舱单edi
❶ 仓单是什么用途啊上面的etd,eta是什么意思啊
ETA---ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计抄到达时间
ETD---ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计出发时间(离港时间)
舱单功能:
舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：
1.当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
❷ 舱单是指什么
舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：
1.当一条船截载或开回船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可答以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
所以，舱单的内容是非常重要的，SHIPPER委载时一定要及时准确的确认提单，才能让船公司减少舱单的错误，对大家都有好处。
❸ 你好，仓单是由船公司或者船代根据客户最后确认的提单内容制作仓单，以EDI形式传给海关吗
对，就是这样的顺序。是出货港的报关代理就可以报关。这个一般不会出问题，因为大点的货代公司都有强大的报关部门，像我们天津公司就和报关行在上下楼，很多问题可以曲线解决的。不过现在我不做货代了。
❹ 预配舱单预校验和edi有什么不同
前者是船公司发送，后者是箱海关发送
❺ 海运EDI与网络舱单的区别
EDI是你要保证数据正确，可以有小幅度偏差，由录入点来录入的，它版是发给码头的。
仓单，任何权数字和品名一点都不能错，（一个标点都不能哦），他是由你的货代发给一代，一代发送的，发给海关。
要求码头和仓单上数据要一样哦。
❻ 什么是仓单
仓单（Warehouse receipt）是保管人收到仓储物后给存货人开付的提取仓储物的凭证。仓单除作为已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证外，还可以通过背书，转让仓单项下货物的所有权，或者用于出质。
存货人在仓单上背书并经保管人签字或者盖章，转让仓单始生效力。存货人以仓单出质应当与质权人签订质押合同，在仓单上背书并经保管人签字或者盖章，将仓单交付质权人后，质押权始生效力。
(6)舱单edi扩展阅读：
仓单包括下列事项:
1、存货人的名称或者姓名和住所。
2、仓储物的品种、数量、质量、包装、件数和标记，这些事项应当记载准确、详细,以防止发生争议。
3、仓储物的损耗标准。在仓单中应当明确规定仓储物的损耗标准,以免在返还仓储物时发生纠纷。
4、储存场所。储存场所是存放仓储物的地方。
5、储存期间。储存期间是保管人为存货人储存货物的起止时间。储存时间在仓储合同中十分重要,它不仅是保管人履行保管义务的起止时间,也是存货人或仓单持有人提取仓储物的时间界限。因此,仓单上应当明确储存期间。
6、仓储费。仓储费是保管人为存货人提供仓储保管服务而获得的报酬。
7、仓储物已经办理保险的,其保险金额、期间以及保险人的名称。
8、填发人、填发地点和填发时间。保管人在填发仓单时,应当将自己的名称或姓名以及填发仓单的地点和时间记载于仓单上,以便确定当事人的权利义务。
❼ EDI技术在海关作业中有什么缺点吗
EDI在海关报关中的应用
EDI,即电子数据交换，是一种计算机应用技术，应用这种技术的贸易伙伴根据事先达成的协议，对经济信息按照一定的标准进行格式化处理，并把这些数据经过计算机网络，在他们的电子计算机应用系统之间进行交换和自动处理。贸易伙伴可以通过EDI发出订单询问有关商品信息、接受定单、办理货物运输和银行结算等事项。即是说，和贸易有关的手续都可以在不使用纸质单证的情况下完成，所以，EDI也被普遍地称为无纸贸易。
