滤芯储灰实验

㈠ 空气滤芯内芯有灰尘好还是没灰尘好

您好，抄空气滤芯的性质等于人鼻孔的鼻毛，有灰尘肯定不好，需要经常清理，可以用高压气枪吹。人的鼻孔堵住了，还有嘴巴进气，发动机的空滤脏了。将会影响发动机正常工作，因为进气量少了，含氧不够了，发动机燃烧不好。其二，发动机空滤过脏，会吸入空气中一些细小的固态颗粒，长时间会导致发动机缸壁异常磨损，出现烧机油，发动机动力不足等问题

㈡ 内压式滤芯怎么进行清灰

除尘滤芯按结构方式分类，除尘滤芯按滤袋形状分为圆袋式除尘器和扁袋除尘器。圆袋式除尘器滤袋形状为圆形；扁袋除尘器滤袋形状为扁平形。

除尘滤芯按过滤方向可分为内滤式除尘器和外滤式除尘器。内滤式除尘器是指含尘气体由滤袋内侧流向外侧，粉尘沉积在滤袋内表面。外滤式除尘器是指含尘气体由滤袋外侧流向内侧，粉尘沉积再滤袋外表面上，其滤袋内要设支撑骨架，因此滤袋磨损较大。

除尘滤芯按进气口位置分为下进气袋式除尘器和上进气袋式除尘器。下进气袋式除尘器是含尘气体由除尘器下部进入，气流自下而上，大颗粒粉尘直接落入灰斗减少滤袋的磨损，延长了清灰间隔时间，但由于气流方向与粉尘下落方向相反，容易带出部分微细粉尘，降低了清灰效果，增加了阻力。下进气袋式除尘器结构简单，成本低，应用较广。上进风袋式除尘器是含尘气体由除尘器上部进入。粉尘沉降与气流方向一致，有利于粉尘沉降，除尘效率有所提高，设备阻力也可降低15%～30%。

除尘滤芯按除尘器内的压力可分为正压式除尘器和负压式除尘器。正压式除尘器，风机设置在除尘器之前，除尘器在正压状态下工作。由于含尘气体先经过风机，对风机的磨损较严重，因此不适用于高浓度、粗颗粒、硬度大、强腐蚀性的粉尘。负压式除尘器，风机设置在除尘器之后，除尘器在负压状态下工作，由于含尘气体经净化后再进入风机，因此对风机的磨损很小。

除尘滤芯清灰方式是决定袋式除尘器性能的一个重要因素，它与除尘效率、压力损失、过滤风速及滤袋寿命均除尘系统设计依据的各种因素


除尘滤芯行业他作为一种很有发展前途的行业，目前在国内来说市场前景还是非常具有潜力的。不过要使我国的除尘滤芯行业快速健康发展就必须使各行业之间进行协调与合作。http://www.haichenglvxin.com

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㈢ 滤芯容灰量是什么意思

滤芯容灰量又称作滤芯纳污量，一般是指滤芯在使用中所保留的杂质颗粒物的最大数量版。这也是滤芯使用寿命的一大权指标之一。当然影响滤芯使用寿命的其它指标也是很关键的因素。
现在很多的工业过滤器一般配备自动脉冲反吹，也可以适当的延长滤芯到达最大纳污量的时间。获得较长时间的使用寿命。

㈣ 柴油滤清器的真伪辨别

(1)新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质专。
(2)气泡法试属验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
(3)过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
(4)水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
(5)滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。
(6)滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。
(7)脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。
(8)抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

㈤ 戴森风扇滤芯能水洗吗用了一段时间，看滤芯的寿命还有很多个小时，但是滤芯上又有好厚的一层灰，能洗吗

戴森吸尘器貌似没有hepa滤网，戴森那个不是hepa的是微织棉的，可以直接水洗

㈥ 新的净水器滤芯的活性碳中钾含量高吗我知道草木灰中是高的

楼上说的对!
活行碳的制作过程中已经把杂质去掉了,您可以放心的用

㈦ 空气滤芯灰尘大，拍打拍打还能用吗空滤分反正吗

可以用，但性能会差点。一般用半年左右建议换滤芯。象森林公主这种超大滤芯的净化器，用一两年也要换了。

㈧ 汽车里面的灰尘滤芯是指空调滤芯还是空气滤芯

如果是发动机方面，就是空气滤芯。
制冷，制热，风扇方面，就是空调滤芯

㈨ 滤清器品质检测

1 空气滤芯
选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。

（1）额定进气量
滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。

（2）过滤材料
对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。

（3）滤芯性能试验
①流量-阻力（压降）试验 测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。

②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。

③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。

④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。

2 柴油滤清器

柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。

（1）新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。

（2）气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。

（3）过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。

（4）水分离效度试验
确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。

（5）滤芯破损试验
确定滤芯的抗破裂压力。

（6）滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。

（7）脉动压力疲劳试验
测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。

（8）抗振疲劳试验
确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

3 机油滤清器
全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。

（1）压力降-流量特性试验
用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。

（2）滤芯旁通元件的特性试验
测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。

（3）高压降和高温特性试验
机油滤清器在工作中（特别是在滤芯堵塞时）将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。

（4）滤芯寿命与过滤效率试验
采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。

（5）累积效率试验
采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。

（6）液压脉冲疲劳试验
机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。

（7）耐振疲劳试验
安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。

4 液压油滤芯

（1）过滤精度
首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。
液压油清洁度（ISO4406） 滤芯的名义过滤精度（μm） 应用范围
13/10 3 液压伺服阀
16/13 5 液压比例阀
18/15 10 一般液压元件(>10MPa)
19/16 20 一般液压元件(<10MPa)

由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。

评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E（多通试验）测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。

（2）流量特性
滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数，应按ISO3968—91标准进行流量特性试验，以绘制流量-压力降特性曲线图。在额定供油压力下，总压降（滤壳压降与滤芯压降之和）一般应在0.2MPa以下。

（3）滤芯强度
应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值。

（4）流动疲劳特性
应按ISO3724—90标准进行10万次循环的疲劳试验。

（5）对液压油试应性的试验
应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验，以验证滤材对液压油的相容性。