报废机动车回用件及再利用件

⑴ 报废汽车可回收利用零配件有哪些

总共有31家四川省报废机动车专营有限公司第一分公司联系人:贺先生 电话:机动车与其报废，还不如当二手车卖，因为现在报废就几千块钱，而且现在的,

⑵ 报废汽车究竟是如何回收利用的

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。
就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。
工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。
汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。
另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。
不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。
回收报废汽车要找谁？
按照政府规定，流程如下：
①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;
②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;
③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;
④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;
⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。
电动车怎么回收？
这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？
电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。
何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。
现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。
但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

⑶ 报废汽车哪些配件可以回用

相关法律明文规定：报废汽车部件不得再次销售。
安全第一

⑷ 报废的汽车到底是怎样回收再利用的

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

⑸ 汽车报废拆解与材料回收利用的目录

第1章绪论
1.1 报废汽车的回收利用在循环经济中的地位和作用
1.1.1报废汽车的回收利用与汽车工业
1.1.2报废汽车的回收利用与公共安全
1.1.3报废汽车的回收利用与环境保护
1.1.4报废汽车的回收利用与资源节约
1.1.5报废汽车材料的回收利用
1.2我国报废汽车回收利用的现状
1.2.1 我国报废汽车回收拆解行业的概况
1.2.2世界发达国家报废汽车回收拆解业的概况
1.2.3中外报废汽车拆解业情况比较
思考题
第2章我国汽车报废标准
2.1我国汽车报废标准的制定内容
2.1.1制定汽车报废标准的原因
2.1.2《汽车报废标准》的内容
2.2关于现行汽车报废标准执行的若干说明
2.3回收实施汽车报废标准的注意事项
思考题
第3章报废汽车的回收管理规程
3.1报废汽车回收拆解企业标准
3.1.1报废汽车回收拆解企业应具备的基本条件
3.1.2对报废汽车回收拆解企业的规范要求
3.2报废汽车定价影响因素
3.2.1影响报废汽车收购价格的因素
3.2.2报废汽车收购价定价原则
3.3报废机动车后的拖运
3.3.1报废机动车的回收流程
3.3.2报废机动车拖运方法
3.4报废机动车回收中的若干问题
3.4.1关于机动车所有人的交车问题
3.4.2机动车所有人交售报废机动车规程
思考题
第4章报废汽车技术状况及性能检查鉴定
4.1静态检查
4.1.1常用工具和物品
4.1.2静态检查主要内容
4.2动态检查
4.2.1动态检查准备
4.2.2发动机动态检查
4.2.3尾气检查
4.2.4汽车路试检查
4.2.5路试后检查
思考题
第5章报废汽车发动机拆解技术工艺
5.1电喷发动机主要结构
5.1.1汽油供给系统主要零部件
5.1.2空气供给系统主要部件的结构和工作原理
5.2常用工量具及专用拆解设备
5.2.1常用工具
5.2.2常用量具
5.2.3拆装专用工具
5.3电喷发动机拆解工艺
5.3.1发动机总成的拆卸
5.3.2发动机外层构件的拆卸
5.3.3发动机本体大件拆卸
5.4典型发动机零件检验及分类方法
5.4.1汽缸体检验
5.4.2活塞连杆组检验
5.4.3曲轴飞轮组检验
5.4.4气门组零件的检验
5.4.5气门传动组检验
5.4.6冷却系统主要零部件检验
5.4.7润滑系统主要零部件检验
5.4.8燃油供给主要元件检验
思考题
第6章报废汽车底盘及车身拆解工艺
6.1汽车底盘及车身结构
6.1.1汽车底盘
6.1.2汽车车身
6.2底盘拆装专用拆解设备
6.2.1汽车举升机
6.2.2轻便吊车
6.2.3叉车
6.2.4等离子切割机
6.2.5轮胎拆装机
6.2.6气割设备
6.2.7离合器拆装专用工具
6.2.8千斤顶
6.2.9轮胎螺母拆装机
