试验台滤芯
㈠ 试验台的种类有哪些
全木结构实验台：全木结构实验室实验台主要以三聚氰氨板为主材，回再配合夹板、中答密度纤维板等辅材制造而成，根据国内不同地域的气候差异，合理选用不同产地的板材，从而满足实验室使用要求。它主要具备如下特点：价格合宜，目前在国内实验室操作台领域仍占有很大的市场份额；木料品种繁多，易加工、易成型，新颖别致，深受客户喜爱；安装拆卸方便，便于售后服务；耐酸碱性能优良。钢木结构实验台：钢木结构实验室实验台包含两种结构：一种是C-frame型，一种是H-frame型C-FRAME型结构简单，灵活多变，可以随意组合，H型端庄大方，承重性能好。
检测滤器完整性的方法最直接的就是破坏性的细菌挑战性试验或支原体挑内战性实验，但该方法的众容多限制，并没有为广大用户采用。一来该实验对实验室的安全级别要求甚高，二来操作麻烦，第三，在博文《有关过滤器》里提到的，因为经细菌挑战的滤器膜上游有大量的细菌被截留，所以不能直接被用于药液的生产过滤，还需经过一系列的处理，比如清洗，灭菌等步骤，当然，这些处理措施必须是可控的，否则会反过来影响滤器的截菌能力。
于是伟大的科学家发明了非破坏性的测试方法，比如泡点法，扩散流法，压力降法，水侵入法(WIT)等，但这些测试法必须与细菌挑战性试验或支原体挑战性实验相关联。什么意思呢？比如说扩散流法，用户使用该法测试一只过滤器得出一个扩散流值，将这个值与一个标准值比较判断这只滤器的完整性是否完好。这里提到的标准值就是与挑战性试验相关联得出的。如何关联得到的呢？这里不是一两句话能够说完的，可以发评论沟通。总之标准值如果不是与挑战性试验相关联得出的，那么我们为一只过滤器做扩散流就没有任何意义，因为得出的值没有衡量的标准，也就不知道滤器的完整性是否完好。
㈢ 小松滤清器滤芯怎么选用
柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求（高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa），以保证流量与滤芯寿命的最优化。
在选用滤清器（滤芯）时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。
1、空气滤芯
选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
（1）额定进气量
滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料
对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
（3）滤芯性能试验
①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7―46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2、柴油滤清器
柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
（4）水分离效度试验
确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
（5）滤芯破损试验
确定滤芯的抗破裂压力。
（6）滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。
（7）脉动压力疲劳试验
测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。
（8）抗振疲劳试验
确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3、机油滤清器
全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。
（1）压力降-流量特性试验
用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。
（2）滤芯旁通元件的特性试验
测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。
（3）高压降和高温特性试验
机油滤清器在工作中（特别是在滤芯堵塞时）将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。
