喷涂设备过滤器

A. 聚脲喷涂设备使用一段时间各种过滤器，由于过滤表面沾上灰尘，影响空气的洁净度，需要及时更换过滤器吗

是的 表面灰尘太多 1 会影响空气的洁净 2 灰尘太多会堵塞过滤器影响使用

B. 喷涂焊烟净化器是干什么的

焊烟净化器，顾名思义，是把在焊接作业中产生的焊烟收集的净化装置，是一种当下的环保内设备。容
焊烟净化器是一种工业环保设备，通常用在锡焊、手弧焊等焊接场所，用来收集净化产生的焊接烟尘，起到保护环境，保护工人身体健康的目的。
焊烟净化器的原理如下：
通过风机引力作用，焊烟废气经万向吸尘罩吸入焊烟净化器进风口，焊烟净化器进风口处设有阻火器，火花经阻火器被阻留，烟尘气体进入沉降室，利用重力与上行气流，首先将粗粒尘直接降至灰斗，微粒烟尘被滤芯捕集在外表面，洁净气体经滤芯过滤净化后，由滤芯中心流入洁净室，洁净空气又经活性碳过滤器吸附进一步净化后经出风口达标排出。

C. 怎么清洗喷漆用的空气过滤器

空气过滤器的清洗方法步骤：
1.对于过滤器表面不是很脏时，将过滤器拿到室外用洁净压缩空气双面吹洗，吹洗至用眼在光线下不见尘粒止。
2.对于过滤器表面很脏时，需要进行水洗。在一般区的制水室（空调间）内用槽子放入约100斤的引用水，将1斤瓶装的洗洁精稀释后，将过滤器放入槽内要全部淹没在水里。进行漂洗若干次，至无污，最后用清水冲洗直至水清为止，取出放在不锈钢隔栅地拖上空干水，然后平铺在架子上阴干，凉晒时要双面勤翻以便加快干燥速度。
3.每天用抹布对空调箱体外表面及附属管线、仪表进行全面的清洁，使得设备清洁明亮。
4.对设备上的油污、胶类要用抹布醮洗洁精擦去后，再用饮用水擦拭干净，不留痕迹。
5.每次更换初效、中效过滤器后，应把空调机组内部壁板、风机、加热器、冷却器、散流板、进行彻底的清洁，擦净灰尘、污垢、油渍，不得留有死角，然后再安装初效和中效过滤器。
6.每半月应对系统内部清洁一次，先用湿抹布对内部进行擦拭，再用干抹布进行全面的洁。
7.更换高效过滤器时，应把安装过滤器的四框和周边用湿的洁净抹布擦拭干净，并且要反复三次，擦拭后应立即安装高效过滤器。高效过滤器应在现场拆箱，并检查合格后，立即进行安装，以防止灰尘落进高效过滤器。
8.检测洁净室的悬浮粒子数明显超标，高效过滤器终风量降至初风量的70%以下时。
9.高效过滤器更换后，尘埃粒子计数器对高效过滤器和安装连接处进行检漏。在扫描巡检的同时，紧固螺栓或用环氧树脂硅胶堵漏。
10.高效过滤器的检测、更换应及时记录。
11.高效过滤器更换后，应进行检漏试验并进行验证。
空气过滤器的注意事项：
1.滤布清洁后，如果滤器的初阻力值低于本滤器第一次安装使用时初阻力值，不得使用，应及时更换；过滤器经2次清洗后即使压差值大于初始值也要进行更换。
2.取高效过滤器时，应倒着提箱，使高效过滤器平稳地落地。
3.过滤器清洗后应检查有无破损，如有应及时更换，清洗时不可揉搓，也不可机洗或甩干。
4.清洗过程中初、中效过滤器禁止混淆，应有编号以便区分。
5.每个空气净化系统应有备用一套过滤器，以便清洗时及时更换。
将空气过滤器卸下，注意轻拿轻放。
在过滤器上喷洒空气清新剂，并用清洁布轻擦过滤器外壳。（注：袋式过滤器用压缩机将灰尘吹干净即可，一般吹三次之后，就需要更换了。）
卸下了空气过滤器之后，可以看到蒸发器翅片。
往蒸发器翅片上喷洒空调清洗剂，附着物多时需重复喷洒，使得陈年附着物自动分解。

