nbedi

㈠ 商品编码是多少

查询是否需要商检的网址：

http://www.shciq.gov.cn/jsp/ciq_hsfdjyjyQy.jsp

查HS编码：

http://www.nbedi.com/para/complexa.asp

http://www.people.com.cn/zixun/flfgk/item/dwjjf/falv/6/6-2-25.html 有显示"B"的监管条件的,就是要商检的

要注意上网查询的不完全正确,海关编码每年都有一定的变动.

还是自己去查吧，实用。还有一种办法就是传真到当地海关，他们会给你归类的。

㈡ HS CODE为8529904900的申报要素是什么

商品编码：8529904900
商品描述：摄像机、摄录一体机、数码相机的其他零件
申报要素：1.品名;2.用途(适用机型);3.品牌;4.型号;

㈢ 无纺布袋的海关编码

HS编码 商品中文名 海关监管条件 检验检疫类别 版本号

6210103010 化纤制纸衬背或覆盖的无纺布服装(包括毡呢或无纺织物 7/16/2000
6210102010 棉或麻制纸衬或覆盖的无纺布服装(包括毡呢或无纺织物 7/16/2000
6210101010 毛制纸衬背或覆盖的无纺布服装(羊毛或动物细毛制,包括 7/16/2000
59049100 以毡呢或无纺布为底涂布的铺地品(不论是否剪切成形) 7/16/2000
5603939000 70＜每平米重≤150克的其他无纺布 7/16/2000
56039390 70＜每平米≤150克的其他无纺布 7/16/2000
5603931000 70＜每平米重≤150克浸渍其他无纺布(浸渍包括涂布、包 7/16/2000
5603929000 25＜每平米重≤70克其他无纺布 7/16/2000
56039290 25＜每平米≤70克其他无纺布 7/16/2000
5603921000 25＜每平米重≤70克浸渍其他无纺布(浸渍包括涂布、包 7/16/2000

查询是否需要商检的网址：

http://www.shciq.gov.cn/jsp/ciq_hsfdjyjyQy.jsp

查HS编码：

http://www.nbedi.com/para/complexa.asp

http://www.people.com.cn/zixun/flfgk/item/dwjjf/falv/6/6-2-25.html 有显示"B"的监管条件的,就是要商检的

要注意上网查询的不完全正确,海关编码每年都有一定的变动.

㈣ 港口物流管理学的是什么是运输吗

和运输有点关系
第一章 现代港口物流概述
第一节 港口与物流
第二节 港口物流的涵义、特点及发展趋势
第三节 现代港口物流的基本功能
第四节 港口物流生产过程
第五节 现代港口物流生产主要的物质技术基础
第二章 港口主要装卸机械
第一节 港口装卸工艺
第二节 集装箱码头主要装卸机械
第三节 大宗散货码头主要装卸机械
第三章 港口生产计划与调度
第一节 港口生产计划与作业计划
第二节 港口生产调度
第三节 港口生产统计指标
第四章 港口集装箱运输业务管理
第一节 概述
第二节 港口集装箱进口业务
第三节 港口集装箱出口业务
第四节 集装箱进出口单证流转
第五节 集装箱码头的检查桥业务
第六节 集装箱箱务管理业务
第七节 集装箱货运站业务管理
第五章 船舶理货业务管理
第一节 外轮理货概述
第二节 件杂货船理货业务
第三节 集装箱船理货业务
第四节 外轮理货单证
第六章 港口商务管理
第一节 港口市场及港口市场营销
第二节 港口服务及合同管理
第三节 货运事故及其处理
第四节 港口费收管理
第七章 空港物流管理
第一节 空港物流概述
第二节 航空运输的经营方式与货运程序
第三节 航空货运规则及运费管理
第四节 航空货运事故处理
第八章 现代港口口岸管理
第一节 我国口岸管理制度
第二节 海关货运监管制度及法规
第三节 口岸检验检疫制度及法规
第九章 保税物流与区港联动
第一节 保税区
第二节 保税物流
第三节 港口与保税区的关系
第四节 区港联动
第十章 现代港口物流管理信息系统
第一节 港口信息系统概述
第二节 港口物流信息平台
第三节 港口EDI技术应用

㈤ 木焦油有什么用处

木焦油是一种含烃复类、酸类、酚制类较高的有机化合物，主要用作消毒剂和 防腐 剂，加工后可获得杂酚油、抗聚剂、浮选起泡剂，木沥青等产品；也可用于医 药、合成橡胶和冶金等部门。是经济价值非常高的化工原料。炬能生物质能这种产品可以产木焦油哦

㈥ 宁波港口edi中心主要用在什么领域，主要的服务内容有哪些

领域：宁波抄港口edi中心主要为宁波口岸的港口码头、船公司船代、集疏运场站、理货、货主及代理和监管职能部门提供了高效、便利、快捷、准确、经济的电子数据交换服务。

经过多年的推广应用，EDI应用覆盖了宁波口岸多个物流节点，网站查询、一站式服务和报文传输这三大主要服务内容也得到充分的实践。宁波港口EDI中心是宁波港口物流信息化建设的重要组成部分，有效地改善了宁波口岸集装箱运作环境。

服务内容：

1、集装箱信息

2、进出门查询

3、装卸船查询

4、堆存查询

5、镇司/大榭信业堆存查询

6、海关放行查询

7、海关查验查询

8、分拨箱查询

9、国检指令信息查询

(6)nbedi扩展阅读

宁波港口EDI中心开发和实施了集装箱智能闸口系统、CFS系统以及车队管理系统等。智能闸口系统实现了码头闸口所有进出场作业的实时控制和管理，使闸口管理由人工方式转为“无人”自动化方式的革命性变化。

CFS系统以及车队管理系统分别为集装箱场站企业和集卡车队企业的信息化综合管理提供了一套整体的解决方案。系统的成功实施促进了相关企业运营效率的提高和对外服务水平的提升，从而有效增强了口岸综合竞争力。

㈦ 哪里能查到进口设备的监管条件啊

先找到相应的海关编码，根据编码查监管条件

㈧ 天津港的产品有哪些

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。
因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。
结论和建议
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击：
1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：
1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。
3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

㈨ 宁波港口edi中心的职能是什么

支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与回上述运输业相答关的政府监管部门 ("一关三检")和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使我国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。

㈩ 宁波港口EDI最近老进不去！大家试试看有谁能进去。留言一下! 谢谢 网址是：http://www.npedi.com/

用他的公共用户名就可以了 账号GUEST 密码:guest,进场,放行,查验等都可以再上面查询