山东山推变矩器滤芯

① 山推推土机液力变矩器故障怎么诊断检查

由于液力传动具有自动适应、自动增矩变速、减振隔振、无机械磨损、无级变速、简化机械操纵性能等优点，使得它在液压工程机械中得到广泛应用。本文就推土机液力变矩器检修过程中一些典型故障进行分析。
1、检修手段和方法
在TY系列推土机中，液力传动油路与变速油路共用一个泵，形成一个变速传动油路系统。若变速油路系统出现故障，其表现为推土无力、变矩器发热、行走无力、不能行走、产生噪声。前三种情况有一个共性特点，就是系统压力不足。
针对推土机的变速传动油路系统故障诊断，应根据故障现象进行现场调查，了解使用情况，对照变速传动油路系统图大致确定范围，同时运用各种方法来分析故障的可能原困，拟定检查程序，并对变速传动油路系统进行初步检查，如检查油箱的油量、过滤器的滤芯、各管接头是否存在泄漏。如油量不足或滤芯有堵塞、油液变质、油液污染严重、各油管接头松动等现象，应排除此类故障后重新开机试验。若无上述问题，就须用仪器进行检测。运用仪器检测可分为直接测量和间接测量。在检测该系统时，若初检无问题，一般说来，只要检查压力和流量这两个参数。而最常用的是检查压力，看是否与设计压力相吻合。通常现代工程机械的液压系统都备有压力测试点。只要备有相应的测试接头就可接人压力表进行现场测试。流量测试需要将流量计串人油路中进行同步测量，这得根据需要而定。
随着测试技术的发展，在线检测仪（液压系统测试仪）的出现，为野外作业条件下，不拆卸液压系统的任何元件就可测试复杂的液压系统提供了极大的便利。液压系统测试仪主要用于测试压力、流量、温度和转速。一般由测试系统和数字处理系统组成。测试系统主要由安全阀、模拟加载阀、压力传感器、流量传感器、温度传感器和在测试仪外设置的转速传感器组成。还有一种在线监测检修测试器，检测时接人系统，可同时测量流量、压力、温度等参数，也可在系统中安装几个测试器，对系统故障部位进行判断。其原理是依靠一个磁性叶轮在液流作用下旋转产生磁力变化的信号来测试流量的。同时在测试座上做成四通或五通，即可测量压力和温度。其结构简单、重量轻、体积小，检测十分方便。
2、液力变矩器故障表象及典型故障分析
2.1液力变矩器易损件失效的表象及分析
（1）轴承TY系列液力变矩器四个部位装有轴承：泵轮、泵轮罩壳、输出轴端、回油泵输人轴端。若泵轮及泵轮罩壳处轴承失效或松动，将引起泵轮与涡轮端面摩擦、泵轮与导轮端面摩擦、泵轮罩壳与涡轮直接摩擦，传动油无法及时将热量带走，导致油温过高；回油泵输人轴端轴承失效，将引起齿轮啮合不良，噪声过大Z回油泵轴承孔磨损，使回油泵内泄过大而导致吸油不足，回油泵内齿轮外圆与泵壳碰撞而导致回油泵损坏；输出轴端轴承失效，则会因轴端密封磨损而漏油。这些都会导致声响异常。
（2）密封件TY系列液力变矩器密封件主要有四类：O形圈、密封环、密封垫、骨架密封圈。由于油温过高或安装不到位，导致密封件老化或过早失效。密封件失效，主要表现为内泄漏和外泄漏，泄漏使得压力降低。内泄漏的外在表现为油温过高、油压降低、推土无力。
2.2液力变矩器的故障表象及分析
液力变矩器的故障表象可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。
2.2.1涡轮输出轴不转动；
涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，推土机不能行走。涡轮输出轴不转动的原因是：
（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；
（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；
（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。
2.2.2涡轮轴输出力矩不足
涡轮轴输出力矩不足，表现为推土无力。其主要原因有：
（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。由于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；
（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀。

② 山推160推土机的机油滤芯是什么型号

您好：山推160机油滤芯型号有很多种，主要看你推土机是哪一年哪一款的。

③ 山推推土机变矩器油温上升推土无力是什么情况

现象：工作30分钟后，变矩器油温上升至130度以上，同时推土无力。
检查：变矩器放油检查，放出约20升左右（一桶多）；因此检查变矩器回油滤网及回油泵，发现滤网堵塞严重，回油泵无异常。
询问驾驶员得知：此车曾经由山推服务人员跟踪服务时清洗过，但自从出保后，由于工期紧张，致使此滤芯使用一千多小时未曾清洗。
处理：清洗变矩器回油滤网，装机试车，一切正常。
分析：变矩器回油滤网虽是粗滤网，但油脏时也会堵塞，以至于回油泵无法将变矩器下部油池中的油及时抽走，油面越积越高。而罩轮和泵轮在高速旋转中会强烈搅动油液，把机械能转换为热能，使推土机推土无力，油温升高。
这种故障引起的发热，速度较慢，约在半小时到一小时之后才出现。只要清洗滤网即可解决，但要注意滤网为铜丝网，不能用钢丝刷子刷。
正常情况下，变矩器放油量应在3升左右，如超出此量即视为异常，其可能是由于滤网堵塞造成，也有可能是回油泵自身磨损或损坏，造成泵油能力下降造成。

