樹脂價格走勢圖

『壹』 有免會的網站嗎可以直接看到PVC樹脂粉的價格/和走勢圖

你要的網址我正好每天都在看的

『貳』 最新的bopp膠帶母卷價格走勢，因為母卷已經持續降價到了一定程度，這次考慮多進一些母卷！

你好，根據最近幾個月走勢及歷年趨勢分析，現在的價格已經觸底了，本來市場上是10月中旬要漲價，但由於油價下調，緩沖了一下，但11月初價格上漲的可能性是非常大的，而且膠水的原材料樹脂已有漲價的趨向。望樓主採納，我是一家塗布廠，如有意向可聯系：創豐膠粘帶（純手工打的）

『叄』 合成樹脂瓦多少錢一平方 合成樹脂瓦價格走勢一覽

合成樹脂瓦價格主要看質量，若低端樹脂瓦它的工藝和材料肯定是差一點的價格也低20/30元，價格和質量是成對比的，星江合成樹脂瓦高端，價格優。

『肆』 內蒙億利樹脂粉現在價格走勢圖

痛苦是造物主對人類最隱匿的一種恩賜。它的到來，有時是對幸福的提醒，有時是對天才的暗示。被用作提醒的時候，是讓你不要偏離幸福的法則；被用作暗示的時候，是告訴你，你正擔當著橫空出世的重任。

『伍』 未來材料的發展趨勢

①復合材料是結構材料發展的重點。其中主要包括樹脂基高強度、高模嫩纖維復合材料，金屬鰭復合材料，陶瓷基復合材料及碳碳基復合材料等表面塗層或改性是另一類復合材料，其量大面廣、經濟實用，具有廣闊的發展前景。

②功能材料與器件相結合，並趨於小型化與多功能化特別是外延技術與超晶格理論的發展，使材料與器件的制備可以控制在原子尺度上，這將成為發展的重點。

③開發低維材料。低維材料具有體材料不具備的性質例如，零維的納米級金屬顆粒是電的絕緣體及吸光的黑體，以納米微粒製成的陶瓷具有較高的韌性和超塑性;納米級金屬鋁的硬度為塊休鋁的8倍;作為一維材料的高強度有機纖維、光導纖維，作為一維材料的金剛石薄膜、超導薄膜等都已顯小出廣闊的商用前景。

④信息功能材料增加品種、提高性能。這里主要指半導體、激光、紅外、光電子、液品、敏感及磁性材料等，它們是發展信息產業的基砒。高溫超導材料繼續得到重視。

⑤生物材料將得到更多的應用和發展。一是生物醫學材料，可用以代替或修復人的各種器官、血液及組織等;二是生物模擬材料，即模擬生物的機能，如反滲透膜等。

⑥傳統材料仍佔有重要位置。金屬材料在性能價格比、工藝及現有裝備上都具有明顯優勢，而且新品種不斷涌現有很強的生命力。高分了材料大大發展，性能更優異，特別是高分子功能材料。工程陶瓷在性能提高、成本降低的條件下得到發展。功能陶瓷已在功能材料中佔主要地位，還將不斷發展。

⑦碳60的出現為發展新材料開辟了條嶄新的途徑。利用原子簇技術可發展出更多的新材料。

『陸』 環氧樹脂目前價格趨勢

環氧樹脂價格已經上漲，第一波漲幅在0.2-0.3，南亞液體環氧樹脂目前產能和接單都已接近飽和。由於之前樹脂價格一直處於低位，後續廠家有繼續提價的意願。具體批發價格17000到17500.

『柒』 中國的汽車材料發展趨勢

現代汽車車身除滿足強度和使用壽命的要求外，還應滿足性能、外觀、安全、價格、環保、節能等方面的需要。在上世紀八十年代，轎車的整車質量中，鋼鐵佔80％，鋁佔3％，樹脂為4％。自1978年世界爆發石油危機以來，作為輕量化材料的高強度鋼板、表面處理鋼板逐年上升，有色金屬材料總體有所增加，其中，鋁的增加明顯；非金屬材料也逐步增長，近年來開發的高性能工程塑料、復合材料，不僅替代了普通塑料，而且品種繁多，在汽車上的應用范圍廣泛。本文著重介紹國內外在新型材料應用方面的情況及發展趨勢。
車身新材料的種類 高強度鋼板 從前的高強度鋼板，拉延強度雖高於低碳鋼板，但延伸率只有後者的50％，故只適用於形狀簡單、延伸深度不大的零件。現在的高強度鋼板是在低碳鋼內加入適當的微量元素，經各種處理軋制而成，其抗拉強度高達420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋製成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中國奇瑞汽車公司與寶鋼合作，2001年在試制樣車上使用的高強度鋼用量為262kg，占車身鋼板用量的46%，對減重和改進車身性能起到了良好的作用。 低合金高強度鋼板的品種主要有含磷冷軋鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板和高強度1F冷軋鋼板等，車身設計師可根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。

