柴油机冷却水发放设备

Ⅰ 295柴油机冷却水里有机油是什么原因

楼主， 可用下述方法判断故障缸：拆下某一缸的喷油器，使其气缸与大气相通，启动柴油机并观察，若此时散热器里的冷却液不再剧烈翻滚，则可判定该缸即为故障缸。 因该柴油机采用的是PT型燃油泵，当拆下其一个喷油器后，其他各缸将不能正常工作，因此也就无法进行故障判断。为此，找到一个报废的该机型的喷油器，先拆下其油杯、柱塞和挺杆等，并将其进油口的回油口堵住，然后将该喷油器体作为专用工具安装到气缸盖上，这样，既可使低压供油系统畅通，又能使气缸内气体与大气相通。 着车后，采用此法从I缸开始逐缸依次检查，当检查到第III缸时，发现散热器内的冷却液不再有剧烈翻滚现象，由此可以判定故障出在第III缸。 拆下III、IV缸的气缸盖后，仔细检查未发现气缸盖有裂纹；接着将III缸活塞转到下止点，将气缸套用干净的毛巾擦拭后，借助放大镜检查III缸气缸套，发现沿纵向有一细微裂纹（用肉眼几乎观察不到）。分析认为，此故障就是该裂纹造成的。因为当III缸工作时，高压气体就胀开裂纹进入水中，不工作时，裂纹复原，因而油底壳中未发现有冷却液（若裂纹不能复原，则冷却液会进入气缸内，并沿气缸壁流至油底壳；造成油水混合）。此外，在检查时还发现缸套上沿横向出现了穴蚀孔，有的几乎蚀穿，更换该缸套后装机试车时，故障已消失。

Ⅱ 柴油发电机组冷却水循环系统的方式是怎样的

1、冷却水闭式循环系统
采用表面式风冷散热器，冷却水冷却柴油回机后，进入柴油机前答段的表面式风冷散热器，冷却风扇由柴油机主轴带动，设在散热器和柴油机端头之间。冷却水的热量由风扇吹动的空气带走，冷却后再回到柴油机，不断循环。这种系统也可称之为风冷系统。
2、冷却水开式循环系统
冷却水冷却柴油机后，排除部分热水，补充部分冷水，再进入柴油机，热量由排出的热水带走。这种系统也可称之为水冷系统。
3、冷却水混合循环系统
部分采用开式循环，部分采用闭式循环，冷却水冷却柴油机后，排除少部分热水，再进入表面式风冷散热器或立式冷却设备冷却，并补充部分冷水，再进入柴油机。
在建筑物中，通常情况下应选择冷却水闭式循环系统的整体式柴油发电机组，因为这种机组占用面积、体积较小，对于水源的要求也较低。
参考资料：http://www.huaquangroup.cn

Ⅲ 柴油机运行中能否加冷却水

卡特柴油机冷却水温度使用注意事项：
（1）经常检查水箱是否缺水或漏水，风扇胶带是否过松；不能任意拆除节温器；工作时应根据柴油机的工作温度随时调整水箱的挡风帘和百叶窗的开度。
（2）柴油机启动后，应先以中、小油门运转，使水温达到40℃以上后才能使机器起步，达60℃时方能使机器带负荷工作；避免柴油机长时间超负荷工作。
（3）在寒冷季节，为了有利于柴油机的启动，可在冷却系统内加入80℃左右的热水，或将油底壳的润滑油加温后再启动。工作结束，待柴油机温度降低至50~60℃后，将散热器和气缸体的放水阀全部打开，以便使冷却系统内的水放尽。
（4）当柴油机因缺水而过热时，不应立即添加冷水，要让柴油机先低速运转，待水温下降后再添加；当需要临时停车时，可使柴油机以小油门进行怠速运转，但时间不能太长。
（5）冷却系要使用清洁的软水，应使冷却水的PH值控制在8~11范围之间，尽量减少冷却系内的积垢堵塞，以防影响冷却效果。在使用中要用化学剂定期清洗冷却系内部，以保证冷却循环良好、散热正常。
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在75~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高或过低，或者擅自拆除节温器，就会使冷却系统的功能降低或丧失。因为柴油机在工作时，燃料燃烧会放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800~2000℃，而燃烧产生的热能中只有30%~40%转变为机械能，约有20%~25%被冷却系统带走。如果冷却系统工作失常，冷却水温度过高或过低，不仅会影响柴油机的正常工作，甚至会产生故障和事故。

Ⅳ 柴油机冷却水流量一般多少

抄冷却水流量是根据袭发动机需要冷却系统带走的热量来计算的，各种功率，型号的都不一定。冷却水带走的只是缸套内和增压中冷的热量，和热值及温差有关系。需要带走的热量，冷却水流量，冷却水的温差是进行计算的基本三要素。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

Ⅳ 柴油机冷却水消耗怎么计算的

由发动机的温度和水箱盖密封性决定的，各有差异无法准确计算

Ⅵ 柴油机温度过高时，立即加冷却水是否可行

不行！温度过高可能是冷却水少了或烧干水了，此时加水进去，水会瞬间汽化，可能伤到人；还会因急剧降温而损伤设备。立即停车，待温度降低后检查冷却系统是否故障。

Ⅶ 冷却水是从柴油机下部进入，还是上部进入，为什么呢

楼主你好：
从事船舶柴油机管理，熟知柴油机冷却水都是
从下部进入从上出去！版（
几乎都有权都有水泵来强制循环
）
正确原因是：
小型柴油机冷却水要先从下部进入气缸套冷却缸体，再往上走进入气缸头冷却。
大型柴油机还同时要对增压器，机油冷却器和空器冷确器。

Ⅷ 498柴油机冷却水总少是怎么回事

柴油机冷却水经常缺水的主要原因如下：
一.漏水导致缺水，湿式缸套断裂（有裂纹）或缸专体、缸盖产生属裂纹使冷却液进入汽缸。
二. 水箱过脏,堵塞水箱,或水套内积垢太多造成冷却液循环不畅。排除方法：清洗。

三．风扇叶片断裂导致冷却水冷却不足，水温过高，应该更换风扇。
四．节温器失灵不能打开，使冷却液不能通过散热器在大循环中散热。排除方法：拆下节温器检修或更换。
五．喷油泵供油提前角不准，喷油嘴雾化质量差，使柴油燃烧滞后造成功率不足水温过高。排除方法：校正，调整提前角，喷油嘴。
六．机油散热器或油路堵塞、轴瓦间隙过小导致柴油机温度过高。排除方法：及时清洁润滑系，调整轴瓦间隙，检修或更换机油泵、机油。
七．气缸垫损坏，冷却液中有气泡或有黑色油珠，有可能气缸垫损坏，排除方法：更换气缸垫。排气门间隙过大，排除方法：调整排气门间隙。排气管严重积碳造成排气不畅或堵塞，排除方法：清洁排气管。
八．柴油机超负荷工作时间过长，导致柴油机温度过高。排除方法：减掉部分负荷即可恢复正常。

Ⅸ 柴油机冷却水温度越底越好,对不对为什么

水的温度如果太低的话就凝固了，当然就起不到冷却水的作用了。