你可以网络下:空气过滤器可以清洗吗？如何清洗？

D. 无尘喷涂车间空气过滤器价格

汽车制造企业一般会使用空气洁净度在三十万级至万级的洁净室作为喷涂车间，汽车制造企业对空气洁净度要求如此之高，是为了保障汽车喷漆质量，在喷漆过程中，如果有粒径10um左右的粉尘落在漆层上，就会在车体表面产生肉眼可见的瑕点，所以喷涂车间空气过滤器是汽车制造企业必不可少的净化设备。下面我们将为大家介绍一下喷涂车间空气过滤器的过滤原理。

喷涂车间空气过滤器是汽车制造企业无尘车间净化系统中的核心设备，通过喷涂车间空气过滤器的净化作用，将高洁净度、高质量的空气送入无尘车间。喷涂车间空气过滤器采用多级过滤方式对空气进行过滤，一般分为初效、中效、高效三级过滤，有些对于空气洁净度要求较高的洁净室还会使用超高效过滤器，通过多级过滤的方式能够使喷涂车间过滤器提高过滤效率，增加使用寿命。

初级过滤 喷涂车间空气过滤器的初级过滤一般使用G4预过滤器，这种过滤器通常使用无纺布或玻璃纤维作为过滤材料，采用楔形折叠造型，过滤面积大，使用寿命长，经济适用。

中级过滤 喷涂车间空气过滤器的中级过滤一般选用F级中效过滤器，F级中效过滤器有袋式和非袋式两种，能够捕集粒径为1-5um的颗粒灰尘和悬浮物，过滤阻力小，能够保持良好的空气流动性，并且能够重复清洁使用，既环保又能节省开销。

高级过滤 喷涂车间过滤器的高效过滤通常使用HEPA高效过滤器，HPEA高效过滤器能够捕捉捕集粒径0.5um以下的灰尘，过滤效率高、流动阻力小、使用寿命长，是理想的空气净化设备。

近年来随着企业对生产工艺要求越来越好，喷涂车间空气过滤器在企业中的作用也越来越大，保障产品质量的有力屏障。

E. 过滤器喷涂

过滤器（filter）是输送介质管道上不可缺少的一种装置，通常安装在减压阀、泄压阀、定水位阀 ,方工过滤器其它设备的进口端设备。过滤器由筒体、不锈钢滤网、排污部分、传动装置及电气控制部分组成。待处理的水经过过滤器滤网的滤筒后，其杂质被阻挡，当需要清洗时，只要将可拆卸的滤筒取出，处理后重新装入即可，因此，使用维护极为方便。

F. 涂装线体过滤器规格型号该怎么选择啊，选择的标准是什么比如初级过滤中级亚高效高效，

一、 空气过滤器的效率规格及喷漆室空调质量基准

图1 空气过滤器效率规格比较
表1 喷漆室供风的质量基准
名称
粒径/μm
粒子数/(个/cm3)
尘埃量/(mg/m3)
一般涂装
＜10
＜600
＜7.5
装饰性涂装
＜5
＜300
＜4.5
高级装饰性涂装
＜3
＜100
1.5

二、 喷漆室供风系统过滤器的常用种类
1. 供风过滤器按照过滤等级分类
喷漆室供风过滤器可分为初效过滤器、中效过滤器、高中效过滤器、亚高效过滤器和高效过滤器。
表2 一般通风用过滤器分类—大气尘记数法

