環氧樹脂、丁基橡膠及丁腈橡膠等。按使用方法可分自粘型和膠片型,自粘型阻尼材料可直接粘在結構件表面；膠片型則用作墊片或用熱壓、塗施膠黏劑等方法粘接。已在許多領域內得到應用。如降低地鐵車輪的雜訊,減少洲際導彈引爆裝置的機械震動等。

『拾』 什麼材料可以稱作高分子阻尼材料

高分子阻尼材料，具有吸聲、隔熱、防振等功能的高分子材料的總稱。多版用在使用溫度、權使用頻率下有較大內耗峰的材料如聚丙烯酸酯、聚氨酯、環氧樹脂、丁基橡膠及丁腈橡膠等。
名稱：高分子阻尼材料;polymer damping materials
按使用方法可分噴塗型、自粘型和膠片型,噴塗型可直接通過噴塗或輥塗、刮塗的方式附著在結構基材表面上，如水性阻尼塗料；自粘型阻尼材料可直接粘在結構件表面；膠片型則用作墊片或用熱壓、塗施膠黏劑等方法粘接。已在許多領域內得到應用。如降低地鐵車輪的雜訊,減少洲際導彈引爆裝置的機械振動等。