6.2.10主减速器翻转拆装台
6.2.11翻转设备
6.2.12大型拆解机
6.2.13辅助拆解机
6.3汽车底盘系统拆解工艺
6.3.1万向传动装置及传动轴拆解
6.3.2变速器拆解
6.3.3离合器拆解
6.3.4主减速器和差速器拆解
6.3.5后桥与后悬架拆解
6.4自动变速器拆解工艺
6.5汽车车身拆解工艺
6.5.1小客车非承载式车身
6.5.2小客车承载式车身
6.5.3货车车身
6.5.4大客车车身
6.6汽车助力转向系统拆解工艺
6.6.1转向柱拆卸
6.6.2动力转向器拆卸
6.6.3转向油泵拆卸
6.6.4贮油罐拆卸
6.7汽车悬架和减振器拆解工艺
6.7.1独立悬架拆卸
6.7.2后桥与后悬架拆卸
思考题
第7章报废汽车电气系统拆解技术工艺
7.1汽车电气系统构成
7.2蓄电池、发电机及调节器、启动机拆解与检修
7.2.1蓄电池快速检修
7.2.2交流发电机及电压调节器拆解与检修
7.2.3启动机拆解与检修
7.3汽车照明、信号系统及报警装置拆解与检修
7.3.1汽车照明、信号系统拆解与检修
7.3.2报警装置拆解与检修
7.4汽车仪表及辅助电器拆解与检修
7.4.1仪表板结构
7.4.2仪表板拆解与检修
7.4.3辅助电器检修
7.5汽车空调系统拆解与检修
7.5.1汽车空调组成和工作原理
7.5.2空调系统主要部件拆解
7.5.3t空调系统检修
思考题
第8章报废汽车材料分类检验与利用
8.1报废汽车黑色金属材料的分类检验与利用
8.1.1黑色金属材料的分类
8.1.2黑色金属材料在汽车上的应用
8.1.3黑色金属的简易鉴别检验
8.2报废汽车有色金属材料的分类检验与利用
8.2.1铝及铝合金
8.2.2铜及铜合金
8.2.3滑动轴承合金
8.2.4新型合金材料
8.3报废汽车非金属材料的分类检验与利用
8.3.1塑料
8.3.2橡胶
8.3.3其他非金属材料
思考题
第9章报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程
9.1报废汽车整车拆解作业
9.1.1汽车拆解作业方式
9.1.2拆解工艺流程
9.1.3汽车拆解作业劳动组织形式
9.1.4汽车拆解作业方法和组织形式选择
9.2报废汽车整车破碎工艺流程
9.2.1报废汽车整车破碎工艺
9.2.2整车破碎材料分离方法
9.3拆解企业实例
9.3.1宝马汽车公司再循环和拆解中心
9.3.2上海宝钢钢铁资源有限公司拆解生产线
思考题
第10章报废汽车拆解场地设计与管理
10.1报废汽车拆解场地基本要求
10.1.1汽车拆解场地选择原则
10.1.2报废汽车拆解场地布局原则与要求
10.1.3汽车拆解场地布置应考虑的因素
10.2报废汽车拆解场地设计
10.2.1设计任务书的编制
10.2.2报废汽车拆解场地设计一般程序
10.3报废汽车拆解场地现场管理基本要求
10.3.1现场管理综述
10.3.2报废汽车拆解场地现场管理方法
10.3.3汽车拆解企业现场管理具体工作内容与管理范围
10.4设备和工量具维护与管理
10.4.1概述
10.4.2汽车拆解设备
10.4.3拆解设备、工量具、仪器的配置
10.4.4拆解设备使用与维护
10.4.5汽车拆解设备更新与报废
10.5拆解及回收拆解设备的开发
思考题
11.1拆解场地的环境保护
11.1.1废水的危害与处理
11.1.2有毒气体的危害与处理
11.1.3固体废弃物的危害与处理
11.2制冷剂回收与利用
11.2.1汽车空调组成与原理
11.2.2汽车空调制冷剂
11.2.3制冷剂的判断
11.2.4回收技术
11.2.5回收设备
11.2.6国外车用制冷剂回收利用情况
11.2.7我国车用制冷剂回收利用情况
11.3安全气囊(SRS)拆解与处置
11.3.1安全气囊系统工作原理
11.3.2安全气囊拆卸工艺
11.3.3安全气囊处置
11.3.4安全气囊回收与环保
11.4污染、危险废物及垃圾(废弃物)的管理和处理规定
11.4.1有毒有害物质及危险品的管理和处理
11.4.2垃圾(废弃物)的管理和处理
11.4.3对污染、危险废物处理监管
思考题
第12章报废汽车零部件修复与再制造
12.1表面技术概述
12.1.1表面技术应用重要性
12.1.2表面技术主要目的
12.1.3表面技术提高途径
12.1.4表面技术基础和应用理论
12.1.5表面技术应用
12.2表面涂覆技术及表面改性技术
12.2.1表面涂覆技术
12.2.2表面改性技术
12.3表面微细加工技术及表面复合处理技术
12.3.1表面微细加工技术简介
12.3.2表面复合处理技术
12.4其他修复技术
12.4.1埋弧自动堆焊
12.4.2等离子喷焊
12.4.3特种电镀技术
12.5汽车零件的修复和修理工艺选择
12.5.1汽车零件修复方法简介
12.5.2焊接和堆焊修复法
12.5.3喷涂与喷焊修复法
12.5.4电镀和电刷镀修复法
12.5.5粘接修复法
12.5.6汽车零件修复工艺选择
12.6报废汽车零部件循环利用和再制造概述
12.6.1循环经济呼唤汽车回收和零部件再制造现代化
12.6.2汽车发动机再制造工程
12.6.3汽车零部件再制造
12.7再制造汽车零部件质量检验
12.7.1汽车零部件常见缺陷
12.7.2再制造汽车零部件检测方法
12.8汽车发动机零部件及总成再制造工艺
12.8.1汽车零部件再制造工艺
12.8.2发动机总成再制造工艺
12.8.3发动机总成再制造关键工艺
12.8.4发动机零部件及总成再制造工艺中需要解决的几个问题
参考文献

