催化蒸餾塔丹東

『壹』 醚化樹脂催化劑捆包屬於危險化學品么

丁二烯抽余碳四部異丁烯甲醇醚化反應器內催化劑作用反應MTBE（甲基叔丁基醚）送入催化蒸餾塔催化蒸餾塔殘余異丁烯繼續與甲醇進行深度轉化反應同反應物MTBE催化蒸餾塔斷離終由塔底產品MTBE

『貳』 D006醚化樹脂催化劑催化生產MTBE的動力學數據是什麼啊

丁二烯抽余碳四抄中的大部分異丁烯和甲醇在醚化反應器內催化劑作用下，反應生成MTBE（甲基叔丁基醚），然後送入催化蒸餾塔。在催化蒸餾塔中，殘余的異丁烯繼續與甲醇進行深度轉化反應，同時反應生成物MTBE在催化蒸餾塔中不斷分離，最終由塔底得到產品MTBE。

『叄』 甲醇水塔塔底溫度高 靈敏溫度點低 塔頂溫度正常 什麼原因

甲醇水塔頂部溫度高我覺得有兩點：1、再生塔塔底來的迴流甲醇溫度過高，不能很好地給塔頂降溫，2、就是迴流甲醇純度不夠，含水量太大，導致溫度高。

『肆』 MTBE樹脂催化劑失活原因都有哪些

MTBE樹脂催化劑失活最主要的原因是原料中所含雜質（鹼性物質和金屬陽離子）所造成的，大致有如下幾種原因。
（1）原料中帶進的金屬離子與催化劑發生離子交換反應
R—SO-3H++M+→R—SO-3M+H+
（2）鹼性氮化合物的中和反應：
R—SO-3H+ + NH3 → R—SO-3NH4+
（3）硫化物中毒
R—SO3H+CH3—S—CH3 → R—SO3 —SH—CH3
∣
CH3
（4）在高溫有水情況下，樹脂上的磺酸基會緩慢脫落
R—SO-3H++H2O → R+H2SO4
（5）孔道堵塞
反應物料的醇烯比偏低，異丁烯及正丁烯自聚生成的二聚體、多聚體沉積在樹脂催化劑的內、外表面，造成催化劑的孔道堵塞。
因此，為了除去原料中的雜質，建議增加過濾裝置來保護反應器和催化蒸餾塔反應段內的樹脂催化劑，確保裝置長周期運行。

『伍』 mtbe種含甲醇高是什麼原因

如果抄你問的是生產襲MTBE的問題，那麼答案應該是：1、醇烯比過高，反應剩餘甲醇過多，帶入催化蒸餾塔中，這個可以在反應器出口分析中看出；2、催化蒸餾塔異常，C4和甲醇共沸不好，使塔底甲醇含量偏高；3、催化蒸餾塔靈敏板溫度不夠，不能達到分離效果，自然就高了。