GB12218-89分级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ

粒径（μm）
≥5.0
≥1.0
≥0.5

记数效率（%）
<40
40≤E＜80
40≤E＜80
70≤E＜99
95≤E＜99.9

GB/T14295-93分级

初效
中效
高中效
亚高效

粒径(μm）

≥5.0
≥1.0
≥0.5

记数效率（%）

20≤E＜80
20≤E＜70
70≤E＜99
95≤E＜99.9

表3 各种等级滤网的主要参数及材料和用途
滤网等级
适用灰尘粒径(μm)
适用灰尘浓度(mg/m3)
压力损失 (mmAq)
捕集效率 (%)
滤材
主要用途
初效滤网 PRE FILTER
≧5
0.1~0.7
3~20
70~80 (重量法)
合成纤维
外气处理 空调箱前端
中效滤网 MID FILTER
≧1
0.1~0.6
8~25
60~95 (比色法)
合成纤维
玻璃纤维
高效滤网前端
循环空气前端
准高效滤网 E-HEPA FILTER
≧0.3
≦0.3
15~35
≧95 (0.3μm DOP)
玻璃纤维
Class100~10000 无尘室最终滤网
高效滤网 HEPA FILTER
≧0.3
≦0.3
25~50
≧99.97(0.3μm DOP)
玻璃纤维
Class 10~10000 无尘室最终滤网
超低泄露滤网 ULPA FILTER
0.1~0.3
≦0.1
25~50
≧99.995 (0.12μm DOP)
特殊 玻璃纤维
Class 1~10 无尘室最终滤网
1) 初效过滤器的效率为G1-G3，此效率以5μm以上的灰粒为测试媒介，多作为一般涂装的终端过滤器，或为了保护和延长高效过滤器的使用寿命设定的低效率过滤器。
2) 中效过滤器的效率为G4-F6，此效率以1~5μm的灰粒为测试媒介；多作为装饰性涂装（普通轿车、工程机械、农业机械等）的终端过滤器，或根据高效率过滤器的性能和为了降低成本进行保护性设定的中低效率过滤器。
3) 高中效过滤器的效率为F6-F8，此效率以0.5~1μm的灰粒为测试媒介；多作为高级装饰性涂装(高中级轿车)的终端过滤器，也就是空气经其过滤后符合涂装车间喷漆室需要的洁净等级。
4) 亚高效过滤器的效率为F9-H11，此效率以0.3~0.5μm的灰粒为测试媒介。多用于电子、医药、航空等精密间或无尘室的空气过滤器。
5) 高效过滤器的效率在H12~U17以上，此效率以0.08-0.15μm的灰粒为测试媒介。多用于电子、医药、航空等精密间或无尘室的空气过滤器。
2. 喷漆室供风过滤器按照材料不同分类
可分为金属过滤器、无纺布过滤器、人造纤维过滤器和玻璃纤维过滤器等。
1) 铝网及不锈钢网等金属类材料和无纺布为制作初效，即Gl-G4效率过滤器之用材料;
2) 人造纤维和玻璃纤维为制作中效过滤器所用材料，但玻璃纤维材料在同等效率的情况下过滤效果比人造纤维材料更为理想;
3) 制作高效等级以上的过滤器只能选用玻璃纤维纸或超细玻璃纤维材料。
3. 喷漆室供风过滤器按照形状不同分类
可分为板式过滤器、卷轴性过滤网、袋式过滤器和盒式（箱式）过滤器。
1) 天井（顶棉）过滤网：用于没有空调的喷漆室动静压实送风过滤；选用具有抗断裂性和极高捕尘率的无纺布材料；采用纤维结网工艺和优化的粘性物质及渐密式结构，使滤棉具有极高的容尘量，延长使用周期。此外，顶棉产品在出风面应复合合成材料支撑层，提高过滤棉的稳定性，大大降低过滤棉出风面在安装时被划伤的风险。
2) 板式（平面）过滤器：空调过滤系统初级过滤，可作为中效的前道保护段过滤；采用有机合成纤维制成的无纺布为滤料或进口玻璃纤维为滤材，铝合金型材外框，框架及支撑架均可重复使用，更换过滤器时仅需更换内部滤料，且方便快捷，大大降低运行成本费用。
3) 自动卷轴性过滤器：该过滤器是传统空气过滤器领域的一个重大突破，它是通过过滤器前后压差变化转换为传感电信号，并对过滤材料进行自动更换的空气除尘设备；采用玻璃长纤维制成，超强弹性纤维结构，不因风阻大压缩在一起，影响容尘量；滤材上喷有强化捕灰能力的黏着剂。
4) 袋式过滤器：空调过滤系统中效过滤，可作为高效过滤的前道保护段过滤：采用超细纤维及有机合成纤维制成的无纺布为滤料；有效过滤面积大，容尘量大，阻力小，通风量大；框架及支撑架可重复使用，更换过滤器时仅需更换过滤袋，且方便快捷，大大降低运行成本费用。
