斯堪尼亚滤芯

A. 柴油滤芯原厂和副厂有什么区别

一辆卡车全身上下由上万个零部件组成，每一个零部件都可能有着至关重要的作用。近几年来， 很多卡友为了省钱，所以维修保养都不在指定的4S店进行，可是那些外围修理厂都是以盈利为主，维修保养时总推荐一些“非原厂”配件给卡友使用，可廉价背后“非原厂”配件对车辆造成的危害是无法估量的。

车辆保养可能是大家接触到“非原厂”配件最多的地方，由于每一台车都有较为固定的保养时间，并且保养中所需要更换的配件较多，所以总会有人向卡友推荐便宜的“非原厂”配件，虽然表面上便宜，若一旦发生故障那可能造成的经济损失将会是“省下来”的数十倍甚至是几十倍。

空气滤芯 看做工，称重量

如果外观看不出猫腻，那就用金属轻轻敲一下壳体，通过声音来辨别壳体的厚度。斯堪尼亚的就拿机油滤清器来说，它的壳体采用了比较厚实的防锈材料，而非原厂的机油滤清器通常壳体都比较薄。同时在结构上，原厂和副厂产品也有一定区别，比如斯堪尼亚的原厂机油滤清器采用了优质滤管，所以无需额外零部件支撑，而非原厂则需要额外加装两个内环支撑，这不仅无法起到良好过滤杂质的效果，甚至会影响油路的畅通。

B. 康明斯发动机和潍柴哪个好

康明斯比较好，虽然价格贵点，但是各个部分的综合性能好。

这两个机器在内国内能卖的这么好容与服务的及时性是密不可分的，我没记错的话两家应该都有24小时内到达现场的要求。服务这块55分吧。再说配件，康明斯的配件价格是出了名的贵。在配件上潍柴完胜。康明斯使用起来比较娇贵，机油，滤芯，常规保养必须按时安规操作，否则就容易出现故障，相比之下潍柴就比较豪放些，扭矩大储备功率大不怕没力就怕没活。

潍柴过去在重卡发动机领域的优势地位不是靠技术领先，主要是得益于市场环境，过去重卡行业快速发展的黄金十年，重卡企业的主要精力都放在快速抢占市场上，无暇顾及发动机等关键零部件。但随着重卡行业进入稳定发展期，行业竞争加剧，产品技术升级，重卡企业最近年纷纷开始布局发动机制造。

C. 斯堪尼亚卡车空调空滤在什么位置

汽车空调清洗的具体步骤：
1、调滤芯清洗/更换
正常情况下，一个原厂空调滤芯的使用寿命是一年或3万公里，如果经常对空调滤芯进行清理的话，不仅可以保证车内的空气清新还能够延长空调滤芯的使用寿命。
DIY清洗空调滤网的第一步是找到空调滤芯的位置。因为每一款车型滤网放置的位置不一样，有的汽车空滤是放在车的前挡风玻璃下面，也有的是放在副驾驶位的手套箱里，车主可以查看用车手册，也可以咨询汽车4S店。
不同品牌的车型拆卸方法可能会有些不同，不过大体不会有多难，不行的话可以查看一下用车手册。
空滤使用一段时间后，通常都会积攒不少灰尘和脏污，如果太脏的话就扔了吧!
如果空滤不是很脏的话，车主可以拿吹风机将空调滤芯由里往外吹干净。同时，安装的时候一定要安装箭头指示，不然空调滤芯不但起不来作用还会将灰尘吹到车内。
清洗提示：汽车空调清洗的滤芯一定不能水，只能用气枪或吹风机等类似的东西。
2、调管道清洗
空调管道的清洗则需要购买空调清洗剂，车主们可以在网上或汽配城购买，售价一般在30元左右。
正式清洗前将空调清洗剂摇匀，并将包装内的软管套上，接着将空调的风量开到最大并且调整到外循环模式。但是不要打开空调压缩机(A/C按钮处于关闭状态)。
将已经摇匀的清洗剂喷对准空调滤芯的位置进行喷射，里面的吸力会将清洗剂吸入，从而进行空调管道的清洗。其中特别要注意的是，清洗剂上面的软管不要靠鼓风机太近，以免被搅进去了。
清洗剂喷完后，车主可以让空调系统在外循环模式下再运行10来分钟。熄火后，清洗剂在对蒸发器和风道进行清洁后会消泡成为液体顺排水口流出车外。
温馨提醒:如果在清洗完空调系统之后依旧有异味，那就意味着蒸发箱内部或者空调管路内部有污物了，这种情况解决办法只能是拆解清洗空调管路和蒸发箱，建议车主前往4S店或专业维修店。
3、发箱清洗
【汽车空调清洗】要拆卸清洗空调管路和蒸发器
上面提到过，空调蒸发器的清洗要拆卸清洗空调管路和蒸发器，所以建议前往专业维修店清洗。

