貴州蒸餾煉油設備

❶ 廢機油煉油設備的流程是什麼呢

廢機油提煉柴油設備的操作步驟及工藝流程如下：
1、先把收集到的廢機油注入廢回機油提煉柴油設備答的蒸餾釜中，通過導熱油加熱系統和燃料加熱系統使廢機油沸騰氣化，廢機油在升溫的過程中雜質會不斷的沉降，剩餘的油氣經過催化劑催化後進入到冷凝系統中。
2、讓油氣經過雙層結構的催化塔，催化塔中的反應劑可以把廢機油產生的油氣中的膠質、蠟質去除掉，脫膠脫蠟之後油就會變得比較清亮。
3、油氣經過催化反應後進入冷凝系統，油氣通過冷凝系統里的循環冷卻水將油氣液化成柴油進入暫存罐中。
4、將廢機油提煉柴油設備精煉出的柴油導入脫色系統，經過脫色後的柴油色澤更清澈透亮。
5、不可液化部分的氣體先經過水封系統，再通過專用燃氣噴嘴把這些氣體輸送到加熱室充分燃燒。
6、對於燃料燃燒排放的煙塵，廢機油提煉柴油設備特地設計了脫硫除塵凈化系統，煙氣經過處理排放出來的是白煙（主要是水蒸氣和二氧化碳），可以達到國家排放標准。

❷ 哪一家的煉油設備出油率比較高，價錢比較合理的

本公司設備採用常壓催化裂解工藝和產品化學萃取技術，產量高，純凈的粗油出油率85 %—90%左右，1噸廢機油能產出1600～1800斤柴油，和100斤天燃氣作為燃料在爐中燒掉或回收，生產無二次污。
價錢的話主要看你需要多大規模產量的設備，來選擇不同產量的設備，武漢萬孚爾歡迎您來我廠參觀。

❸ 煉油設備哪裡找

具體點唄，泵有泵廠，換熱器有換熱器廠，不是很清楚你說的是什麼

❹ 廢機油煉油設備多少錢一套

廢機油煉油設備與廢輪胎煉油設備、廢塑料煉油設備不同，它主要是依靠的對專廢機油進行催化蒸餾屬提煉加工。
廢機油煉油設備價格在30萬左右，相對廢輪胎和廢塑料來說，廢機油屬於是危險廢物，危廢行業要按照相關規定辦理許可經營證。

❺ 一套廢輪胎裂解煉油設備多少錢哪個公司的設備出油率高

一般的小型10噸左右的30萬左右，具體的要看設備才行，差別挺大的。

輪胎煉油設備價格是跟好多因素有關：

一、輪胎煉油設備材質

輪胎煉油設備是由鋼材打造而成的，因而受鋼價影響比較大。隨著鋼材價錢的起伏直接影響到輪胎煉油設備的價格，這是不容置疑的。選用的材質不同，使用時間、耐高溫性和耐腐蝕性以及抗壓性也會有所不同，價格也有很大的不同。

二、輪胎煉油設備型號

不同型號的廢舊輪胎煉油設備價格也是不同的，日處理量是影響型號的關鍵因素，日處理量不同，價格也會不一樣。

三、輪胎煉油設備技術標准

反應釜，法蘭等這些都是標准壓力容器，但是市面上有些不是標準的壓力容器，另外對這些要求也不是很高，所以技術標准也是一個影響價格的一個因素。

四、輪胎煉油設備配置

在輪胎煉油設備的配置上有標配和高配，配置不同，價格也會有區別。

至於出油率也是跟很多因素有關，比如原材料等，不僅僅是設備

小鋼絲胎比大輪胎出油率高，大輪胎炭黑含量較高，所以出油率就相對稍微低一點，總體的出油率大概在都在40%左右。一般建議用割好套好的直徑900-1200mm的小鋼絲胎來裂解煉油，主要是小鋼絲胎成本比大的工程機械輪胎低，而且更好處理，小輪胎直接割好套好就行了，大輪胎要抽鋼絲，然後切割打成膠塊，才方便進裂解爐裂解。

出油率的高低和生產設備有著一定的聯系，以轉爐為例，影響出油率的關鍵設備是冷凝器，立式冷凝器都不行，廢氣大，中看不中用，燒火時間長，浪費燃料，一遇到停電和潛水泵壞都讓你傻眼。最好還是選用卧式排管冷凝器，冷凝距離可達180m以上，冷卻面積大，出油率較高。轉爐的話一般出油率在35-45%之間，像比較不錯的廠家的設備可以維持在出油率在40%以上。當然除了冷凝器這個因素之外，還有其他因素，比如原料要盡量選擇割好套好的直徑900的小鋼絲胎了，另外不要選擇大開門人工上料了，大開門裝料少，不好用，小開門利用液壓上料機裝料多，省時省力，現在煉油拼的就是裝料多，出油率高，另外季節也對出油率有影響，春天出油率高，可達43%左右，夏天出油率低，39%左右，主要是因為春天料干水分低，夏天料潮濕含水分高。最後還有一個影響出油率的因素就是燒火師傅的水平了，因為這個油氣是慢慢出的，火燒的大，爐子升溫快的話，油氣會出的快而且多，然後油就相應出的少，出油率就降下來了，這也是好多人煉油出油率低的主要原因。

