改装回压有什么用

㈠ 改装回压排气管会对发动机有影响吗

要看怎么改装的，改装的好能提高排气惯性。如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好。

㈡ 汽车改装内回压排气管尾段，声音听起有点小，请问有什么办法能增大一点

首先要知道，改装回压排气管就是因为你的排气压力不足了。直接的说就是你的排量不够大，所以声音小。要想回压足，声音大的只有扩缸，或者加涡轮！

㈢ 摩托车排气管改装直排回压两用型有什么优点和缺点请教……

摩托车出厂的复时候都是制回压的，直排都是后改的。
两种排气管我都用过，比较有发言权。
我的车是直列4缸的ZRX400，原来是回压管，上个月改了直排，有对比才有感觉，回压管的感觉是油门响应特别灵敏，低速时提速迅猛，但是当转速超过12000转时发闷，速度超过150的时候提速缓慢。
直排管的感觉是，低速时油门发虚，想冲出去的时候会有延迟，但是当过7000转后发动机比原来顺畅，跑高速时提速更容易冲得上。声音比原来当然大是多，原来是5、60米外人家回头，现在是2、300米外就知道你来了。换了排气管后有让人圈油门的冲动，油耗也比原来大不少。
我的125踏板前两个星期排气管破了，也算成了直排，同样的感觉，一把油门冲不出去，换了个新的排气管，油门又凌厉起来，虎口带一点油门车速迅速过80.。

㈣ 改装内回压鼓后，为什么低扭损失了。

我猜，由于来更换了更大的排气，自排气回压不足，从而导致低转速扭矩无法输出，或者说损失低扭。这样说来，其实关注一下赛车驾驶方面的知识，大概可以发现，赛车装配调校好后，动力峰值一般都在中高转速区域，而放弃了低转速扭矩。

至于二档过2000转动力又有了些，也是这个意思。

不过开了空调反而动力强了这个问题我没找到答案。我只是觉得我的车开不开空调，对于动力的影响不明显而已。

以上全是我个人的观点，仅供参考

㈤ 改装摩托车排气有什么好处

排气来管好比人的排泄系统自，一个人要想长胖长快，当然是要多吃多运动，但是如果只吃不拉，想吃再多也困难，发动机排气系统作用也差不多，更多的油气进入到发动机里边，发动机单位时间的燃烧做功功率会越大，而要及时把做功后的尾气排放出去，下一波的油气混合物才可以顺利进入到发动机里边继续循环做功，因为排气越顺畅，排气速度越快，吸气吸油才可以得到很好的保证，发动机才可以最大程度地发挥它的功效。

㈥ 改装车该怎么改排气回压

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系

“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。
死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。

改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

㈦ 排气系统的改装说白了就是减少排气回压

减少回压其实就是让进气、排气的交替更加畅顺。有许多人认为改装排气只有美观、排气声浪好听的效果，实际的用处并不大。

事实上不仅仅有美观及排气声浪好听的效果，最主要的是确实有提升动力性能的作用，不过这其中牵扯到了许多的技术问题，俗话说“水能载舟，亦能覆舟”。如果改的好则对汽车性能起到一定的作用，如果没有改好，那么反而会让爱车的性能衰退。

如果是新手可以由浅入深地改装排气系统。一般排气管的改装只涉及到尾段，通过加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式使单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最简单的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是不会对原车造成任何影响。

还有就是直接锯掉原车排气管的尾段，把特制的尾喉焊上去。或者直接更换品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种不锈钢尾喉的最大特点就在于和原厂不同的管身，可以发出出一种很动听的低频率的声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过这种方式需要车主牺牲爱车原厂的尾段。

排气系统的头段，也就是三元催化器，对于整体的排气效果占了绝大部份的影响力，要想达到顺畅的排气状态，在从每一汽缸的排气门到各个汽缸的排气管接合处必须都有等长的距离，因为每个汽缸的点火都有一定的顺序，如果各个汽缸到接合处的距离不等长时，那废气所跑的距离就不等长，因此在接合处就会由于时间差而造成排气堵塞在一起，进而影响排气效能。

但是原厂为了成本的考虑，并不会将每一缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，会让动力输出大受影响。

如果这时已经发现动力下降、油耗增加等问题，建议先请专业的改装人员检测，如果确定三元催化器堵塞，那么建议清洗或者及时更换。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 改装排气管 回压和直排有什么区别详细解答 价格有什么不同

回压的声音低来沉些，声音比自直排的小~~，回压的丧失低扭小一些~~~起步低转速肯定会比你原车来的慢一点~~高转速的话劲会比原来大
~~~直排的声音高亢点~~声音大~~；直排的低扭就丧失的比较多了~~~起步低转速劲·~但能跑出更高的速度~~

㈨ 改装排气管直通跟回压有什么区别各是什么样的声音

直通排气比较顺畅，声音抑制差，一般产生高频排气声，技术含量较低。回压式排气声音发闷，由于利用了排气压力，对引擎运转有一定帮助，但是由于排气行程长，工作温度很高，同时不适合高性能车辆。

㈩ 汽车改装内回压鼓好还是直排鼓好

各有好处，回压有利于低转速扭矩输出，直排有利于动力输出的顺畅性，各有好处