D. 泵车斯堪尼亚仪表盘显示排放量偏高是什么故障

中国神马尼龙66盐空压站配置有3台L5.5W-40/8型无油润滑空压机，为L型双缸二级复动水冷结构，排气量40m3/min，最高排气压力0.8MPa（表压），一、二级最高排气温度不高于160℃，为全提供装置仪表用气和工业风。近年来，空压机因排气温度高而跳车现象时有发生，严重影响了空压机的安全稳定运行。动力厂通过加强设备管理与改造，提高检修质量，已成功地遏制住了这一顽症。原因分析（2）通过现场设备跟踪观察和检修发现，影响空压机排气温度高的因素很多，主要有以下几个方面的原因。1．气阀漏气，活塞环或导向环磨损过大如果气阀的阀片断裂、阀弹簧失效，就会造成密封不严，另外，安装时气阀未放到位，气阀倾斜，阀盖上顶杆片顶紧气阀也造成气阀漏气。吸气阀漏气，会减少进气量，使气缸内温度升高，排气温度升高；排气阀漏气，会减少排气量和进气量，使压缩后的气体倒流，因此使气缸内温度升高，排气温度上升。活塞环与导向环磨损，活塞环断裂，使空压机密封效果变差，处在压缩一侧的气体将通过活塞环漏入吸气一侧，导致缸体内部串气，缸体发热，使排气温度升高。2．设备锈蚀检修空压机时发现，气室阀腔底部多少总有一些铁锈，空压机在启动时，这些铁锈极易进入气阀，造成阀片倾斜，弹簧损坏，密封不严而漏气，必然导致排气温度升高。因所压缩的介质空气是含油水及其它成分的非纯净气体，气缸为铸铁件，中冷器为普通钢板，材质在水气浸蚀下，容易生锈。空压机停机后冷却水与缸体温差大，易结露，形成的凝结水不能及时蒸发掉，就会使缸体内壁发生锈蚀。另外，气缸垫不严，冷却水系统不严密造成水进入缸体，也使缸体生锈。3．设备结垢、积水2000年大修时，通过对3空压机解体发现，中间缸水夹套内存在水垢和淤泥，水垢和淤泥。降低了换热效果，中冷器管束堵塞造成冷却水流量减小，使有效冷却面积减少，冷却效果降低。后冷器冷却水排放不及时造成积水过多，使空压机二级排气受阻，热空气进入后冷芯子翅片换热效果降低，引起二级排气温度升高，另外，与空压机配套用的除油器滤层、滤芯被铁锈等杂质堵塞，滤芯失效，使除油器内压力升高，与压缩机二级排气压力压差大，也使二级排温升高。4．中冷器热空气走短路由于中冷器挡板焊裂开裂等原因，致使空气走短路，未经充分冷却，就进入二级缸，造成二级缸进气温度过高，使二排温升过快。5．环境温度夏季环境温度过高，特别是午后，气温最高可达40℃，远远超过原设计进气温度，这样冷却器冷却能力下降，气水换热效果降低，从而造成压缩空气温度升高。6．循环冷却水故障循环冷却水上水压力偏低，水温过高，水量偏小，或回水管网压力偏高，造成回水不畅，也使冷却效果降低。全停车大修或循环水系统有故障时，空压机冷却水源采用工业水，而工业水硬度较高，含大量的钙、镁等盐类，久之，必然造成设备结垢。7．冷却水布置不合理空压机水路流程是冷却水先进入中冷器，从中冷器出来后分两路，一路去一级气缸，另一路去二级气缸，冷却水经中冷器后温度将有显著升高，再经一、二级缸时，冷却效果就大打折扣。改进措施（3）1．2001~2003年，利用停车机会，对3台空压机中冷器彻底清洗除垢，先用除垢剂浸泡3天，待杂质软化后用清水冲洗干净，再用ø6不锈钢圆钢对管子束管子一根一根进行疏通，再冲洗干净。彻底清除中冷器内壁铁锈和气缸水夹套里的淤泥等杂质。2．将检查出问题的3空压机中冷器挡板更换为不锈钢挡板。清除除油器滤层、滤芯积垢，将堵塞严重的2空压机除油器滤芯全部更换新滤芯。3．2003年大修将空压机原来所使用的碳钢环状气阀全部更换为不锈钢网状气阀，该气阀整体性好，承载冲击能力强、寿命长，从使用效果来看，还未出现损坏或异常现象。4．缩短中冷器放水时间，定期切换备机，防止冷凝水在缸体里锈蚀。在空压机工业水进水管上，安装1台静电除垢器，效果较好。5．夏季正午温度特别高时，在满足工艺需要的前提下降低供气压力，尽量提高循环水供水压力，降低冷却水进水温度，考虑到中冷器及气缸水套耐压情况，水压不能高于0.39MPa。6．勤检查、勤维护、配置必备的工具，可用听棒经常对设备听诊，气阀运行声音清脆，说明气阀零件正常，若听到“嘶嘶”的尖叫声，阀片可能损坏或气阀已漏气。徒手摸吸气阀阀盖，若阀盖温度较高，则可断定该吸气阀漏气或已损坏。使用先进的红外线测温仪对各吸排气阀时温度进行比较，可尽快找出有故障的气阀，节省检修时间