5) 箱式（盒式）过滤器：多作为高级装饰涂装的空调系统的高效过滤器；采用高强度的玻璃纤维纸．经特殊的热轧花工艺和憎水性处理．实现最优的深度V型结构并保证边框的密封性。因此，具有稳定性和安全性的特点。
三、 喷漆室供风系统常用过滤器材质的性能和特点
1. 聚丙烯纤维（丙纶）
特性：聚丙烯纤维是有机纤维，密度0.91g/cm3，断裂强度3.4g/d，极限氧指数19，热塑性纤维，与火会燃烧并滴落，能烧毛、压光。
过滤性能：可在干燥条件下经受80℃的操作温度；瞬间使用温度100℃，软化温度150℃。耐酸碱性、耐水分很好，耐氧化性弱。
在大多数情况下丙纶会因氧化而降解，这是聚合物的主要弱点。聚丙烯耐磨性好，弹性回复率高，还是一种优良的热塑性纤维，聚丙烯专用于潮湿的场合，它受到只耐低温的限制。
2. 聚酯纤维（涤纶）
特性：聚酯纤维是有机纤维，在常温下有很好的使用性能，是袋滤器中的主力滤料。密度1.38g/cm3，熔点256℃，断裂强度5.5g/d，极限氧指数22，热塑性纤维，与火会燃烧并滴落，能烧毛、压光。
过滤性能：可在干燥条件下经受130℃的操作温度；连续在130℃以上工作会变硬；退色；发脆，温度也会使其强度变弱。于聚丙烯相比，聚酯在热衰变方面不敏感。热氧化发生的可能性需要在一定的温度范围内有较强的氧化物来损坏。
3. 玻璃纤维织物
特性：玻璃纤维是一种无机纤维。密度2.54g/cm3，原丝抗拉强度在160～275kg/mm2。玻璃纤维最突出的特点是耐高温，尺寸稳定性好，拉伸断裂强度高。玻璃纤维在耐化学侵蚀方面，除了氢氟酸、高温强碱外，对其他介质都很稳定。玻璃纤维缺点是耐折性较差，一般不在振荡或脉冲系统上使用。
过滤性能：玻璃纤维可用于260℃（中碱）/280℃无碱）的工况条件下长期使用，瞬间温度可达350℃； 耐腐蚀性强； 尺寸稳定性好， 在280℃，其收缩率为0；拉伸断裂强度高、拉伸断裂伸长率小。
四、 选用与保养
1. 选用注意事项
喷漆室供风系统根据装饰级别不同，要求的过滤精度和温度湿度不同及采用的加热和加湿方式，所要选用的过滤器的材质和形状结构也不同。通常选用何种材质和结构要考虑以下因素：
1) 加热方式
采用蒸汽和热水加热方式的热源，即使控温装置失灵导致局部过热的情况下，温度通常也在100℃左右，因此初效采用耐燃的无纺布或化学合成纤维的板式过滤器或卷轴性过滤网；中效采用化学合成纤维的袋式过滤器；
天然气、燃油或煤气加热热源温度较高，而且有泄漏易燃的可能，此时初效一定要选用耐高温难燃的板式玻璃纤维过滤器或卷轴性过滤网，中、高效采用耐高温难燃的袋式玻璃纤维过滤器。
2) 加湿方式
空调加湿一般采用干蒸汽、热水、冷水等方式，此时选择过滤器不仅要考虑滤料耐腐蚀、耐潮湿(RH100％)性，而且宜选择带自我支撑结构的袋式过滤器或盒式过滤器，避免传统袋式过滤器的滤袋会下垂或在气流通过时无法全部张开，最底下一排的滤袋有可能在停机时垂下来，并接触到地面上的水滋生细菌．真菌等微生物，对操作工人的健康造成危害。
3) 安全卫生与环保
选择滤料要采用耐燃或难燃材料，并符合环保要求，不含硅酮等对涂装质量及操作工人健康的有害成分，可焚化处理。
2. 用途与配置
表4 能满足农机行业表面处理卫生要求的过滤器配置
过滤器级数
过滤器配置级别
一级过滤
过滤顶棉G3、G4
两级过滤
初效过滤器G3、G4
终效过滤顶棉F5、F6
三级过滤
初效过滤器G3、G4
中效过滤器F5、F6
终效过滤顶棉G3、G4
四级过滤
初效过滤器G3、G4
中效过滤器F5、F6
高效过滤器F7、F8
终效过滤顶棉F5、F6
1) 一级过滤用天井顶棉过滤，常用于没有空调送风系统的一般涂装，暨仅设置上送风的喷漆室的动静压室合一的终端过滤。
2) 二级过滤由初效和中效过滤组成，多用于没有空调送风系统的喷漆室动压室、静压室的装饰性涂装。
3) 三、四级过滤由初、中、高效、终端过滤组成，多用于设有空调送风系统的喷漆室高级装饰性涂装。
3. 使用寿命
滤料上积尘越多，阻力越大。当阻力大到设计所不允许的程度时，过滤器的寿命就结束。有时，过大的阻力会使过滤器上已捕捉到的灰尘飞散，出现这种二次污染时，过滤器就该报废。
过滤器使用寿命是与过滤器的积尘量P、 效率η、风量Q， 空气含尘浓度N1 和生产负荷大小t等因素有关。通常用使用时间T计算：

