储液罐水检设备台

① 汽车空调怎样检测

汽车空调不制冷故障

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。

一、感官检查法：

1.压缩机运转状态：

①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

②压缩机内部是否有噪声。

噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

2.冷凝器及风扇状态：

①冷凝器散热片是否被尘土覆盖

如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

②冷凝器风扇是否运转良好。

3.鼓风机风扇运转状态

使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

4.制冷剂液量的检查

①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

②检查各装置连接处和接缝是否有油污

在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）

5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常

（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。

二、仪表检测法

这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：

低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。

2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。

3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

原因：制冷剂填充过量。

处理：排出多余制冷剂，使压力达标。

4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。

处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。

5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

处理：更换压缩机。

7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

② 甲醛溶液储罐区需要做有毒气体检测吗

需要，甲醛毒气毒性很大，建议采用PID检测原理的仪器。可以私信我，交流。

③ 冷库储液罐有复检合格证吗

属于压力容器，应该有合格证

④ 在线检测球罐（到期检测） 就是球罐内有液体储存，不将液体排出，进行球罐带压在线进行检测

大的球罐一般都没有备用的，测壁厚和腐蚀情况的话，可以采用超声的技术，应该是可以解决的，再专业的就需要聘请专业人员和用专用设备来解决了。

⑤ 液化气储罐液位计坏了,怎么才能检浏出储罐中液位的高度

看看罐体温度，液相和气相的温度是不一样的。
条件具备的话把液位计前截止阀关死尽快更换液位计。

⑥ 液化气储罐检验标准

国家规定是“每年至少校验一次”，也就是说，一年内可以校验多次，但是必须至少校验一次，这样，你只要在校验周期内，根据当地情况进行安排校验了

⑦ 检查发动机舱内的储液罐液面时大致包括哪些液体

防冻液储液壶，制动液储液壶和方向助力油壶，壶上面都有刻度，在上下之间就可以。玻璃清洗液壶里尺子，没有尺子直接加满。

⑧ 液化气储罐做了防腐怎样检测

液化气储罐防腐检测，找专业的第三方检测机构，科标检测。

⑨ 液化气储气罐的检测步骤

为了避免储罐在投产前或停产检修时发生混合气体爆炸,在上述作业前必须进行置换工作.置换作业的方法及步骤：
1、N2置换
1.1打开储罐放空阀,对残存在储罐内的液化气进行放空,当压力降至5000Pa左右时,关闭放空阀。使罐内压力保持在3000～5000Pa(在此要特别强调,防止储罐产生零压或负压)。
1.2开启N2钢瓶阀门,经减压阀减压后,进入置换管线,在a管口阀门前设排气口,将管线内的空气排除。经取样分析,当含氧量<1%即为合格,关闭排气阀。
1.3开启a管口处阀门,使N2进入储罐内,为了尽量减少置换时的稀释混合作用,以及尽可能少地搅 动罐内的原有气体,一般应使置换管管径尽量增大以缩短置换时间,并控制N2在管内的速度,以0.6～0.9m/s为宜。
1.4开启b管口的阀门开始置换作业,操作时应控制阀门的开度,使储罐内压力始终保持在3000～5000Pa的范围内。
1.5定时测量和记录b管口处的液化气及氧气的含量,根据这两项含量的情况,调整排放阀的开启度和置换时间。
1.6经取样口取样化验,当液化气的含量低于爆炸极限的下限,并且含氧量<1%指标后,储罐N2置换即合格(以两次化验结果为准),并经有关检验单位确认。
2.空气置换
2.1利用鼓风机由b管口将空气送入储罐内,将N2由a管口吹扫出去,以便检修人员开罐检修。
2.2吹扫过程中应定期检测a管口处的氧含量,当氧含量达到21%指标后,储罐内空气置换作业即合格。
3.入罐检修
3.1开罐后应再一次进行含氧量和液化气含量的化验,两项指标均应合格后方可入罐。
3.2由于残留在罐壁锈层内液化气不可能被全部地置换出来,吹扫后仍在不断的挥发,因此,入罐作业时应随时监控可燃气体的含量。
3.3入罐人员应配带防毒呼吸器,呼吸器的进气端应在罐外。
3.4入罐人员应配带安全带,安全带一端应在罐外。
3.5罐内人员应随时与罐外监护人员保持联系,联系一旦中断应立即将入罐人员拉出,以查原因。
4.检修后的N2置换
4.1关闭储罐的人孔及其它检修时打开的阀门,由a管口向罐内注入N2,同时打开b管口阀门,以便空气排出。
4.2通过检测,数控铣床,当b管口排出气体的含氧量低于液化气爆炸极限的下限时,关闭b管口阀门。
4.3继续向储罐内充N2使储罐保持3000～5000Pa的压力,进行氮封。
5.检修后的液化气置换
5.1连接液化气槽车,由a管口向储罐内注入液化气。
5.2开启b管口阀门并控制阀门的开启度,使储罐内保持3000～5000Pa(此时应特别注意防止储罐内产生零压或负压)。
5.3当储罐内的N2全部置换完毕后,液化气置换即合格,储罐即可投入正常运行。

⑩ 哈弗H5应该多久检查一次储液罐内的液面高度

应每月检查一次哈弗H5储液罐内的液面高度。检查储液罐内的液面高度是否在最低标记（MIN）与最高标记（MAX）之间。

此问题适用于2018款车型。