（4）滤芯寿命与过滤效率试验
采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。
（5）累积效率试验
采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。
（6）液压脉冲疲劳试验
机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。
（7）耐振疲劳试验
安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。
4、液压油滤芯
（1）过滤精度
首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。
由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。
㈣ 汽车空调过滤器性能测试台的测试试验符合哪些标准
汽车空抄调过滤器性能测袭试台用于测定汽车空调过滤器在连续加载恒定空气流量粉尘条件下的过滤效率性能。
符合标准：
DIN 71460-1 道路车辆.汽车乘客舱内用空气过滤器.第1部分:颗粒物过滤试验
ISO/TS 11155-1 道路车辆.乘员舱内空气滤清器.第1部分:颗粒过滤试验，标准集团 科拱。
㈤ 滤芯完整性试验（冒泡点）的标准
不要什么仪器，有何压缩机和贮气罐就行了， 滤芯一头接根橡胶管插入水专中，开压缩机，属看贮气罐压力显示，到什么时候水中冒泡了就是起泡点了，不能是连续的气泡哦，是的话滤芯就坏了
起泡点值只是一个定性的值，从开始起泡到最后的群起泡是一个比较长的过程，不能准确的定量。而测量扩散流值是一个定量值,不但能准确的确定过滤器的完整性，而且还能反应出膜的孔隙率、流量和有效过滤面积等方面的问题，这也就是为什么现在国外厂家都用扩散流法测试完整性的原因。
扩散流测试是指当气体压力在滤芯起泡点值的80%时,这时还没有出现大量的气体穿孔而过,只是少量的气体先溶解到液相的隔膜中,然后从该液相扩散到另一面的气相中,这部分气体称之为扩散流。
㈥ 振动试验台该怎么保养
1、当振动试验台进行运行操作时，我们需对设备内部的运动轴以及它运内行所需的宽皮带加入润容滑剂，以使设备能有效的操作。
2、在振动试验台鉴定产品是否忍受环境振动的能力时，必须有技术人员在周围监管，以免被测试样品滑出设备破坏设备箱体表面的光滑度。
3、齿轮油我们需定期清理，并且每个半年，我们需对它进行更换处理。
4、实验结束后，等到振动试验台冷却以后，我们需从到外对其进行清洗工作，以保持设备的清洁程度。
5、在振动试验台不工作的时候，我们应该彻底的关掉设备的各个电源系统，以免发生不必要的故障危险。
㈦ 滤芯是怎么做成的，都有哪些工序
滤芯的各种专业知识及制作工艺介绍
对于滤芯您了解多少呢？本厂在下文中为您详细介绍滤芯的各种专业知识及制作工艺
一、滤芯的分类
1、按滤芯的功能分为：过滤滤芯、聚结滤芯、分离滤芯、吸附滤芯。
2、按过滤的介质分为：航油滤芯、工业油滤芯、烃滤芯、水滤芯、气滤芯。
二、滤芯的基本结构、
虽然滤芯种类较多，但结构主要由端盖、骨架、滤材、密封件组成。特殊结构需要按特殊结构要求进行增加，例如；旁通阀、提手、尼龙扎带、卡箍、缠绕带等特殊要求。各结构特点和作用如下；
1、端盖特点：
（1）为冲压件和机加工件，主要材料为、不锈钢、碳钢、铝、尼龙料等。
（2）有一定的深度的注胶槽。
（3）径向密封滤芯的端盖需要O型槽，轴向密封滤芯的端盖需要便于安装密封垫的位置。
（4）表面处理为喷塑、镀锌、镀铬、阳极氧化等。
作用：
（1）存放胶粘剂（TH-1又叫环氧树脂胶）
（2）提供与过滤器连接的接口。
（3）提高滤芯端向负载强度。
（4）端盖、骨架、滤材连接的纽带。
（5）和密封件相连起到密封作用。
2、骨架
骨架按其作用分为两种，其支撑骨架和保护骨架。两者结构的区别主要是壁厚不同，密布孔的大小和数量不同。（有图纸要求）支撑骨架（内骨架）
特点：
（1）根据滤芯承受的强度压力不同，定制骨架壁较厚。
（2）壁面上均布小孔。
（3）金属材料（或特殊材料）制成。
（4）金属材料有不锈钢或喷塑和镀锌。
作用：
（1）保护滤芯正常工作所承受滤材产生的压力差。
（2）是过滤介质均匀的通过，所产生的阻力小。
（3）成端向负载，保证滤芯的轴向垂直度、平行度。保护骨架（外骨架）
特点：（1）骨架壁较薄（常用0.3-0.5mm）
