edi舱单
A. 拼箱目的港收费 EDI FEE 是什么费
电子数据交换费用 这个是正统的解释 都是代理加的收费明细，就是起个名字而已
B. 预配舱单预校验和edi有什么不同
前者是船公司发送，后者是箱海关发送
C. 你好，仓单是由船公司或者船代根据客户最后确认的提单内容制作仓单，以EDI形式传给海关吗
对，就是这样的顺序。是出货港的报关代理就可以报关。这个一般不会出问题，因为大点的货代公司都有强大的报关部门，像我们天津公司就和报关行在上下楼，很多问题可以曲线解决的。不过现在我不做货代了。
D. 什么是定舱单
发提单确认件给客户确认，待客户确认以后， 船公司根据客户的修改件，做修改．修改完毕后， 船公司签发提单给客户，同时讲舱单发送给目的港， 由目的港代理发送至当地海关． 你说的分单和并单，在实际操作中很常见，我想你在船公司做单证， 那是根据客户的需求来定的． 先说分单吧，例如： 从中国上海海运一批货物到德国汉堡走CSCL的船，A公司（ shipper）在办理完报关手续以及拖柜进港上船后， CSCL将会签发海洋提单给A公司， 但是在德国汉堡的实际consignee并不一家， 比如他出的4个柜，2个是给consigneeB的， 另2个是给consigneeC的， 为了方便这二家客户在目的港清关， 所以A公司会要求船公司在上海，将提单做分单， 也就是出二票提单，A公司要求提供保函给船公司， 船公司则收取相应的分单费用． 再说并单，并单则是相反， 上海的甲公司和乙公司同时出货给汉堡的丙公司， 丙公司为了在目的港快速清关，同时也是为了省下一票单证费， 因为如果是二票的话，那在目的港将会产生二笔换单费． 所以会这样操作．看到这我想你肯定会问， 虽然二家公司是把货物都卖给丙公司， 但是甲公司和乙公司是二家公司，他们只有分开报关出口， 这样才能有退税．所以他们的操作就是先分票报关， 然后要求船公司再做并单．分单我说了，会产生费用， 因为你是一拆二，但是并单不会，同样省下了目的港的一票换单费
E. 关于舱单，提单，报关单的疑问。
行内7年回复仅供复参考
出口舱制单也叫EDI 是船东发给海关的预录入的一个数据。是在截单之前和提单数据一起传送给船公司。 报关数据要与舱单数据的体积 品名 重量 件数 箱封号相对应。舱单上是总的数据。
海关不是客户直接提供是我们提供船东船东提供海关的。现阶段来说国外国内海关还是相对独立，目的港海关理论上要一致，但除欧美日本 加拿大南美外（AMS ENS ACI AFR）海关没有舱单联网制度可以灵活多变。 不一样，是靠 客户申报和海关是否查验。除上述国家外一般与起运港舱单没什么联系。
F. 舱单是指什么
舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：
1.当一条船截载或开回船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可答以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
所以，舱单的内容是非常重要的，SHIPPER委载时一定要及时准确的确认提单，才能让船公司减少舱单的错误，对大家都有好处。
G. 什么是上舱单
舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功版能：
1.当一条船截载或开船权后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
所以，舱单的内容是非常重要的，SHIPPER委载时一定要及时准确的确认提单，才能让船公司减少舱单的错误，对大家都有好处。
H. 报关行说没有舱单是什么原因啊
1,首先抄要弄清楚是预配舱单还是清袭洁舱单，预配舱单是报关时用的，没有预配舱单无法向海关发送报关单，这是由于船代没有发给海关或发错了，可以要求船代发送。
2，清洁舱单是船舶离港后，船公司根据码头理货报告，向海关发送的整条船的出运信息。核心内容为船名航次，件数，毛重，品名等，这些信息通过EDI中心向海关系统发送，海关系统接受后，与报关单信息做对比，数据匹配了就自动结关与签发退税联，如果匹配不成功就无法退税.
3，如果报关行说没有清洁舱单，可能是船公司或船代漏发了舱单，也有可能是信息在发送过程中遗失，或者是件数毛重错误，可以要求报关公司告诉具体原因，这个向口岸海关都能查询到。
4，如果的确是没有清洁舱单，向船代或船公司提出补舱单，如果是舱单错误，通过报关行向口岸海关提出更改或要求船代更改，这取决于哪方数据错误。
I. 海运EDI与网络舱单的区别
EDI是你要保证数据正确，可以有小幅度偏差，由录入点来录入的，它版是发给码头的。
仓单，任何权数字和品名一点都不能错，（一个标点都不能哦），他是由你的货代发给一代，一代发送的，发给海关。
要求码头和仓单上数据要一样哦。
J. 什么是仓单
仓单（Warehouse receipt）是保管人收到仓储物后给存货人开付的提取仓储物的凭证。仓单除作为已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证外，还可以通过背书，转让仓单项下货物的所有权，或者用于出质。
存货人在仓单上背书并经保管人签字或者盖章，转让仓单始生效力。存货人以仓单出质应当与质权人签订质押合同，在仓单上背书并经保管人签字或者盖章，将仓单交付质权人后，质押权始生效力。
(10)edi舱单扩展阅读：
仓单包括下列事项:
1、存货人的名称或者姓名和住所。
2、仓储物的品种、数量、质量、包装、件数和标记，这些事项应当记载准确、详细,以防止发生争议。
3、仓储物的损耗标准。在仓单中应当明确规定仓储物的损耗标准,以免在返还仓储物时发生纠纷。
4、储存场所。储存场所是存放仓储物的地方。
5、储存期间。储存期间是保管人为存货人储存货物的起止时间。储存时间在仓储合同中十分重要,它不仅是保管人履行保管义务的起止时间,也是存货人或仓单持有人提取仓储物的时间界限。因此,仓单上应当明确储存期间。
6、仓储费。仓储费是保管人为存货人提供仓储保管服务而获得的报酬。
7、仓储物已经办理保险的,其保险金额、期间以及保险人的名称。
8、填发人、填发地点和填发时间。保管人在填发仓单时,应当将自己的名称或姓名以及填发仓单的地点和时间记载于仓单上,以便确定当事人的权利义务。