含磷高強度冷軋鋼板：含磷高強度冷軋鋼板主要用於轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用於載貨汽車駕駛室的沖壓件。主要特點為：具有較高強度，比普通冷軋鋼板高15％～25％；良好的強度和塑性平衡，即隨著強度的增加，伸長率和應變硬化指數下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20％；具有良好的點焊性能； 烘烤硬化冷軋鋼板：經過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時效處理，屈服強度得以提高。這種簡稱為BH鋼板的烘烤硬化鋼板既薄又有足夠的強度，是車身外板輕量化設計首選材料之一； 冷軋雙向鋼板：具有連續屈服、屈強比低和加工硬化高、兼備高強度及高塑性的特點，如經烤漆後其強度可進一步提高。適用於形狀復雜且要求強度高的車身零件。主要用於要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強板、保險杠等； 超低碳高強度冷軋鋼板：在超低碳鋼（C≤0.005％）中加入適量的鈦或鈮，以保證鋼板的深沖性能，再添加適量的磷以提高鋼板的強度。實現了深沖性與高強度的結合，特別適用於一些形狀復雜而強度要求高的沖壓零件。 輕量化迭層鋼板 迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復合材料，表層鋼板厚度為0.2～0.3mm，塑料層的厚度占總厚度的25％～65％。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質量只有57％。隔熱防振性能良好，主要用於發動機罩、行李箱蓋、車身底板等部件。 鋁合金 與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小（2.7g/cm3）、比強度高、耐銹蝕、熱穩定性好、易成形、可回收再生等優點，技術成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由於採用了全鋁車身骨架和外板結構，使其總質量減少了135kg，比傳統鋼材料車身減輕了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數量從50個減至29個，車身框架完全閉合（見圖1）。這種結構不僅使車身的扭轉剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。由於所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環保人士的歡迎。 根據車身結構設計的需要，採用激光束壓合成型工藝，將不同厚度的鋁板或者用鋁板與鋼板復合成型，再在表面塗覆防腐蝕材料使其結構輕量化且具有良好的耐腐蝕性。 鎂合金 鎂的密度為1.8g/cm3，僅為鋼材密度的35％，鋁材密度的66％。此外它的比強度、比剛度高，阻尼性、導熱性好，電磁屏蔽能力強，尺寸穩定性好，因此在航空工業和汽車工業中得到了廣泛的應用。鎂的儲藏量十分豐富，鎂可從石棉、白雲石、滑石中提取，特別是海水的鹽分中含 3.7%的鎂。近年來鎂合金在世界范圍內的增長率高達20％。 鑄造鎂合金的車門由成型鋁材製成的門框和耐碰撞的鎂合金骨架、內板組成。另一種鎂合金製成的車門，它由內外車門板和中間蜂窩狀加強筋構成，每扇門的凈質量比傳統的鋼制車門輕10kg，且剛度極高。隨著壓鑄技術的進步，已可以製造出形狀復雜的薄壁鎂合金車身零件，如前、後擋板、儀表盤、方向盤等。 泡沫合金板 泡沫合金板由粉末合金製成，其特點是密度小，僅為0.4～0.7g／cm3，彈性好，當受力壓縮變形後，可憑自身的彈性恢復原料形狀。泡沫合金板種類繁多，除了泡沫鋁合金板外，還有泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼等，可根據不同的需要進行選擇。由於泡沫合金板的特殊性能，特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能，深受汽車製造商的青睞。目前，用泡沫鋁合金製成的零部件有發動機罩、行李箱蓋等。 蜂窩夾芯復合板 蜂窩夾芯復合板是兩層薄面板中間夾一層厚而極輕的蜂窩組成。根據夾芯材料的不同，可分為紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強樹脂蜂窩、鋁蜂窩等；面板可以採用玻璃鋼、塑料、鋁板和鋼板等材料。由於蜂窩夾芯復合板具有輕質、比強度和比剛度高、抗振、隔熱、隔音和阻燃等特點，故在汽車車身上獲得較多應用，如車身外板、車門、車架、保險杠、座椅框架等。英國發明了一種以聚丙烯作芯，鋼板為面板的薄夾層板用以替代鋼制車身外板，使零件質量減輕了50%~60%，且易於沖壓成型。 工程塑料 與通用塑料相比，工程塑料具有優良的機械性能、電性能、耐化學性、耐熱性、耐磨性、尺寸穩定性等特點，且比要取代的金屬材料輕、成型時能耗少。二十世紀七十年代起，以軟質聚氯乙烯、聚氨酯為主的泡沫類、襯墊類、緩沖材料等塑料在汽車工業中被廣泛採用。福特公司開發的LTD試驗車，塑料化後的車身取得了輕量化方面的明顯成果（見表2）。 中國工程塑料工業普遍存在工藝落後、設備陳舊、規模小、品種少、質量不穩定的狀況，而且價格高，缺乏市場競爭力。工程塑料在汽車上的應用僅相當於國外上世紀八十年代的水平。如上海桑塔納轎車塑料用量僅為2.86kg/輛，紅旗CA7228型轎車為2.4kg/輛，而日本轎車平均為14kg/輛，寶馬則更高，為35.64kg/輛。但這種局面將很快被打破，由上海普利特復合材料有限公司投資新建、國內最大的汽車用高性能ABS工程塑料生產基地日前在上海建成投產。此項目引進了世界先進的工程塑料生成線和試驗檢測儀器等設備，形成了年產15,000噸高性能ABS工程塑料的能力。

『捌』 1、2009~2014年DINP 價格走勢（具體價格是多少） 2、2009~2014年炭黑 價格走勢（具體價格是多少）

那要看你用什麼標準的了，要求是什麼，才能給你推薦相應的型號，打一五七加三八七二加二二六六

『玖』 PVC期貨走勢與原油關系大嗎

目前PVC的生產工藝主要有兩種，乙烯法和電石法。
乙烯法原材料價格對內PVC價格走勢的影響 ：
乙烯法生產容PVC的主要原材料是乙烯和氯氣，生產1噸PVC大約需要消耗0.5噸乙烯和0.65噸氯氣。目前國內乙烯法生產PVC有兩條途徑，一是以石油為原料，經過石腦油、乙烯、二氯乙烷（EDC）和氯乙烯（VCM）等中間產品，最後聚合成PVC，二是直接進口EDC或VCM單體，然後聚合成PVC。因此國際原油價格和進口EDC或VCM單體的價格對PVC價格走勢產生較大影響。