高压过滤缸

㈠ 汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的分类依据是什么

主要是根据钢来材的耐温程自度来区分的。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
高压缸，是汽轮机的一个组成部分，有单流和双流两种。
中压缸，它与高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同。在汽轮机中他们是一般相互连接的，只要多轴的才会分开。但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接。
低压缸与高压缸、中压缸类似，是汽轮机的重要组成部分，当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能，并带动发电机切割磁力线转换为电能时。

㈡ 高压缸的作用

高压缸的作用：积蓄强大的压力能量，然后通过活塞，限压阀等一些机械部件向外传递动力。也就是说高压缸积蓄能量一定要做什么。

㈢ 汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的分类依据是什么

汽轮机根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸。

高压缸是主蒸汽进入汽缸的最初阶段，此时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。

汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程。汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。

(3)高压过滤缸扩展阅读

在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作。

汽缸漏气原因

1、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

2、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

3、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

4、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

5、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

6、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

㈣ 高压气缸

使用20k g为中压气体气缸，爆破坏威力极大，国家规定乃至世界规定,划分压缩内气体9.9k g以下为低压，气动容元件生产厂只能生产使用1Mpa (10kg )以下低压气体执行元件的气缸(耐压为15k g左右)，因此不会有专门生产这种标准的气缸。只有专门订制。
1.因为你的气缸缸径行程非常小，你可以直接用液压缸（油缸）来做气动执行气缸元件，比较好。
2.气动元件厂有专门用途的增压缸（中压，增压到15—45kg左右）生产，前后缸盖为45#中碳钢，钢桶为高强度压铸铝和不锈钢，（在这里耐压主要是它密封结构和密封材料的问题）。只要符合你的需要，不妨试试这种增压缸。

再就是气源的压力都是通过低压气体增压，或再增压，比如增压缸，增压泵，增压机，中压压缩机等等 来完成的。基用的都是用低压压缩气体源。

㈤ 汽机高压缸排汽压力指那个指标

汽轮机技术经济小指标
1、主蒸汽压力

主蒸汽压力是蒸汽状态参数之一，指电厂锅炉出口和汽轮机入口主蒸汽压力。以“MPa”表示，即“兆帕”。

2、主蒸汽温度

主蒸汽温度也是蒸汽状态参数之一，指电厂锅炉出口和汽轮机入口主蒸汽温度。用摄示温度“℃”表示。电厂锅炉和汽轮机规程规定了运行温度的上下限。

3、真空度

真空度是指真空占大气压力的百分率。真空度的计算公式为；

真空度（%）=真空表读数（KPa）/当地大气压力（KPa）×100%

提高真空度目的在于降低排汽压力。排汽压力愈低，绝热焓降愈大，汽机热效率就高。但有个限度，即达到极限真空为止。超过极限真空，反而不经济。

4、凝汽器端差

凝汽器中的蒸汽与循环水之间的热交换，是通过铜管传递的。因此，在管壁内外有一个温度差，排汽温度与凝汽器出水温度之差为凝汽器端差。计算公式为：

端差℃=排汽温度℃-循环水出水温度℃

凝汽器设计时选择一个设计端差，对多流程的凝汽器一般选择4.5-6.5℃。当循环水出水温度一定时，汽轮机的排汽温度由端差来决定。因此，端差增大，排汽温度和压力增大，真空变坏。端差与循环水流量、凝汽器结构、汽阻、空气抽出系统工况、铜管的清洁程度、真空系统严密性等有关。

5、凝结水过冷度

凝汽器中排汽经过热交换（冷却）后变成同温度凝结水，当凝结水温低于排汽温度时即产生过冷。计算公式为：

过冷度℃=凝结水温度℃-排汽温度℃

正常时，过冷度不超过0.5-2℃。过冷度产生不可逆的汽源损失。产生原因是真空系统严密性差漏入过量空气、凝结水水位过高、凝汽器结构不良等。

6、循环水入口温度

7、给水温度

8、辅机单机电耗率
不知道这个对你有帮助没有？

㈥ 大型汽轮机高压缸为什么采用双层缸结构

大型汽轮机高压缸采用双层缸结构的原因有两个：
1)在大型汽轮机中，由于内进汽压力很高，容高中压汽缸内外压力差也随之增大。采用双层缸后，高压汽缸内外压力差就可以由内层汽缸和外层汽缸来分担，这样可使内外法兰厚度减小，有利于机组的运行。
2)外层汽缸不致和高温蒸汽接触，从而可降低热应力，这样外层汽缸可以采用较低级的钢材来做，节省优质耐热合金钢材。

㈦ 汽轮机为什么要有高压缸和低压缸之分

因为根据工作特点的不同汽轮机分别设置高压缸、中压缸和低压缸。

高压缸在主蒸汽进入气缸的最初阶段时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。

高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。

(7)高压过滤缸扩展阅读：

汽轮机较少用于一般汽车和个人用机械上，与其优缺点相关。事实上曾有汽车公司开发过燃气轮机家用汽车，例如1950年，Rover制造的JET 1.0或是克莱斯勒的Chrysler Turbine Car 前后努力过数十年直到1980年代，但最后因为种种弊大于利还是放弃了计划。

中大型飞机几乎都使用汽轮机作为动力来源，因其体积较小而输出动力大，更重要的是没有螺旋桨在高速时所会遭遇到的音障问题，因此也是一般超音速飞机的唯一选择（只有少数机型会使用冲压喷射发动机或火箭）。由于是适用于直接推进，以喷出高温废气的反作用力产生推进力，因此在设计上会尽量缩小涡轮段的能量转换及损耗，只输出驱动压缩机及发电机等附件所需的功。

㈧ 液压缸高压缸和低压缸怎么区分

一、按照袭液压缸的额定工作压力来分：
1、 0-10兆帕（MPa）为低压；
2、10-16兆帕（MPa）为中压；
3、16-25兆帕（MPa）为 中高压；
4、25-32兆帕（MPa）为高压；
5、32兆帕（MPa）以上 为超高压。
二、液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

㈨ 原来的气泵是高压12.5kpa进气很慢想改成8kpa的会快多少

按此设想应该可以一试，一、二两缸进气口并联由过滤器供气，出口并联输出到储气筒内，输出低压气体会快一点。容

但是，该气泵将压力打到12.5公斤后，若用气要求压力不高，减压输出后气体的体积同样会增加，例如1立方12.5公斤压力的气体，减压为6.25公斤压力时体积将是2立方，这样，不改气泵同样可以补胎，增加一个减压阀输出低压压缩空气同样可以满足喷漆的要求可能更合算。

㈩ 液压缸高压缸和低压缸有什么区别

油缸并没有什么特殊的界定， 所谓压力分类是指的泵
低压(代号L)容器版 0.1 MPa≤权p＜1.6 MPa;

中压(代号M)容器 1.6 MPa≤p＜10.0 MPa;

高压(代号H)容器 10 MPa≤p＜100 MPa;

超高压(代号U)容器 p≥100MPa。(1MPa=9.8Kg)