4.

T = P/(N1*10-3*Qtη)
T---过滤器的使用时间
P---过滤器的积尘量
N1---过滤器前空气的含尘浓度（mg/m3）
Q---过滤器的风量（m3/h）
t---过滤器一天的运行时间（h）
η---过滤器的效率
其中：N1 = M(1-S)(1-ηn)+Nrs(1-ηr)
M：大气含尘浓度
S：循环风比例
Nr：回风浓度
ηn：过滤器前的新风通路上的过滤器计重效率
ηr：过滤器前的回风通路上的过滤器计重效率
ηn = 1-（1- η1）（1- η2）（1- η3）
ηr = 1-（1- η2）（1- η2）（1- η3）

国产滤纸和进口滤纸相比，最大缺陷是脱毛和滤料本底积尘高，这和生产环境及工艺欠精细有关，此外就是在常用滤速下高效滤纸阻力高,而超高效滤纸则阻力偏高更普遍。由于国产滤纸的积尘高，所以使用寿命也就没有进口滤纸长。
根据涂装行业使用经验，空气过滤器的使用寿命大约为：初效400小时；中校2000小时；高效36000小时。

请留QQ

G. 喷漆房中有多套干式过滤器的环评报告

喷漆

什么是钣金喷漆

一、钣金校正是为油漆喷涂作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。

二、刮灰〈塑型〉 汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式明刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话 “喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十年难磨一团灰” 这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。

三、喷漆喷漆我们通常分3个步骤

〈1〉头道底漆填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中涂底漆很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
〈3〉面漆面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高 ，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
四、漆面处理顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会流下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔驰〉〈宝马〉的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为 “镜面处理”。先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨〈有必要时可用2500目的〉，然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨〈不含硅〉，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理 以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。

钣金不是那么简单

很多人认为汽车钣金喷漆修理是简单的手工工艺，实际上整个修复过程都需要训练有素的人员和专业的设备来做。受损车辆进行检测和适当的修理后就该钣金和喷漆了。

在工艺上，现在基本上都使用二氧化碳气保护焊接，避免了以前氧-乙炔受热面积大、破坏金属内部结构的弊端，但在流程上，大家要谨防个别店“偷工时”，将钣金这道工艺没做到位，不钣平的情况下用上腻子来填平凹陷。厚厚的腻子，在受热等情况下就会引起漆面开裂，特别是距离发动机、空调近的前机器盖，隐患就更大了。

喷漆是细致活儿

整个喷漆过程，包含十几道工序，缺一就无法保证车漆的长久如新。有几个方面容易出现问题首先，清洁表面，很多路边店这点就做不到位，草草的抹两把就了事，把以后的麻烦事全留给了顾客。第二，在喷底漆这一步，正规维修店是会按照程序一步一步来，但是小店则是能省则省，顾客在接车时察觉不出任何差异，只是在后来使用中才会出现掉漆、褪色等问题。第三是喷色漆，据王师傅介绍，色漆和亮油要各喷三遍，才能保证喷漆后的效果光亮如新，如果偷工减料，就遗留很多隐患。

H. 喷漆房废气是什么过滤

1.水喷淋法：
一般用于对漆雾的过滤，对于三苯及其他VOCs气体无效。我国对漆雾的过滤80～90%采用湿式过滤，如水帘、水旋、油帘等方式。国外是80～90%采用干式过滤、发达国家根本不允许使用湿式过滤(因为油污对水的污染当今国际上还没有理想的解决方法。

