汽車高壓線圈環氧樹脂

① 德爾福的點火線圈是採用環氧樹脂+真空來防止短路的嗎可以用多久是黑了就要換嗎

一般額線圈，都是黑了就要換的了，基本上就是1年左右的時間

② 點火線圈上面的環氧樹脂用什麼將其磨去一部分

可以使用有機溶劑。環氧樹脂硬化後強度還是很高的。
線圈類的一般是浸漆工藝，可以使用油漆溶劑解決這個問題。或是用粒度粗一點的砂輪將其磨掉。

③ 為什麼汽車點火線圈在灌注環氧樹脂之前要先預熱,如果不預熱會對它造成什麼影響

預熱可降低抄環氧樹脂的粘度；襲如不預熱，而環氧樹脂粘度較大，樹脂加入較小空間時，不易灌注滿，形成空腔；產品使用時易被電擊穿。
先脫泡也是這個原因；因為兩個組分混合時，會產生很多氣泡，在真空狀態下，更容易使粘度較大液體中的氣泡脫出。
所以預熱和真空都是為了便於排泡。

④ 高壓電源次級線圈用什麼類環氧樹脂澆注

其實有很多配方都是抄適合的。但是總體來說，性能比較好的方案是採用脂環族的環氧樹脂加酸酐類的固化劑澆注。固化物的內部應力小，耐壓好，耐熱和耐溶劑性能也好。而且由於脂環族環氧與酸酐類的混合物流動性好，脫泡工藝容易把氣體排干凈。混合物需要高溫固化，所以可以有充分的脫泡和操作時間。
但是脂環族環氧比較貴，所以你也可以考慮用雙酚A類的環氧樹脂+脂環族環氧樹脂作為稀釋劑+酸酐類的固化劑這個方案，成本比較低，性能也很不錯。固化工藝和上面的差不多。
具體的配比，要看具體的配方了，這是可以計算的，也可以咨詢具體的廠商。
脂肪胺類固化劑的固化物性能上不是很適合高壓電源，所以就不推薦了。

⑤ 汽車高壓線圈的作用是什麼

你說的是點火線圈吧？主要用於汽車點火，隸屬於汽車點火系，具有高電阻，可傳輸較大高壓電到火花塞然後實現點火

⑥ 為什麼點火線圈必須在真空下關注環氧樹脂

主要是為了在浸漬澆注的工藝中，將混合料中的氣泡抽出來，如果氣泡存在，將會導致電子元件澆注的環氧樹脂內有空隙，這樣，會很容易擊穿而是元器件報廢的。
下面把我博客里邊保存的一個資料給你看下。希望對你有所幫助。

202型樹脂真空灌封設備中採用脫氣、混合分開，計量泵與定量泵系統集成方式。2料分別採用螺旋內提升薄膜脫氣方式，自動定量配比，經配比後在線動態混合。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，真空系統有過濾冷凝裝置，有效地保護真空泵及有利於環保。採用PLC自動控制物料定量灌封方式，使樹脂灌封設備真正的實現灌封自動化，減少了操作者的介入，提高了灌封產品的質量，主要應用於電子元器件，如點火線圈、電子變壓器的真空定量樹脂灌封。
二、工藝過程
1、物料選擇
在選擇物料時用戶可根據車用點火線圈的使用環境提出樹脂灌封料的技術條件，並根據技術條件驗收樹脂料。需要注意的問題有：

1)目前應用於車用點火線圈的樹脂灌封料主要有聚氨酯、有機硅和環氧樹脂3種。聚氨酯和有機硅都為彈性體。中國環氧樹脂行業協會專家表示，從灌封條件、設備條件、絕緣強度、成本及原料來源方面，環氧樹脂最優。

2)汽車點火線圈環氧樹脂灌封料的技術要求固化物具有優良的電氣性能。產品須具有優異的耐高低溫沖擊性、耐久性和不開裂性。具體地說，汽車點火線圈環氧樹脂灌封料的技術要求為耐冷熱沖擊-40～120℃/h，400個循環；壽命試驗為140℃環境≥1000h。國內這類產品主要還是依靠國外進口。日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美國Ther-moset plastics公司都有這方面的產品。

3)摩托車點火線圈用環氧樹脂灌封料應能承受峰值電壓35kV，歷時1 min開路試驗而無擊穿損傷和表面放電現象。在—40℃和80℃中各保持1h為1個循環，共5個循環的溫度變化試驗而無損傷。強化耐久壽命達240h以上。摩托車用環氧樹脂灌封料主要強調耐壓性能。

4)從提供的環氧樹脂灌封料的外觀可以看出：汽車點火線圈所使用的灌封料黏度大，加熱到110℃以上黏度才迅速下降，並且添加的填料量較多；而摩托車點火線圈使用的灌封料黏度小些，加熱到60℃上黏度就迅速下降，填料量較少。