『陸』 裝置停工蒸汽吹掃注意事項

給你一個供參考：

MTBE 裝 置 停 工 方 案
一、停工准備
1、與調度室、中心化驗室等單位聯系好，告訴MTBE裝置停產時間。
2、准備好消防器材，接好消防蒸汽膠管。
3、聯系計量處停工前拆計量表，由計量處拆除上好短管。
4、停工前計算好碳四和甲醇原料量，以甲醇原料為基準，停車時，甲醇原料應用到最低量。
5、停車前，准備好消防蒸汽、海草席、泡沫滅火器等滅火器材。
6、停工前，確認工藝流程正確，設備、儀表完好備用
二、停工步驟
（一）協調好各崗工作，與調度室、中心化驗室等單位聯系好，告訴MTBE裝置停工時間。當甲醇原料用到最低量，下達停產指令。
（二）停工步驟：
1、預醚化反應器的停工程序：
1）首先停止C4原料向碳四原料罐進料。
2）其後停止甲醇向甲醇原料罐的進料。
3）打開預醚化反應器向碳四原料罐的閥門，關閉預醚化反應器通催化蒸餾塔下塔的閥門，讓08-R-001－08-D-001－08-P-001A/B－08-SR-001A/B－08-R-001建立循環。
4）建立循環60分鍾後，停止進料預熱器（08-E-001）的加熱蒸汽。
5）再循環1個小時後，停止甲醇進料泵（08-P-002A/B），改為正常流程，即08-D-001－08-P-001A/B－08-R-001－08-C-001 B。
6）1小時後，停止外循環。
7）正常流程進行半小時後，停止向08-R-001進料和出料。即停止C4進料泵08-P-001A/B。
8）注意觀察預醚化反應器床層溫度的變化情況。如果溫度沒有變化，視為正常。如果溫度有變化，重復步驟3）－7）的操作。
2、催化蒸餾塔的停工程序：
1）停止08-P-001A/B向08-R-001進料，08-R-001自然就停止08-C-001 B進料。
2）停止甲醇進料泵（08-P-002A/B），自然也停止了向催化蒸餾塔補充甲醇的進料。
3）繼續維持塔的正常操作，迴流罐液位低限控制。當塔的正常操作不能繼續維持時，停止催化蒸餾塔重沸器（08-E-005）的供熱蒸汽，全塔溫度開始降低。
4）催化蒸餾塔迴流罐(08-D-003)及塔釜液位逐漸降低。逐漸減少迴流量。塔釜產品純度不合格，排放到開停工罐（08-D-006）。
5）當塔反應段床層溫度降到40℃以下時，停止催化蒸餾塔迴流泵（08-P-005A/B）。
6）關閉冷凝器循環水閥門。
7）打開迴流罐底部閥門，讓催化蒸餾塔迴流罐(08-D-003)中殘液排放到開停工罐（08-D-006）。
8）將催化蒸餾塔上塔底的物料送至催化蒸餾塔下塔，停止催化蒸餾塔中間泵。打開催化蒸餾塔下塔底部倒空閥，使催化蒸餾塔下塔中不合格物料去開停工罐，使塔中滯留液倒空。
9）用N2氣吹掃催化蒸餾塔，N2從催化蒸餾塔下塔底進，催化蒸餾塔上塔頂出。
10）從甲醇原料罐(08-D-002)向催化蒸餾塔迴流罐(08-D-003)進甲醇約5噸後，關閉進甲醇閥門。
11）打開催化蒸餾塔迴流泵（08-P-005A/B），向催化蒸餾塔上塔頂進適量甲醇，待催化劑表面浸潤。
12）再向催化蒸餾塔進N2氣，至0.1 MPaG關閉所有閥門，正壓封存，使條件具備時，再開車。
3、甲醇回收系統的停工程序
1）停止甲醇回收塔重沸器（08-E-010）的供熱蒸汽。全塔溫度開始降低。
2）停止進料和停止塔頂、塔釜出料。此時甲醇水洗塔同時也停止進料，出料。
3）甲醇回收塔實行全迴流操作。
4）甲醇回收塔迴流量也逐漸減少，維持迴流罐液面在1/2左右。
5）當頂溫度降低到40℃，停止冷凝器的冷凝水。
6、當頂溫度降低到40℃，停止甲醇回收塔迴流泵（08-P-007A/B）。
7）將塔頂甲醇排放到開停工罐中去。
8）將塔釜物料和甲醇水洗塔物料，排放到廠污水池處理。
9）用N2氣吹掃甲醇水洗塔和甲醇回收塔。
（三）催化劑的卸出
如果卸出的催化劑是乾燥的，催化劑很容易卸出。打開催化劑卸出口的法蘭，廢催化劑自動流出。如果含水的廢催化劑要卸出，可以用水沖或人工向外扒。
操作要點：
1、事先准備足夠的廢催化劑收集袋，打開催化劑卸出口法蘭，人工向外扒。當心打開催化劑卸出口法蘭後，無法中途停止。
2、卸出催化劑時，避免瓷球流失。
3、廢催化劑卸出完畢後，及時清理現場。
三、裝置吹掃方案
（一）目的
將裝置中的設備和管線的物料及其它介質吹掃干凈後進行檢修。
（二）准備工作
1、按工藝要求拆裝有關盲板和短接。
2、拆下有關控制閥、孔板、壓力表等。安排好放置地點並做好記錄，妥善保管以免丟失、錯裝。
3、聯系儀表將所有吹掃經過的儀表採取保護措施。
4、關閉工藝流程所有閥門，吹掃一條線打開一條線的閥門。
（三）注意事項
1、吹掃時聽從當班班長的統一指揮，與有關單位及崗位加強聯系。
2、吹掃時不得將管線內的雜物掃進塔、容器、泵和冷換器等設備，要採取拆法蘭、閥門、加盲板或臨時過濾器等措施；由塔內向塔外吹掃時，應逐條進行，反復憋壓、吹掃，以免吹翻塔盤。