2.冷凝回收法：
将废气直接冷凝或吸附浓缩后冷凝，冷凝液经分离回收有价值的有机物。该法用于浓度高、温度低、风量小的废气处理。但此法投资大、能耗高、运行费用大，喷漆废气中的“三苯”及其它废气浓度一般低于300mg/m3，浓度低，风量大(汽车制造业喷漆车间的风量常在10万级以上)，且由于汽车涂装废气中有机溶剂的成分复杂，回收的溶剂难以处理利用，并易产生二次污染，所以涂装废气处理中一般不采用此法。

3.吸收法：
可分为化学吸收和物理吸收，但“三苯”废气化学活性低，一般不采用化学吸收。物理吸收是选用具有较小的挥发性的液体吸收剂，它与被吸收组分有较高的亲和力，吸收饱和后经加热解析冷却后重新使用。

4.直接燃烧法：
利用燃气或燃油等辅助燃料燃烧放出的热量将混合气体加热到一定温度(700～800℃)，驻留一定的时间，使可燃的有害气体燃烧。该法工艺简单、设备投资少，但能耗大、运行成本高。对于汽车制造业来说，喷漆废气的排放往往达到几十万上百万风量，由于浓度不高，选择直接燃烧法太不经济，而且浪费能源。

I. 喷涂机6c和9c的过滤网一样吗

什么品牌的 长江的应该是一样的 最好量量螺纹内径再买 免得买错了

J. 喷漆废气净化处理设备解决方案

一、喷漆废气来源及危害
喷涂废气来源于汽车、摩托车、自行车、轮船、飞机、家具设备、机械设备、建材等行业喷涂工序中，包括喷涂、流平和烘干三个步骤。由于涂料中添加有机溶剂，故有有机废气排放，主要含有苯、甲苯、二甲苯等有机污染物。除了有机废气外，由于油漆或光油在高压作用下雾化成微粒，部分未能全部到达喷漆物表面的油漆颗粒随气流弥散形成漆雾，故喷涂废气中还含有漆雾颗粒物。漆雾颗粒微小，绝大部分在10µm以下，而且黏度大，易黏附在物质表面。

二、喷漆行业类别及废气成分

主要污染物有漆雾和挥发性有机废气两种。

a.漆雾：液态油漆在气压作用下形成的雾化粉尘颗粒物，呈粘稠状，极易吸附在所接触的人或物体上，而且还是潜在的致癌物质，对整个大气环境造成污染。

b.挥发性有机废气：有机溶剂，主要为三苯(苯、甲苯、二甲苯)是用来稀释油漆以达到物件表面光滑美观的目的，但有机溶剂极易挥发，不能长时间随油漆附着於物件表面，在喷涂及晾干过程将全部释放出来，从而形成有机废气，其特点为无色、极具刺激性。

三、喷漆废气特点
（1）喷漆废气特点;根据油漆的配方不同，物质组成含量复杂。喷漆废气特点:喷漆废气中毒物质为。

（2）苯、甲苯、二甲苯、乙二醇醚、甲苯二异氰酸酯、重金属、邻苯二甲酸脂、VOC、甲醛等。甲苯、二甲苯;属于中等毒性物质、对人体有麻醉，刺激作用、高浓度对神经有毒害作用。苯;剧毒物质，在神经和骨髓中蓄积，致使神经和造l血祖师收到损害，长期可引起白血病。乙二醇醚;在体内可形成剧毒化合物、对血液循环和神经系统造成永久损害长期可致癌。TDI; (甲苯二异氰酸酯) 破坏眼角膜、吸收后会损害肝脏，肾功能，长期接触会致癌。

（3）重金属;可引起慢性中毒、在脑和肝脏器官残留、对肝、肾造成永久性伤害。邻苯二甲酸脂、属于增塑剂、可引起儿童发育不良。

（4）VOC挥发性化合物，造成大气环境污染，破坏人类生存环境，危害人类身体健康。

（5）甲醛;危害刺激眼角膜。

（6）喷漆废气中的苯及苯系物般条件下不易溶于水、苯环相当的稳定、不易氧化反应，、有较高的热稳定性，加热到900C也不分解，给喷漆废气处理造成一定行难度。

（7）喷漆废气中细小粘稠油漆颗粒，不容易稀释，容易造成过滤堵塞。

（8）喷漆废气中物质挥发性强，而积大不容易收集，必须有封闭喷漆空间。

四、喷漆废气治理工艺介绍
当下主流的技术效果最好的为活性炭吸附脱附+催化燃烧技术。