⑹ 报废的汽车发动机如何回收利用

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”而对环保更加专注、执行力度更大的欧洲，汽车回收相关的规定更是详细。目前，欧洲对汽车的回收若以质量记，能达到90%，其中金属材料占比最大；若以体积计算，为60%左右。比如德国在2015年汽车回收利用率达到95%，材料的再利用率高达85%，美国以及日本的情况也与之类似。 欧盟还会根据汽车中采用的可回收材料比例来制定税率，这也就倒逼各大厂商增加可回收材料的使用。所以欧洲人为啥这么喜欢织物座椅？因为省钱又省税还实用啊，雷诺卡缤的原装座套甚至能拆下来洗。 这么高的可回收比例，应该算是可回收垃圾了吧？ 大致没错，但是哪有这么简单？所以问题来了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根据上面提到的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的内容可知，各种车用金属材料都可回收，一些稀有贵金属，比如金、铂、铑也可回收。至于非金属材料，则要具体问题具体分析，比如各种纤维就是可直接再次利用的材料；而钢化玻璃、夹层玻璃就是不可直接再利用，需要回收进行处理之后再利用；陶瓷、沥青、刹车衬片、各种碳纤维件就是不可回收材料，这种猪都不能吃的东西，还是直接处理了吧。 上述材料广泛分布于车辆的各个零部件，理论上只要符合材料回收的技术要求，即可进行回收。不过在实际执行层面则没有这么简单了。比如一些双离合变速箱中使用的夹片，在制造过程中由钢混合纤维材料以及橡胶材料，在后续回收过程中将三种材料分离的难度很高；再比如车身外覆盖件，由于经过电泳以及多层喷漆，使其回收成本亦居高不下。回收之后呢？怎么搞？至于回收之后的用途，最有代表性的一个去向就是再制造。所谓再制造，就是以旧有设备作为基础，进行二次研发并重新制造的产物，经过再制造的设备，要求其性能至少不弱于原有设备。 以发动机为例，其本体会得到保留，各种线束和附件都会换新。发动机的综合可回收率若以质量记，甚至超过95%。在中国，针对汽车五大总成件（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的再制造，已由国务院签署的《报废机动车回收管理办法》在法律层面予以认可。 另据美国密歇根理工大学测算，以发动机缸盖为例，再制造相较于全新制造能减少86%能源消耗、用水量减少93%，减少99%的废弃物填埋空间，还能减少61%温室气体排放量。 也就是说，啃完排骨，骨头还能给狗狗。同样，再制造技术不仅能提高原料利用率，还有利于节能减排。下图是工程机械巨头卡特彼勒的再制造流程图。有再制造价值的五大总成会重新制造，那些没有再制造价值的部分要怎么做呢？是不是类似于干垃圾？