3、吹掃時蒸汽要集中使用，保證吹掃蒸汽的壓力，防止用汽點過多，造成蒸汽壓力不足影響吹掃效果。
4、通蒸汽前應認真檢查貫通吹掃的流程，給汽時，要排盡冷凝水，給汽由小到大，由前至後，防止水擊損壞設備。
5、嚴格遵守試壓原則和壓力標准，關閉頂部安全閥手閥，要有專人看壓力，設備頂、底部放空不得關死。
6、吹掃放空時，原則上都應從拆卸的短接處放空，無條件拆短接時，應拆法蘭放空。
7、蒸汽通過控制閥和流量計時，要關閉一次表與管線的連接線，蒸汽走副線，並在控制閥、流量計兩端放空。
8、冷換設備吹掃時，一程吹掃，另一程要放空，防止憋壓。應先掃副線，副線掃凈貫通之後再掃冷換設備。冷卻器吹掃時要先關閉上下游水線，打開底放空和排凝排凈後，才能吹掃。
9、蒸汽通過機泵時，拆出入口短接吹凈後，經出入口連通線吹掃，蒸汽不得經過泵體，以保護機泵。
10、設備的前段管線在未吹乾凈前，不得向塔、冷換、容器內吹掃。設備入口段管線向設備內吹汽前必須拆下容器壁的閥門，法蘭或短接等，待此管線吹掃干凈後，再將拆卸件接上，方能向容器內給汽；向塔容器內通汽時，先要打開頂部放空和底部排凝，然後緩慢給汽，防止流量過大沖壞塔內件。
11、一般管線吹掃完畢後，必須裝好拆下的有關閥門、法蘭，關閉與吹掃完畢的管線連接的閥門方可進行下一段管線的吹掃。需借線給汽吹掃的管線必須在被借汽管線吹掃完畢後再借線給汽。
12、對較長的管線，吹掃時應拆法蘭分段進行，待前段吹掃干凈後，再接上法蘭吹掃後段管線。
13、吹掃涉及到兩個以上崗位時，要相互配合，認真檢查，相互聯系，改好流程，注意給汽的順序，避免遺漏或沖擊其它工藝管線。
14、所有管線按流程分清主次，注意吹掃介質的壓力，逐段、逐系統地吹掃干凈。
15、吹掃時，可用工具對管道死角及管線底部輕輕敲打以疏鬆雜物，但注意不要損壞管線。
16、主管線吹掃合格後，儀表引線、壓力表管線、液面計、采樣點、放空線等應同時吹掃暢通，但要注意采樣冷卻器吹掃時，應關閉取樣冷卻器給水閥，打開出口閥。
17、由裝置內向裝置外吹掃時，要先通知調度與罐區系統取得聯系後，方可給汽吹掃。
18、吹掃完畢時，各放空、排凝閥打開，防止蒸汽冷凝時，造成負壓而損壞設備和管線。
19、管道吹掃合格後，應填寫「管道吹掃記錄表」，吹掃人和檢查人簽名，記錄詳細、清楚。
20、蒸汽吹掃時，應緩慢升溫暖管子，且恆溫1小時後進行吹掃，然後降溫至環境溫度，再升溫暖管，恆溫，進行吹掃。如此反復不少於三次。
21、拆法蘭、閥門放空，應在拆開處加薄鐵板等方法進行隔離。
22、合格標准：由蒸汽吹掃後，再進行蒸塔24小時停汽，冷卻冷卻至室溫分析含可燃氣小於0.2%時吹掃完畢。
（四）吹掃介質
物料管線用蒸汽吹掃.
（五）蒸汽吹掃、蒸塔
1、引蒸汽
從蒸汽主管網引蒸汽至各個吹掃給汽點，引蒸汽時注意排凝，同時將給汽管線吹掃干凈。
2、吹掃流程：
1）以固定蒸汽給汽點為吹掃起始點進行吹掃。
2）能按正常流程方向吹掃盡量按正常流程方向吹掃。
3）在不能引汽的管線，可通過塔、罐給汽，按正常流程方向吹掃。注意不可以將管線中的臟物帶進塔、罐。
4）嚴格按吹掃注意事項進行吹掃。
5）吹掃流程見管線吹掃流程表。
3、蒸塔
吹掃完畢，蒸塔24小時。
四、停工說明
1、掃線時通知儀表，防止損壞儀表。
2、嚴格執行停工方案。
3、停工過程中要做到十不:不跑油、不串油、不排油、不超溫、不超壓、不打水錘、不損壞儀表、不著火、不爆炸、不傷人。
4、停工操作統一指揮、分工負責，互相配合。
5、停工後要達到五凈：油退凈，吹掃凈、蒸煮凈， 存水放凈，地面清凈。
6、成立分廠停工領導小組。
7、完成停工方案、盲板方案、停工掃線流程圖、停工網路圖編寫審批。
8、對參加停工人員培訓完畢，考試成績合格。
9、按盲板方案抽插盲板，停工盲板見下MTBE裝置盲板表。
10停工所需工具准備齊全。
11、通知生產處、機動處、安全處以及相關的裝置。
12、准備好消防器材，裝好消防膠管。
13、裝置停車時要增強環保意識，不能隨意排放「三廢」。
14、要求儀、電、鉗等輔助單位積極配合，確保停工順利進行。
15、地面下水井、地溝用石棉布蓋好。
16、掛好盲板牌。
17、多點能見到消防蒸汽。
18、掃線時,塔,容器一定要有足夠的排汽口泄壓, 嚴防塔,容器超壓。
19、掃線通過換熱器時，一程通汽，另一程一定要有泄壓通路，防止換熱器憋壓
20、掃線通過冷卻器時，事先一定要放凈冷卻器存水，防止汽化憋壓或水擊，同時打開排水閥泄壓
21、掃線時蒸汽不準沖擊計量儀表，計量表走付線
五、裝置准備交付檢修
1、裝置內所有油品退凈。
2、裝置內所有管線掃凈。
3、裝置內所有塔、器、管線等蒸汽吹掃、蒸煮完畢。
4、裝置內所有塔、器、管線等存水放凈。
5、裝置內地面清凈。
6、裝置內電動設備斷電。
7、檢修設備自然冷卻、通風。
8、檢修設備人孔、裝卸孔打開。
9、檢修設備內采樣分析可燃氣、氧含量合格。
10、盲板確認（按盲板表進行狀態確認）。