（2）孔径较大一些。
（3）一般由钢板或铝板制成。（油滤芯用的比较多一些）
作用：（1）保护滤材不受外部磕碰而损伤。
（2）防止滤材在工作中受到压力冲击所产生弯曲变形。
（3）承受部分端向负载。
3、滤材
滤材主要由过滤层和支撑层组成。过滤材料主要分为：玻璃纤维纸（为进口纸、国产纸）、植物纤维纸、不锈钢网、铜网、合成纤维毡、吸水滤材等。支撑层材料主要为：镀锌网、不锈钢网、植物纤维纸、铜网等。
过滤层特点：
（1）根据不同的材质，精度需求选取不同过滤材料。
（2）滤材其最主要的过滤作用。
（3）单层滤材强度一般不高，必要时需要支撑层和保护层。
（4）主要有两种作业方式：折叠、裹绕。
作用：
保证系统起到需要的过滤作用，达到其规定的清洁度。
支撑层特点：
（1）金属网的丝径较粗。
（2）单位面积网孔目数少。
（3）强度较高，保护滤材。
作用：（1）支撑滤材，使滤材在压差下不变形、不损破。
（2）保持滤材的工艺形状，使滤材均匀充分的接触工作介质，从而提高过滤效果。
4、密封件
密封件主要分为：密封垫、密封圈、和异型件。材质较软具有可压缩性和弹性。分为径向密封和轴向密封，作用效果为保证滤芯与过滤器连接处的严密性。
5、旁通阀
旁通阀又称安全阀，由阀芯、阀体、弹簧、弹簧座、吊耳、挡圈组成。当阀门两侧压力差达到规定值时，阀门座自动开启，使工作介质旁路通过。保证过滤器的安全，保证整个系统得安全性。
6、提手
提手一般为金属材料，有一定的刚度。便于用户对滤芯的安装和拆卸，也可用于压紧滤心。
7、尼龙扎带、卡箍、缠绕带（PVC材料）
这些材料仅需用于系统压力脉动不大的场合，作用是减小滤材可能产生的反向变形。保持滤材的折距均匀、折峰平行。
8、聚结滤芯的结构中除了端盖、骨架、滤材之外还有保护层（茶叶袋纸）、破乳层（玻璃纤维棉毡）、支撑层（尼龙网）、聚结层（喷胶棉）排放层（棉套）。
三、加工方式
1、过滤滤芯加工工序为：下料、折叠、压折、夹边、组装、粘接、包装，精度要求较高时必须要做冒泡试验，特殊结构或材料需要固化。
2、分离滤芯加工工序为：下料、裹绕、夹边、组装、粘接、包装。
3、聚结滤芯加工工序为：下料、缠绕、折叠、固化、夹边、组装、粘接、包装。（工业聚结滤芯不需折叠）
4、吸附滤芯加工工序为：下料、缠绕、组装、固化、粘接、包装。
四、质量控制
质量方面实行首检与互检（下道工序检上道工序），不合格不予接受。
1、下料时注意滤材支撑网选取是否正确，滤材型号与图纸要求是否一致，滤材应无污损，喷涂层均匀（不得有破环）
2、折叠式注意滤材的进出油面，严格控制折高和折数。折数应比图纸多1～3折，折高均匀、折线过渡圆滑、折峰平行，不允许出现死折和破坏滤层，每层的滤层两边对齐。
3、植物纤维纸中有15%～20%的树脂，为提高其强度挺度需要固化到位。4、夹边工具为扁嘴钳和刻丝钳。夹边时用力均匀，不得破损滤材，夹边搭接不许错位，折间距均匀，夹边牢固，修剪过的滤材组建边缘无毛刺，且修剪折数为图纸要求数量。
5、胶缝要求均匀，严禁脱胶不允许胶质流到搭接缝隙之外，不允许胶质在搭接的缝隙中有气泡，胶质要完全固化，待胶固化后，清理多余金属网头。
6、组装时选取骨架，胶峰处应于骨架焊接搭边出对齐，除去多余金属丝，保持其外形美观。
7、粘接需要挑选端盖，镀层不均匀的端盖不允许使用，注意胶质是否将端盖骨架滤材粘接牢固，外流的胶质要擦拭干净，不得有脱胶保持端面和工作台清洁。胶质充分固化后方可进行下道工序，粘接后滤芯的垂直度、平行度要符合图纸的要求。
8、包装前检查滤芯的质量，然后按图纸要求选取密封件、包装袋、包装盒，滤芯按要求写好标识待检（要自己首检再让质检部检测和签字）后方可包装。在包装过程中包装袋不允许有破损，包装盒和滤芯标识字迹清晰、美观，方可打包入库（运作中轻拿轻放，以免磕碰）
㈧ 振动试验台的维护保养
1、试验机的运动抄轴及皮带输加注润滑油
2、作ISTA-IA测试时，需操作员守护试件，以免试件滑出台面或冲击坏围栏
3、齿轮减速箱每半年更换一次齿轮油
4、非工作时应切断所有电源，保持台体的清洁
5、非受训人员不得任意操作本机
㈨ 滤芯行业标准都有哪些
GB/T3730.1-1998 汽车和半挂车的术语及定义 车辆类型
GB/T3730.3-1992 汽车和半挂车的术语及定义 车辆尺寸
GB/T3730.2-1996 道路车辆 质量 词汇和代码
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