⑺ 报废车回收有哪些用途

制造商的小聪明

从商业角度来看，各大车企都是做生意的，自然不愿意让内自己亏钱，即使亏了钱容，也会竭尽全力把损失减到最小。而且对于这些进入汽车墓地的车辆来说，它们中的绝大多数都被拆分成部件出售。如同全国各地的4S店一样，各种车型的配套部件，基本上都是这么过来的。所以我们经常听到，当您需要更换什么零件时，4S店就会和供应商联系，其实大部分时间都是去专门去拆解相应零件。而我们也绝不能认为，拆开后再卖，比卖整车便宜。那么说吧！大约100,000辆汽车，其零部件可以销售到200,000辆左右，所以这些精明的制造商们决不会让自己蒙受损失。


特别是在刚刚过去的2019年里，我们都知道现在的汽车市场并不太好，大量的汽车积压在银行，各大车企也无法接单。其中最为明显的是国内很多车企。本公司解散，本公司合并。对整个汽车市场来说是一次大的洗牌。但是对我们这些普通车主来说，还是有很多好处的，因为绝大多数的车企都想把自己积压在银行里的车辆处理掉，让它们真正成为历史，所以在某些时候，我们仍然能以远低于正常价格的价格买到同一辆新车，这样的事情也经常发生。

⑻ 报废机动车回收管理办法的出台，会对车企发展产生什么影响

快速的市场化发展即将展开

河南省商务厅副处长荆成伟致表示，随着报废机动车市场规模的不断扩大，需要按照715号令的要求，加快行业转型升级，实现产业化、绿色化、循环化、专业化，促进行业自律，转变发展理念，加快循环经济建设。他介绍，2018年河南省汽车保有量已达到1459万辆，位列全国第六，随之带动了报废汽车这个行业迅速发展。河南省高度重视报废汽车黄标车的淘汰工作，已连续出台了对报废汽车补贴的政策，调动了企业回收汽车的积极性，加快了省内设施的升级换代，提高了拆解能力，目前，河南省已有报废汽车拆解企业38家。去年一年全省共拆除报废汽车近5万辆，今年1至5月份，已回收拆解老旧机动车20511辆。

中国循环经济协会再制造专业委员会秘书长史佩京强调，715号令的一个亮点是推进再制造的发展，让再制造企业能够获得很有效的毛坯资源。史佩京透露，汽车零部件再制造行业管理办法也在进一步制定及修订，希望通过政策法规来引导推动我国再制造产业发展进程。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军则表示，715令解禁五大总成再制造，让很多企业对再制造市场的投资热情高涨，但需要提醒企业在布局产业发展时需要慎重、科学。

⑼ 该如何进行废汽车回收的问题呢

根据<<中华人民共来和国报废汽车回源收管理办法>>第十一条规定 报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报废汽车，并向报废汽车拥有单位或者个人出具《报废汽车回收证明》。
报废汽车拥有单位或者个人凭《报废汽车回收证明》，向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。
所以,先看你们是否收到《报废汽车回收证明》,如果有的话, 在报销入账时附上《报废汽车回收证明》的复印件就可以了. 如果没有的话,需要回收企业开具给你们.