❻ 輪胎煉油設備一套多少錢，哪個生產廠家的設備環保不污染環境

大概價格在20萬左右，出油率都差不多，廢舊輪胎煉油不應該只考慮價格問題，還要考慮其它問題，比如環保問題，是否安全，技術支持等等。
廢輪胎煉油、廢橡膠煉油的技術及操作工藝，即將廢輪胎、廢橡膠熱裂解或催化裂解，從而獲得有一定經濟價值得產物，如汽油、柴油、油氣等，很多不懂的客戶以為把廢輪胎、廢橡膠放進煉油爐里蒸餾後一次就可以提煉成質量比較好的柴油，這一點是錯誤的，廢橡膠、廢輪胎第一次裂解的輪胎油屬於毛油，也叫一遍油，毛油顏色是黑色，密度0.90-0.93，含有大量的膠質，質量很差，不能用在內燃機上，但是它的熱值非常高，達到11000大卡以上，所以都是用於一些陶瓷廠、玻璃窗、拌合樓等地方燒火用。如果再把輪胎油毛油做二次提煉、並做催化裂解，提煉的油品屬於非標柴油，這種柴油才可以在內燃機上使用，希望剛剛接觸這行的客戶了解清楚。

❼ 減壓蒸餾廢油煉油設備溜出的油品質量怎麼樣

減壓蒸餾廢油煉油設備溜出的油品質量怎麼樣b

❽ 我想買一套廢機油煉油設備

如果想正常的來合法的生自產的話，設備款是小事兒，20多萬一套。真正花錢的地方在於辦證和廠房。您這種屬於廢舊資源回收利用，工商好辦，環評不好做。要去有經驗的廠家取取經。有很多客戶辦下來的。建議您把廠房、設備落實一下（可以先不買，先得到相關設備資料），然後根據資料去辦證，證齊全了再買設備。
銷售是最容易的。很容易賣出去。尤其是冬天，油品價格最高。
這幾年因為環保的原因，廢機油和廢輪胎等價格比前幾年都下降了。只要能辦證就可以正大光明的掙錢，如果沒證，那就偷偷摸摸的干，賺錢更多，但不穩定。您懂的。

❾ 哪裡有最新型環保節能煉油設備

你煉的什麼油？石油嗎，那就復雜了
主要煉油工藝簡介

常壓蒸餾和減壓蒸餾
常壓蒸餾和減壓蒸餾習慣上合稱常減壓蒸餾，常減壓蒸餾基本屬物理過程。原料油在蒸餾塔里按蒸發能力分成沸點范圍不同的油品（稱為餾分），這些油有的經調合、加添加劑後以產品形式出廠，相當大的部分是後續加工裝置的原料，因此，常減壓蒸餾又被稱為原油的一次加工。包括三個工序：原油的脫鹽、脫水 ；常壓蒸餾；減壓蒸餾。

原油的脫鹽、脫水
又稱預處理。從油田送往煉油廠的原油往往含鹽（主要是氯化物）、帶水（溶於油或呈乳化狀態），可導致設備的腐蝕，在設備內壁結垢和影響成品油的組成，需在加工前脫除。常用的辦法是加破乳劑和水，使油中的水集聚，並從油中分出，而鹽份溶於水中，再加以高壓電場配合，使形成的較大水滴順利除去。

催化裂化
催化裂化是在熱裂化工藝上發展起來的。是提高原油加工深度，生產優質汽油、柴油最重要的工藝操作。原料范主要是原油蒸餾或其他煉油裝置的350 ~ 540℃餾分的重質油，催化裂化工藝由三部分組成：原料油催化裂化、催化劑再生、產物分離。催化裂化所得的產物經分餾後可得到氣體、汽油、柴油和重質餾分油。 有部分油返回反應器繼續加工稱為回煉油。催化裂化操作條件的改變或原料波動，可使產品組成波動。

催化重整
催化重整（簡稱重整）是在催化劑和氫氣存在下，將常壓蒸餾所得的輕汽油轉化成含芳烴較高的重整汽油的過程。如果以80~180℃餾分為原料，產品為高辛烷值汽油；如果以60~165℃餾分為原料油，產品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烴， 重整過程副產氫氣，可作為煉油廠加氫操作的氫源。重整的反應條件是：反應溫度為490~525℃，反應壓力為1~2兆帕。重整的工藝過程可分為原料預處理和重整兩部分。

加氫裂化
是在高壓、氫氣存在下進行，需要催化劑，把重質原料轉化成汽油、煤油、柴油和潤滑油。加氫裂化由於有氫存在，原料轉化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作靈活，可按產品需求調整。產品收率較高，而且質量好。

延遲焦化
它是在較長反應時間下，使原料深度裂化，以生產固體石油焦炭為主要目的，同時獲得氣體和液體產物。延遲焦化用的原料主要是高沸點的渣油。延遲焦化的主要操作條件是：原料加熱後溫度約500℃， 焦炭塔在稍許正壓下操作。改變原料和操作條件可以調整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。