④ 山推变矩器YJ345S-4 配龙工装载机 修变矩器修好不回油 怎么弄

检查导轮座安装是否正确（油道）

⑤ 关于山推SD220推土机变矩器漏油的问题

变矩器回油泵坏了，导致变矩器的油不能及时抽回变速箱，变矩器里的又增多，所以从马达哪里跑出来，铝粉的情况有两种，变矩器里面的轴承间隙过大，导致变矩器导论轻微擦伤产生的铝粉，

⑥ 山推TY220推土机变矩器油封漏油，换了油封还是漏，现在是那里的问题，急！急！急……

有沙子进去'

⑦ 山推160停车后变矩器滤芯口能放出多少油

3升左右

⑧ 山推315变矩器怎么老是从与发动机跟变矩器连接哪个地方漏油啊。变矩器油封都换了几套了

YJ315型液力变矩器是使用的导向器和链接盘进行链接，如果没记错的话，他跟发动机链接的那个壳里是没有油的吧！是50装载机用的吧？是三元件，一极一相，一近三出的那款吧，壳是两半的，如果是的话，你还是确定一下到底哪里漏的油，建议检查一下与发动机链接处的石棉垫，两壳之间的密封环，后面骨架油封，有条件的话建议检查一下驱动壳与泵轮之间的密封环，还有中间涡轮轴还有导轮座的密封是否正常，

⑨ 山推推土机变矩器的作用及常出现的毛病

变矩器的作用是 降速增扭 降低速度 增强扭矩力 也就是加大工作的动力. 变矩器基本不出现毛病 ,出现毛病就得大修了.. 传动油温表温度显示过高. 可能变速阀的事 可能变速箱的事 可能变矩器的事 ..因为这个说不准 所以. 平时注意保养.勤换油和 变矩器滤芯 应该不会有问题.

⑩ 山推推土机变速器变矩器油温过高怎么诊断排除

一台山推厂产TY160型推土机，一次，在连续工作2小时后，油温上升到120-140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的行驶速度没有降低，驾驶员只得将发动机熄火、停止作业，待油温下降后再继续施工。这样，严重影响了施工的进度。
首先，在操作上注意了以下事项：克服长时间使用小油门作业；对坚硬的土质用松土器松动后，再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次的推土量，合理地进行铲刀的提升和下降。
然后，按照变速器油尺上标定的刻度将油添加到位，选用了油质较好的长城牌8号液力传动油。改善了通风条件，即将发动机两侧装上盖板并封闭好，使排风扇能强制性地将发动机和变速器周围的热量排出，并带走部分油温。
从现象分析认为，变速泵磨损的可能性不大。因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低，也就是变速泵提供给变速器的压力没有降低，说明变速泵没有问题。
进行了变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查，即将推土机停放在一水平运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部的滤芯取出、清洗干净并测量出从此孔排出的油量是否大于5L；现实际量得油量约为2L，说明此变矩器内部不泄漏，回油泵良好。
清洗了变速器底部的磁性粗滤芯，更换了细滤器。用压力表测试了变矩器液力传动油散热器的进、出口压力；实际测得进口油压为0.3MPa，而变矩器调节阀（背压阀）的开启压力为0.2-0.3MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。
TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器，其安全阀（溢流阀）的开启压力为0.75-0.85MPa，调节阀（背压阀）的开启压力为0.2-0.3MPa，实测时用油压表测得溢流阀的开启压力为0.81MPa（即图中C点压力），北压阀的开启压力为0.25MPa（即图中D点压力），说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。
在排除了上述因素之后，拆检了变速器，发现变速器内前进挡的压盘有裂纹，且固定于后箱体的9个螺栓中有2个螺栓的螺纹拉伤；离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲，并因长时间高温有的垫板变为深蓝色；离合器弹簧的自由长度也不能达到标准尺寸，其中前进、后退挡的离合器弹簧应为59mm，实测为57mm，Ⅱ速、Ⅲ速的离合器弹簧应为41.3mm，实测为40.3mm。为此，更换了变速器内前进挡位的压盘及达不到标准尺寸的摩擦片、垫板和离合器弹簧，重新加工了两只螺栓，更换了磨损件的密封件，清洗了变速器内各零部件并装复。装机之前，用气泵检查变速器各缸活塞是否运动自如、装配是否满足要求；结果气泵压力为0.4MPa时，其行程为3mm，说明变速器离合器分离彻底、有效。试运转时，外界气温为32℃，土质为坚硬的土质并带有少量风化石。在连续运转5小时后，油温上升到118℃，低于120℃。通过3个月的运转，该机未再出现过油温过高的现象。
排障后分析认为，该机油温高的根本原因在于：机器长时间在高温大负荷环境中施工，使变速器内元件因高温老化，产生裂纹变形、平面度误差超差而接合不好；变速器内离合器弹簧回位不好、运动不畅，工作时在要求变速器处于分离状态时，而离合器总是处于半分离、半接合的状态，离合器摩擦片和垫板之间无间隙，分离不彻底，内部阻力大，由于相互之间的高速运动就产生了许多热量，造成液压系统内能量损失过大，大量的液压能变成了热能，从而使液力传动油的温度升高。