海关业务中应用EDI,即“无纸报关”,简单地说,就是指不需通过纸面单证,即可向海关进行申报。具体点说,就是报关单位在电子计算机终端或微机上填写进出口报关单证,并通过电子传输其报关单证进海关的报关自动化系统,向海关申报;海关的电子计算机对报关单进行审核与处理后,凡适合海关监管规定的,就自动地发出海关放行指令或签发海关放行通知单（OK单）。这种报关方式,自始至终通过电子计算机进行而无需人工干预,所以称为“电脑报关”或“自动化报关”。由于取消了传统的纸面单证、文件,改用电子方法向海关申报,故通常又称为“无纸报关”。显而易见,无纸报关的效益是:对报关单位而言,它可以大大节省时间和减少费用,克服因海关现场报关而造成的旅途劳累和排队等候之苦,从而提高了办事效率;对海关而言,它可以使海关人员有足够的时间来处理进出口报关单证,减少工作差错,从而提高了工作效率。
一、EDI通关系统基本概念
中国海关EDI通关系统是指海关与通关对象之间运用EDI技术自动交换和处理通关文件，并利用海关计算机应用系统及时、自动完成整个通关过程的 EDI实用系统。EDI通关系统涉及到进出口货物报关、审单、征税、放行等通关环节，以及包括报关行、金融单位、仓储、运输企业和国际贸易行政管理等部门。EDI通关系统是指海关原有报关自动化系统（H883系统）的延伸、发展和提高。它在H883系统的基础上，进一步简化了通关手续，用户在许多情况下不必派人到海关办理报关手续。
二、海关的效益
1.有利于提高通关速度
大大加快了进出口货物的通关速度，提高了海关工作效率。以空运快递货物为例，实现了飞机在境外起飞后立即将空运单数据通过国际网络传送到我国海关，班机未着地前快递公司已收到海关的货物放行通知。除少数晚上到达的班机外，一般都能做到当天放行。这是原来的手工申报方式无法比拟的，从而彻底解决了快递货物放行速度问题。
2.有利于海关集中力量加强对货物的实际监管
EDI与电子商务提高了海关处理业务的自动化程度，大量海关人员得以摆脱繁重的书面单证的审核工作，从而可以将更多的力量集中到对进出口货物的实际查验工作中去，使海关的货物监管工作得到真正的加强，海关的人力资源得到了合理配置。
3.有利于提高海关管理的整体水平
海关EDI与电子商务系统是在海关规范化管理和海关业务专家的管理经验基础之上开发的。系统一旦在全国推广使用，就会将规范化的管理和业务专家的管理经验普及到每个口岸海关，从而使全国海关的执法尺度整齐划一，并使全国海关的管理水平整体提升到海关业务专家的水平。对于一票货物而言，无论它在哪个口岸进出口，都将按同样的监管方式得到处理，并受到同样水准的海关服务。
4.有利于海关廉政建设
EDI与电子商务使企业能在自己的办公室内完成货物的进出口手续，海关对货物的处理意见又都是通过计算机系统进行传递的，因而 是减少了海关关员与企业的直接接触，大多数货物做到了“通关不见面”，这有利于海关的廉政建设。
三、商界用户的效益 1.简化手续，节省人力
人工申报需要企业先到海关报关大厅进行书面文件申报，再到货物提货，而EDI使企业免去了上门申报这一环节，通关手续大大简化了。企业在自己的办公室里进行货物申报，使报关员在遇到业务或数据问题时可随时找到本单位有关人员的帮助支持，从而使申报工作变得十分方便。例如，中国图书进出口总公司原来要十多位报关员，天天往返首都机场海关办理报关业务，现在只需要两人，一周到机场两到三次即可完成所有报关业务。
2.减少单证，避免差错
据国际上保守的估计，在国际贸易交易费用中，繁琐的手续和众多的纸面单证产生的费用占货物交易价值的7%-10%之间。不仅如此，纸面单证的人工处理大大提高了出错机会，进而会影响货物的流通速度。而EDI与电子商务则能减少单证，避免差错，因为电子数据交换比纸面单证交换更迅速、更精确、更经济。与交易有关的信息以电子方式传输到全球只用几秒钟，而通过邮政部门传递纸面单证需耗时几天，甚至几周的时间。又由于电子数据可以用计算机能处理的格式进行传输，它可以在无人介入的情况下直接录入计算机系统，这就降低了出错的潜在危险，从而避免了数据的重复处理，提高了工作效率。
总而言之，无论是简化手续，节省人力，还是减少单证，避免差错，其最终结果是能节省人、财、物和时间资源，降低贸易成本，从而提高企业的市场竞争力。
四、我国海关EDI与电子商务应用发展展望 1、从双边应用到多边应用