『柒』 目前國內MTBE生產的主流方法是什麼

自70年代末開始我國開始了MTBE生產技術的研究，先後研究並應用了列管固定床反應、固定床外循環反應、膨脹床反應、混相床反應、催化蒸餾和混相反應蒸餾等技術，這些技術已達到或超過國外同類技術水平。

『捌』 ETBE是什麼東東

1、ETBE (Ethyl Tertiary Butyl Ether) 乙基叔丁基醚

乙基叔丁基醚（ETBE）是一種性能優良的高辛烷值汽油調和組分。ETBE與乙醇及MTBE都是高辛烷汽油改良劑，也叫「生物汽油添加劑」。

汽油中ETBE的最大添加量為17Vol%。ETBE不但能提高汽油辛烷值的效果，而且還可以作為共溶劑使用。ETBE的沸點較高，與烴類物質相混不生成共沸化合物。這樣既可以減少發動機內的氣阻，又可降低蒸發損耗。ETBE 同時還能被好氧性微生物分解。

因此ETBE不僅能使汽油的辛烷值得以提高，而且可使汽油的經濟性及安全性都得到改善，所以說它是具有很大的市場潛力的一種優良添加劑。

ETBE的合成原料：乙醇（EtOH ）47％與異丁烯（IB）53％。即:

BIO Ethanol(EtOH) with Water(H2O)(92～95vol%)＋IB(Isobutene)

2、生物ETBE混合物（日本株式會社IBF提供，詳見「附件1」）

在了解了一般意義上的ETBE的基礎上，這里介紹的ETBE是由日本株式會社IBF提供的，在這里我們稱它為生物ETBE混合物。它是用含水生物乙醇（92～95 vol％）和異丁烯（C4H8）通過一系列工藝得到的「ETBE、TBA（丙烯酸 丁基乙醇）、EtOH（乙醇）的混合物」，是一種清潔的高辛烷汽油改良劑。

日本株式會社IBF經過13年的科技攻關，克服了乙醇汽油的未來課題，研發出比當今世界歐洲和美國已在生產的ETBE製造廠家所提供的ETBE更具競爭力的「生物ETBE混合物製造技術」，該產品的生產技術已由日本株式會社IBF在日本和韓國等地申請了技術專利（專利申請號：2004-327533）並已著手在我國申請技術專利。

生物ETBE混合物以製造生物乙醇時的植物殘渣和廢棄發酵物以及蒸餾液的甲烷為原料，經過低溫低壓工藝的加工而生成。

3、ETBE II（日本株式會社IBF提供，詳見「附件1」）

在擁有了先進的「生物ETBE混合物製造技術」之後，日本株式會社IBF正在開發以100％生物原料製成的生物ETBEII實驗工廠，能實現高效產值，並尋求有效應對溫室效應的對策。

包括汽油在內，驅動汽車的燃料目前是從地下資源獲得。ETBEII完全以生物作為原料製造ETBE混合物，在資源循環使用及應對溫室效應等方面很優秀。（將異丁烯從石油化學燃料轉換為從生物提取）。

二、背景資料

1、「高辛烷值汽油」及其發展趨勢

汽油在汽車發動機的汽缸內燃燒時由於汽缸內氧氣不足，燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損，這就是汽油的抗爆性。反映汽油抗爆性的數字指標叫辛烷值，就是人們通常說的汽油的標號，如「90＃」、「93＃」汽油，指的就是這些汽油的抗爆性，指數越高，抗爆性越好。

使用高辛烷值汽油就成為保護汽車發動機、提高汽車駕駛性能的重要手段。

改善汽油抗爆性的辦法就是在汽油中添加其他化學制劑。過去普遍加入四基乙鉛，結果生成的是含鉛汽油，由於鉛對人體的危害，四基乙鉛從1997年在世界上被禁止使用。目前常用的高辛烷值汽油有92、93、95、97、98號無鉛汽油，醚類化合物包括甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）、甲基叔戊基醚（TAME）等，是生產無鉛、含氧、高辛烷值汽油的優良調和組分。