E. 重发康明斯油嘴间隙调整方法

一、撬转柴油机直到皮带轮上“A”或1—6“VS”标记和齿轮室盖上箭头对准。

这个位置上，第五缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的(气门都在关闭状态)。第三缸喷油嘴柱塞在行程顶端；如不是这样，再将柴油机撬转360度：重新对准标记和箭头。

二、将ST—1170千分表支架和千分表接长杆，装到第三缸喷油嘴柱塞顶上。注意千分表接长杆是紧固在千分表杆中而不抵住摇臂。

注意：第三缸的喷油嘴调整和第五缸的气门调整，只是为了举例说明，其他任何缸都可作为开始的汽缸，见表11—15。
三、使用ST—1193摇臂扳杆或类似的工具，将摇臂压向喷油嘴直到柱塞到底，以挤出杯中油膜。然后让柱塞回升，再将柱塞压到底，将千分表指针调到零

注意接长杆是否接触到柱塞顶。 表11—15 N—855型柴油机的喷油嘴和气门调整位置 开 始 A或1～6VS 3 5 向前转到 B或2～5VS 6 3 向前转到 C或3—4VS 2 6 向前转到 A或1～6VS 4 2 向前转到 B或2—5VS 1 4 向前转到 C或3～4VS 5 1

四、再将柱塞压到底，松开摇臂，指针应指出表11—16规定的行程，如超过就进行调整。

五、如果锁紧螺母松动了，用54～61N•m(40～45ft—1bf)扭矩上•紧锁紧螺母，再将喷油嘴柱塞扳动几次，以检查行程是否调对。如使用ST—669接头时，用41～47N•m(30～35ft—lbf)扭矩拧紧。

(5)斯堪尼亚滤芯扩展阅读：

汽车喷油嘴的清洗：

作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。

堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。

沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；

其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。

另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降；

沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化；沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障；此外还会缩短三元催化器的寿命。

喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。

因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。

当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。

但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。

因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。

当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。

因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。

参考资料：网络-汽车喷油嘴

F. 东风大力神雷诺340-30 发动机不好启动是什么原因

发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。
l. 故障现象
起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。
2. 故障原因
进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。
3. 故障诊断与排除
（ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。
（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
（ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。
（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。
（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。
（ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。
（ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。
（ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。
（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。