中国海关的EDI与电子商务是从双边应用开始的，即首先是从海关与报关企业的EDI报关业务起步的。随着EDI 应用的发展，无论是海关还是企业都发现，仅在通关过程中的申报、审单、放行等环节采用EDI方式给海关和企业带来的好处是有限的，只有在货物通关业务有关的舱单核销，税费缴纳，许可证核销，加工贸易合同备案，转关运输，进出口结汇，出口退税等所有相关业务都采用了EDI或电子商务方式，海关和企业才能得到更大的好处，营造出一个真正意义上的无纸化的通关环境。这就需要通关业务相关的运输企业、银行。外经贸、外汇和国家税务管理部门的共同参与。事实上如上文所述，EDI与电子商务在海关通关领域的多边应用已经起步。在北京、上海口岸进行的税费电子化支付的试点以及进出口结汇业务采用报关单联网查询核销的推广使用，就是很好的例子。多边应用将是海关EDI与电子商务应用的一大趋势。
2、从行业应用到跨行业、跨地区、跨国境应用
如果说 EDI与电子商务在通关领域的多边应用只能算作在单一行业的应用，那么海关EDI与电子商务应用的另一大趋势是跨行业、跨地区、跨国境的应用。作为企业，追求最佳成本效益是天经地义的。既然无纸化通关会给企业带来这么大的好处，又何不尝试无纸化的贸易方式呢？可以设想从货物订单到产品生产、从货物的进出口通关到货款的结算都实现无纸化后，会给企业带来多大的效益。从这个意义上讲，海关EDI与电子商务应用的结果必将会带动跨行业、跨地区、跨国境的应用。
3、“积极稳妥”的发展战略
在看到EDI与电子商务应用发展必然趋势的同时，我们不能不注意到我国的国情。我国至今没有对EDI与电子商务进行立法，由EDI与电子商务产生的诸多法律问题有待解决。公司的守法意识整体上比较淡薄，法人违法行为屡见不鲜，政府执法环境不够理想。就整体而言，我国的信息技术应用水平不高，按照计算机应用的自然发展规律，一个单位首先考虑的总是本单位内部的信息化管理要求，然后才会有与外国打交道信息化的要求。由于国内许多单位的信息技术应用还刚刚起步， EDI与电子商务应用的市场尚没有完全形成，这就决定了在我国推进EDI与电子商务应用不能操之过急。正是基于这种考虑，中国海关在推进EDI与电子商务应用时，坚持需求驱动、效益为本原则。一方面要积极，通过海关自身的EDI与电子商务应用来促进和推动相关部门的应用；另一方面要稳妥，凡事从实际需要出发，注重实际效果，不搞花架子，不搞形式主义
❽ 常见的edi标准有哪些
。EDI的标准包括EDI网络通信标准、EDI处理标准、EDI联系标准和EDI语义语法版标准等。
EDI标准：权
1）EDIFACT语法规则(ISO9735)；
2） 报文设计指南；
3） 语法应用指南；
4） EDIFACT数据元目录(EDED)；
5） EDIFACT代码表(EDCL)；
6） EDIFACT复合数据元目录(EDCD)；
7） EDIFACT段目录(EDSD)；
8）EDIFACT标准报文格式(EDMD)；
9）贸易数据交换格式构成总览(UNCID)。
❾ 报关行说没有舱单是什么原因啊
1,首先抄要弄清楚是预配舱单还是清袭洁舱单，预配舱单是报关时用的，没有预配舱单无法向海关发送报关单，这是由于船代没有发给海关或发错了，可以要求船代发送。
2，清洁舱单是船舶离港后，船公司根据码头理货报告，向海关发送的整条船的出运信息。核心内容为船名航次，件数，毛重，品名等，这些信息通过EDI中心向海关系统发送，海关系统接受后，与报关单信息做对比，数据匹配了就自动结关与签发退税联，如果匹配不成功就无法退税.
3，如果报关行说没有清洁舱单，可能是船公司或船代漏发了舱单，也有可能是信息在发送过程中遗失，或者是件数毛重错误，可以要求报关公司告诉具体原因，这个向口岸海关都能查询到。
4，如果的确是没有清洁舱单，向船代或船公司提出补舱单，如果是舱单错误，通过报关行向口岸海关提出更改或要求船代更改，这取决于哪方数据错误。
❿ 关于舱单，提单，报关单的疑问。
行内7年回复仅供复参考
出口舱制单也叫EDI 是船东发给海关的预录入的一个数据。是在截单之前和提单数据一起传送给船公司。 报关数据要与舱单数据的体积 品名 重量 件数 箱封号相对应。舱单上是总的数据。
海关不是客户直接提供是我们提供船东船东提供海关的。现阶段来说国外国内海关还是相对独立，目的港海关理论上要一致，但除欧美日本 加拿大南美外（AMS ENS ACI AFR）海关没有舱单联网制度可以灵活多变。 不一样，是靠 客户申报和海关是否查验。除上述国家外一般与起运港舱单没什么联系。