隨著時代的發展，環保問題越來越為人們所重視。為減少汽車尾氣對大氣的污染，世界各國不斷制定越來越嚴格的汽油標准。過去十年來，甲基第三丁基醚(MTBE)一直作為美國新配方汽油（RFG）及許多國家和地區（包括台灣）汽油的主要添加劑，用以提高汽油辛烷值及降低汽車排放污染。然而近年來，美國境內數州（尤其是加州）發生油槽滲漏、MTBE污染地下水事件，引起各方關切及恐慌。近年來科學研究發現了MTBE的缺點：它不易分解，對地下水有一定污染；它有少量氣味，使駕駛者不舒服，可引起惡心、眼睛疼、出現皰疹等反應。美國最近已通過一項「清潔燃料法案」，將從2004年起4年內禁用MTBE。
一旦禁用MTBE後，將衍生包括汽油中辛烷值將以何種化合物取代、相關生產設備去處及原料—異丁烯的用途何在等問題。在現有MTBE的替代品中，以乙醇（酒精）呼聲最高，但在美國卻面臨境內供應量不足且價格較高等問題，目前政府雖有稅賦優惠補助，但是否持久令人質疑，且乙醇之雷氏蒸汽壓相當高（18psia）(因此之故，低Rvp之摻配原料－異辛烯較為理想)，加上具易吸收灰塵及水溶性雜質之特性，不宜利用管線輸送，其摻配作業通常在油庫進行。至於異丁烯去處目前正在積極發展中，其一為將異丁烯以雙聚合成為異辛烯，再氫化成一種高辛烷值的汽油摻配油－異辛烷，其二為與乙醇化合成乙基第三丁基醚(ETBE)；ETBE雖與MTBE屬同一類，但其辛烷值較高（111 [(R+M)/2]）、雷氏蒸汽壓較低（4psia），且水溶性較MTBE小，因此較乙醇更適合作為汽油的含氧添加劑，此外，ETBE與異辛烷之蒸餾范圍較窄，可改進可駕駛指針(Drivability Index； DI)及摻配時VOC（揮發性有機物質）之控制，目前美國財政部已同意以ETBE摻配汽油使用時給予乙醇部分之賦稅優惠。
歐洲是MTBE的第二大市場，歐洲議會已發布指令，目標是到2010年，運輸燃料消費量（基於能源含量）的5.75%（體）（基於能源含量）來自生物燃料。生物柴油將成為首要的生物燃料。歐洲絕大多數的乙醇增長可望來自乙基叔丁基醚（ETBE）形式，已有好幾套MTBE裝置被轉換生產ETBE，其他的裝置轉換加上少量新建的ETBE裝置可望在2010年前完成，ETBE用量可望增加到215萬～257萬t/年。歐洲的乙醇用量（作為直接調合組分或ETBE進料）可望提高到107萬～150萬t/年。
展望未來全球汽油規范日趨嚴格，除含氧量、含硫量兩項規范外，其它包括高辛烷值、低Rvp、低烯烴含量及低芳香烴含量等要求均將增加汽油成本，未來或許還將增加「可駕駛指針」一項（DI<1,200）；另一方面，由於MTBE一直存有被淘汰的疑慮，煉油廠及MTBE製造業者在考量原料異丁烯出路的同時，也必須思考如何充分利用現有MTBE製造設備，以及新建工廠時同步變化設計異辛烯、異辛烷、MTBE、ETBE等四種製程。

2、MTBE、ETBE及燃料乙醇的比較

汽油辛烷值改進劑（添加劑）是高辛烷值汽油技術的一個方面。美國法定的汽油改良劑有三種，即：

a）MTBE(甲基叔丁基醚)、b）乙醇（EtOH）和c）ETBE(乙基叔丁基醚)。

ETBE與乙醇及MTBE都是這種汽油改良劑或叫添加劑。將它們按一定比例混入汽油不但可以改進汽油性能，且清潔環保。（無鉛，無污染）。

（1）MTBE （Methyl Tertiary Butyl Ether）: 甲基叔丁基醚

——加入最大量為15Vol%

MTBE是一脂肪族醚，分子式為C5 H12 O，分子量為88.14，比重0.741（20℃），粘滯度0.27（20℃），具乙醚味。

甲基叔丁基醚(MTBE)是開發和應用最早的醚類辛烷值改進劑。自1979年美國環保局批准將MTBE作為無鉛汽油添加劑使用以來，它在美國已廣泛用於調和汽油中。MTBE的沸點比較低，將其調入汽油後使汽油的餾程溫度降低。這一效應給生產超高辛烷值汽油的煉油廠帶來了很大的經濟效益。

目前普遍使用的是MTBE（甲基叔丁基醚），由於它的生產難度大，包括我國在內的許多國家都是依賴進口。近年來，科學研究發現了MTBE的缺點：它不易分解，對地下水有一定污染；它有少量氣味，使駕駛者不舒服，可引起惡心、眼睛疼、出現皰疹等反應。美國最近已通過一項「清潔燃料法案」，將在今後4年內禁用MTBE。歐洲絕大多數的乙醇增長可望來自乙基叔丁基醚（ETBE）形式。

（2）乙醇（EtOH）：酒精

——加入最大量為10Vol%

酒精學名乙醇，化學分子式C2 H6 O（CH3－CH2－OH），分子量46。

乙醇既是一種化工基本原料，又是一種新能源。未來乙醇作為基礎產業的市場方向將主要體現在三個方面：一是車用燃料，主要是乙醇汽油和乙醇柴油。這就是我們傳統所說的燃料乙醇市場。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是簡單做為替代油品使用，而是一種優良的油品質量改良劑，或者說是增氧劑。它還是汽油的高辛烷值調合組分。乙醇無論是增氧效果還是對環保均比MTBE要好。因此在中國一開始就沒有走MTBE的路而是直接採用乙醇添加劑的生產與推廣。