煉廠氣加工
原油一次加工和二次加工的各生產裝置都有氣體產出，總稱為煉廠氣，就組成而言，主要有氫、甲烷、由2個碳原子組成的乙烷和乙烯、由3個碳原子組成的丙烷和丙烯、由4個碳原子組成的丁烷和丁烯等。它們的主要用途是作為生產汽油的原料和石油化工原料以及生產氫氣和氨。發展煉油廠氣加工的前提是要對煉廠氣先分離後利用。煉廠氣經分離作化工原料的比重增加，如分出較純的乙烯可作乙苯； 分出較純的丙烯可作聚丙烯等。

石油產品精製
前述各裝置生產的油品一般還不能直接作為商品，為滿足商品要求，除需進行調合、添加添加劑外，往往還需要進一步精製，除去雜質，改善性能以滿足實際要求。常見的雜質有含硫、氮、氧的化合物，以及混在油中的蠟和膠質等不理想成分。它們可使油品有臭味，色澤深，腐蝕機械設備，不易保存。除去雜質常用的方法有酸鹼精製、脫臭、加氫、溶劑精製、白土精製、脫蠟等。酸精製是用硫酸處理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和膠質。鹼精製是用燒鹼水溶液處理油品，如汽油、柴油、潤滑油，可除去含氧化合物和硫化物，並可除去酸精製時殘留的 硫酸。酸精製與鹼精製常聯合應用，故稱酸鹼精製。脫臭是針對含硫高的 原油製成的汽、煤、柴油，因含硫醇而產生惡臭。硫醇含量高時會引起油品生膠質，不易保存。可採用催化劑存在下，先用鹼液處理，再用空氣氧化。加氫是在催化劑存在下，於300~425℃, 1.5兆帕壓力下加氫，可除去含硫、氮、氧的化合物和金屬雜質，改進油品的 儲存性能和腐蝕性、燃燒性，可用於各種油品。脫蠟主要用於精製航空煤油、柴油等。油中含蠟，在低溫下形成蠟的結晶，影響流動性能，並易於堵塞管道。脫蠟對航空用油十分重要。脫蠟可用分子篩吸附。潤滑油的精製常採用溶劑精製脫除不理想成分， 以改善組成和顏色。有時需要脫蠟。白土精製一般放在精製工序的 最後， 用白土（主要由二氧化硅和三氧化二鋁組成）吸附有害的物質。

酸精製
是用硫酸處理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和膠質。

鹼精製
是用燒鹼水溶液處理油品，如汽油、柴油、潤滑油，可除去含氧化合物和硫化物，並可除去酸精製時殘留的硫酸。酸精製與鹼精製常聯合應用， 故稱酸鹼精製。

脫臭
是針對含硫高的原油製成的汽、煤、柴油，因含硫醇而產生惡臭，硫醇含量高時會引起油品生膠質，不易保存。可採用催化劑存在下，先用鹼液處理，再用空氣氧化。

加氫
是在催化劑存在下於300~425℃,1.5兆帕壓力下加氫，可除去含硫、氮、氧的化合物和金屬雜質，改進油品的 儲存性能和腐蝕性、燃燒性，可用於各種油品。

脫蠟
主要用於精製航空煤油、柴油等。油中含蠟，在低溫下形成蠟的結晶，影響流動性能，並易於堵塞管道。脫蠟對航空用油十分重要。脫蠟可用分子篩吸附。潤滑油的 精製常採用溶劑精製脫除不理想成分，以改善組成和顏色。有時需要脫蠟。

白土精製
一般放在精製工序的最後，用白土（主要由二氧化硅和三氧化二鋁組成）吸附有害的物質。

潤滑油
原料主要來自原油的蒸餾，潤滑油最主要的性能是粘度、安定性和潤滑性。生產潤滑油的基本過程實質上是除去原料油中的不理想組分，主要是膠質、瀝青質和含硫、氮、氧的化合物以及蠟、多環芳香烴，這些組分主要影響粘度、安定性、色澤。方法有溶劑精製、脫蠟和脫瀝青、加氫和白土精製。

溶劑精製
是利用溶劑對不同組分的溶解度不同達到精製的目的，為絕大多數的潤滑油生產過程所採用。常用溶劑有糠醛和苯酚。生產過程與重整裝置的芳香烴抽提相似。

溶劑脫蠟
是除去潤滑油原料中易在低溫下產生結晶的組分，主要指石蠟，脫蠟採用冷結晶法，為克服低溫下粘度過大，石蠟結晶太小不便過濾，常加入對蠟無溶解作用的混合溶劑，如甲苯－ 甲基乙基酮，故脫蠟常稱為酮苯脫蠟。

❿ 小型廢油煉油設備多少錢

小型的廢油煉油設備一般指的是10噸左右的煉油設備、廢油煉油主要是採用蒸餾的方式來提煉。
廢機油煉油設備的平均出油率為85%左右。
設備價格在30萬左右。