5)進貨時可用一些簡便的方法檢測樹脂的可靠性。比如：用一次性紙杯提取適量灌封料A組分，根據預定的工作溫度進行加熱保持8h以上，觀測棚旨料的變化情況。汽車用灌封料，可加熱130℃/8h:摩托車用灌封料，可加熱80℃/8h。不出現大量沉積物且物料流動性好的為合格品，否則為不合格品。有條件也可製作1 mm厚圓切片固化物，進行打壓耐壓試驗，擊穿電壓<20kV為不合格品。

6)通過灌封產品的高低溫強化耐久試驗和路況試驗，觀測是否有開裂、擊穿或膨脹等問題出現。中國環氧樹脂行業協會專家稱，不同批次均有出現，可判定灌封料為不合格品。

202型樹脂真空灌封設備中採用脫氣、混合分開，計量泵與定量泵系統集成方式。2料分別採用螺旋內提升薄膜脫氣方式，自動定量配比，經配比後在線動態混合。據中國環氧樹脂行業協會

2、吸料
此過程分為環氧樹脂的吸料和固化劑的吸料。建議使用物性一致性良好的雙組分環氧樹脂材料。吸料過程是將環氧樹脂及固化劑分別吸人薄膜脫氣罐中進行薄膜脫氣。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，吸人量應根據單班生產量和脫氣罐有效容積決定，吸入的最大量以脫氣罐有效容積為准，然後按預定的溫度加熱、攪拌脫氣。固化劑吸料與環氧樹脂吸料過程完全相同。此過程易出現的問題：

1)吸料時，常溫下特別是汽車用環氧樹脂灌封料黏度會變得很高，甚至根本不能流動。這時，可對容器進行預熱。加熱時須注意必須均勻、緩慢地進行，否則上面的材料還沒有熔解，底部的材料因溫度太高會變質損壞，甚至於燃燒，造成損失。建議將料直接送人預熱爐預熱。

2)向脫氣罐吸料時，一定要非常小心。如果將樹B旨吸人固化劑罐，或將固化劑泵人樹脂脫氣罐，必須立即將罐內材料全部排出。否則，一旦固化，會造成脫氣罐報廢的嚴重後果。

3)吸料完畢，及時將管路閥門內的料也吸人脫氣罐內，不要在管路閥門內滯留有灌封料，中國環氧樹脂行業協會專家表示，否則會造成下次吸料困難。

4)吸料真空度應與吸料流速匹配，不可太高。一般對物料和管路閥門都進行預熱，真空度1 000pa即可。

5)吸入量不可過多。若漫過脫氣傘面，就起不到薄膜脫氣的作用。

專家介紹，真空系統有過濾冷凝裝置，有效地保護真空泵及有利於環保。採用PLC自動控制物料定量灌封方式，使樹脂灌封設備真正的實現灌封自動化，減少了操作者的介入，提高了灌封產品的質量，主要應用於電子元器件，如點火線圈、電子變壓器的真空定量樹脂灌封。

⑦ 乾式汽車點火線圈用的環氧樹脂經高溫固化後，怎麼樣才能讓它失效溶解，取出裡面的銅材

有種環氧樹脂溶解劑可以去除掉的，效果是讓膠軟化一層一層脫落，我在淘寶內上買過容一瓶，溶解固化的灌封膠是沒問題，你可以去了解下，這家店鋪裡面都是溶解劑，好像是無錫一家溶解劑廠家。你可以去問問，應該能解決你的問題。

⑧ 汽車點火線圈環氧樹脂侵滲不好

點火來線圈在灌注環氧之前要預熱，然源後再分次灌注，灌注時要抽真空，灌注的料溫一般要在50度左右，或者再高一點，不同廠家的樹脂工藝要求不一樣，在固化時要分不同溫區，不同時間來固化
環氧樹脂一般是兩個料的混合物按不同比例混合而成的，千萬不要隨意添加其它成份否則會影響料的固化以及絕緣性能甚至有時環氧面會開裂

⑨ 線圈用環氧樹脂密封如何維修

不好維修的，可以用有機硅灌封膠

⑩ 環氧樹脂灌封後，為何汽車點火線圈的電感值會降低

鉄氧體的鉄芯對於來機械壓源力有些敏感,換句話,用力擠壓鉄芯,鉄芯電感系數會下降,因此電感也隨著下降,越小的鉄芯越敏感,此epoxy灌封後,鉄芯epoxy的壓力而致電感下降.
解決的方法尋找epoxy(環氣樹脂---一般簡稱為膠)固著力較低的灌封膠,可以向賣膠的供應商要技術資料,查看D值,D值越大其硬度越大 ,D=85就乾後很硬了,對電感壓降也大 ,因此找固著力低一些,D值在70左右的灌封膠,
或著分二次使用二種膠灌封,第一次使用軟質膠,D值在65左右的灌一層保護住鉄芯,乾後再用D值80以上的膠灌一次,.