G. 哪里有专业生产液压滤芯、空气滤芯、除尘滤芯的厂家

北方奥凯滤芯厂，自己网络查他们的网站

H. 尿素故障灯亮怎么消除

分几种情况，如下:

1、车辆无力，尿素消耗正常

故障现象：车主反应车辆无力，尿素消耗正常，急加油能发现消音器往出排少量白烟。

故障分析：用诊断仪读取故障代码为发动机排放超标，没有其他故障。拆下尿素喷嘴用诊断仪做喷射测试并没有发现异常，检查中发现高温催化管内尿素大量结晶堵塞严重，于是拆下排气弯管清理并用气带清理催化器陶瓷表面附着的碳烟。更换尿素溶液试车故障消失。

故障总结:尿素结晶出现故障后尿素大量存积在排气管内部，不光造成了发动机排气受阻无力，还会造成排放超标，几个驾驶循环后OBD限扭。主要原因多为尿素质量不达标导致的。

2、尿素压力过低，尿素消耗高

故障现象：车内仪表故障灯频繁闪烁，故障代码显示为尿素压力过低，尿素消耗高。

故障分析：该车尿素箱上部外漏严重，更换过尿素箱总成、尿素泵，更换过后还是存在漏尿素溶液。检查中发现漏液位置为尿素箱通气孔。排除尿素溶液添加过多的可能，检查尿素箱水加热阀。发现水加热阀常通损坏，更换水加热阀，故障排除。

故障总结：尿素箱内温度过高导致尿素挥发，从通气孔排出后结晶在尿素箱周围。通气孔结晶过多导致通气孔堵塞，尿素系统工作时箱内抽真空严重，尿素建压受阻，所以报出尿素压力过低的故障。

3、动力不足，尿素消耗过高或过低

故障现象：故障灯常亮。动力不足，扭矩限制1800转。SCR系统无法正常工作，尿素消耗过高或过低。

故障分析：用诊断仪读取故障码为尿素泵压力传感器电压信号高，执行器2对地短路，尿素换向阀执行器开路，传感器供电3错误。经检查后处理尿素泵供电模块，发现有较大范围腐蚀，导致供电模块内插接线束连电，传给ECU错误的电压值信号。

解决方法：更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉，只有传感器供电3不可清除。分析传感器供电3是指ECU内部供电模块，更换轨压传感器故障排除。

(8)斯堪尼亚滤芯扩展阅读

使用说明

国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：

1、在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。

2、在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。

3、每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

4、车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。

5、车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。

6、车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。

7、国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。

I. 斯堪尼亚有哪些型号滤清

粉尘系列滤清器件号：K3262;K3266;K321000;32900;2451000;K3260;
阿特阿拉斯系列滤芯件号：2914.807100；8231101804；23040988；3214.623900；8807/02；2914.5017.00；2914.50.1800；C20500;3216.9214;16403NY000;FS19532;HF35252;HF6389AF25769;FS19591;
尼奥普兰系列滤芯件号：H12110/2;A0004771302;JX0818;W11102;WK723;LF3327;FF5054;FF147;FS19737;LF4112;FF5074
斯堪尼亚系列滤芯件号：27009200；395773；219517；2195196470；364624；61000070005；614080740；614080739；
日野系列滤芯件号：23401-1440；17801-2910；17801-2900；17801-2280；17801-2590；17801-2020；17801-2820；17801-2910；15607-1430；15607-1760；23401-1410；23401-1221;AF25450;AF1768M;AF472;AF421M;AF25451;AF25450;LF734;LF3542;FF5138;FF5136
道依茨系列：1174420；1174421；1174418 康明斯系列号:26510214;2654403;26580919;26580920;26510208;26560145;26510289;26562001;26540238;CV-9685;CV-2473;OD-19596;P827653;2654408;26561117;P26510214;P26510211;2654407;AF25708;3101868;4010651;3903224/3908616;3318853;3313279;3313283;3315843;3313106;3101869;3329289;3318318;3313279;3313283;3315843;3315844;3318319;3318237;3310169;3313106;3908615;3903410;3931065;AR-61967;AR-54336;AF947;AF1850;AF4548;3028847;AF928MAH1100;AF1969M;AH1103