（3）ETBE (Ethyl Tertiary Butyl Ether) ：乙基叔丁基醚

——加入最大量為17Vol%，用乙醇47％與異丁烯53％混合製成

同MTBE一樣，把乙基叔丁基醚(ETBE)調入汽油中，相當於在汽油中調入了乙醇。ETBE不但在提高汽油辛烷值的效果方面比MTBE好，而且還可以作為共溶劑使用。ETBE的沸點較高，與烴類相混不生成共沸化合物。這樣既可以減少發動機內的氣阻，又可降低蒸發損失。ETBE 能被好氧性微生物分解，但MTBE 則不能。ETBE不僅使汽油的辛烷值得以提高，而且使汽油的經濟性及安全性都比添加MTBE的汽油要好，因此它具有很大的市場潛力。

比較結論：

A. 與MTBE相比，ETBE不僅使汽油的辛烷值得以提高，還可以作為共溶劑使用。而且使汽油的經濟性及安全性都比添加MTBE的汽油要好。

B. ETBE的沸點較高，與烴類相混不生成共沸化合物。這樣既可以減少發動機內的氣阻，又可降低蒸發損失。

C. ETBE與異辛烷之蒸餾范圍較窄，可改進可駕駛指針(Drivability Index； DI)及摻配時VOC（揮發性有機物質）之控制。

D. ETBE辛烷值較高、雷氏蒸汽壓較低，且水溶性較MTBE小，因此較之乙醇更適合作為汽油的含氧添加劑，因此ETBE具有很大的市場潛力。

3、ETBE合成技術現狀（詳見「附件2」）

隨著MTBE的逐漸被禁用，ETBE的研究越來越為人們所關注。目前，國外醚類合成技術已經十分成熟，MTBE、TAME、ETBE均有工業生產。中國國內只有MTBE實現的大規模工業生產，TAME合成技術正處於工業實施階段，而ETBE合成技術尚處於研究階段。ETBE一般由混合C4中的異丁烯與乙醇在酸性催化劑的作用下反應製得，該反應是放熱反應，工業生產上催化劑基本都採用大孔硫酸型離子交換樹脂。副反應主要是乙丁烯的二聚和水合。

從反應器形式看，ETBE生產技術可分為固定床技術和催化蒸餾技術。採用固定床技術，設備簡單，操作方便，但異丁烯轉化率受熱力學平衡限制，最高只能達到92%（高溫高壓下），而且反應熱得不到利用。催化蒸餾技術打破了反應的熱力平衡，異丁烯轉化率可達99.5%以上，醚化後的C4基本不含異丁烯，可用於生產1-丁烯、丁二烯等基本化工原料，而且反應熱用於產品分離，降低了能耗。因此，催化蒸餾合成ETBE技術在工業生產上更具競爭力，技術關鍵是催化劑在催化蒸餾塔中的裝填方法。
催化蒸餾技術是ETBE生產技術的發展方向，另外，乙醇回收技術是ETBE生產技術的重要組成部分，目前滲透汽化膜分離回收乙醇技術能耗低，前景較好。目前國外ETBE生產技術已經十分成熟，國際上擁有ETBE生產技術的公司主要有法國石油學會（IFP）、美國催化蒸餾技術（CDTECH）公司、阿爾科化學技術（ARCO）公司、聯合油品（UOP）公司、飛利浦石油（Phillips）公司。中國國內研究ETBE生產技術的單位不多大多處於小試階段。

『玖』 Aspen如何模擬催化蒸餾塔

可以用radfrac加reaction

『拾』 由乙烯、異丁烯合成（CH3)3C-O-C2H5

幫樓上翻譯一下= =
兩步反應
1.乙烯水化：CH2=CH2+H2O=催化劑=C2H5OH
2.乙醇加成反應：C2H5OH+CH2=C(CH3)2=催化劑=（CH3)3C-O-C2H5