道路标线树脂日本

1. 道路划线一般都用的什么材料的呢

目前道路划线材料有两种
（1）丙烯酸冷漆标线（2）热熔树脂反光标线
价格算法：地面导向标示按个计算
中心线（国标15cm）按米计算
车位（5米*2.5米）按个计算
斑马线（宽度40cm）按平方计算
丙烯酸冷漆标线
大约30元平方
热熔树脂反光标线
大约60元平方
计算单价根据数量的多少不等
上海畅直交通设施工程有限公司专业道路划线施工工程!

2. 道路标线涂料主要材料有什么

路面防滑涂料由基料和防滑骨料组成，涂层表面可撒布玻璃微珠，成型后涂层的颜色主要有红、绿、黄、蓝等。

3. 日本的道路都是用什么材料铺的，平整的很，不像中国的马路坑坑洼洼的

我国的邻国日本，由于历史原因带来过许多不好的影响，来过日本的人都了解，日本城市内比较高的建筑不多，房子大多数很老旧、街道也不宽敞，很多城市发展不如国内的一二线城市。不过，日本在城市管理方面，是领先我国一步的，仔细观察城市道路就明白了。

日本城市的马路上基本是看不到垃圾的，不单单是马路，连小街小巷都被人们打扫的特别干净，干净程度远超我们的想像。这一点肯定值得我们学习，以小见大，这也体现了一种认真负责的精神，只有不断的学习别人的长处，才能不断地壮大自己。简单的一条马路，似乎很微不足道，但是却可以折射出很大的道理。

4. 公路标线涂料中树脂对涂料性能有什么影响

树脂含量越高，涂料的流动性和耐污性越好，抗压强度也越高，但内是耐候性和耐氧化性有所下降容。因为树脂含有一定量的不饱和键，在氧的作用下存在着老化等问题。
    流动性是公路标线涂料施工性能的重要指标，直接影响涂料的外观和附着力，在相同配方条件下，填料的种类和粒径直接影响到涂料的流动性。
广州路虎交通是做公路标线涂料的生产厂家。

5. 请问一下，道路振动标线涂料里的成型剂是什么请高手指点，谢谢！

天途震荡型标线涂料：成型好、抗压性强
高强度树脂，配以优质颜填料及抗热剂、流平剂、坚固剂等进口助剂，标线施工时凸块成型效果优异。所施工标线耐磨性及抗冲击性强，长期使用不掉块，不变形。

6. 请问道路标线涂料一般都有哪些树脂呢

道路标线涂料使用的树脂主要有：丙烯酸树脂、醇酸树脂、氯化橡胶、改性醇酸树脂、 环氧树脂、石油树脂等。路虎交通是有着多年生产经验的标线涂料厂家。

7. 交通安全工程标线里边的树脂防滑型标线

你是不是把问题弄混淆了，
1，树脂防滑型标线是一种防滑性路面（标线）；施工方法：基底涂料+骨料+面涂
2，基底+突起的叫突起型振动标线，是热熔涂料的一种，一次施工成型，这两种单价可是不同的哦

8. 道路标线漆的结构

3.热塑性反光道路标线涂料的组成
热塑性反光道路标线涂料原料组成比例如下(配方）：
体质颜料及填料:47%—66%
合成树脂:15%—20%
玻璃珠：15%—23%
着色颜料：2%—10%
增塑剂及其他添加剂：2%—5%
3.1合成树脂
3.1.1作用
热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。
3.1.2对热塑性树脂的要求
软化点：85℃—120℃。软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落；色相：颜色较浅，有透明感。树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本；耐热性：180℃—230℃之间无显著热劣化。热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质；耐侯性：野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。耐磨性及粘结力：耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。
3.1.3合成树脂选用的种类
合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；石油树脂；聚酯树脂。
我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。
3.2 增塑剂
3.2.1作用
涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。
3.2.2对增塑剂的要求
常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好；应无毒、味小、色淡；具有较好的耐热性、耐寒性；与热塑性树脂应具有良好的相容性。
3.2.3 可选用的种类
邻苯二甲酸酯类；植物油（天然油）、矿物油。
3.2.4 注意事项
应避免增塑剂过热（例如长期在230℃左右）引起的劣化；增塑剂的质量不好，纯度不高，会导致涂料性能变差，结块，施工加热时产生呛人的烟雾。
3.3着色颜料
3.3.1
作用标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种，起着色遮盖作用。白色颜料是支持涂膜45°扩散反射率（白色度）的重要成分。
3.3.2 对颜料的要求
耐高温；遮盖力强；色泽鲜明。
3.3.3 可选择的种类
白色颜料：二氧化钛、氧化锌等。
黄色颜料：耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。
3.3.1 注意事项
各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。
黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E<5为好。但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。
3.4 体质颜料
3.4.1 作用
体制颜料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响，其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响。
3.4.2 选择要求
粒径不能过大或过细；化学性质稳定，不会改变涂料中其他材料的性质；耐热性好，在高温状态下，其性质不会改变。
3.4.3 选用的种类
碳酸钙；滑石粉；硅石粉；石英沙等。
3.5 反光材料
3.5.1 作用
热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度，还可增强耐久性。
3.5.2 对玻璃珠的要求
玻璃珠应为无色透明球体，对光线具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圆率要高；杂质要少，颗粒要均匀，不能有太多的玻璃粉末。标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。在使用过程中,不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落,从而使标线能持续反光。
3.5.3 玻璃珠的回归反射原理
道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就会在玻璃球体底面形成反射层，射入玻璃珠内的光线在其内折射，将光线反射到光源方向，玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。汽车前照灯照射路面时，由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性。标线中玻璃珠的反光原理见图1（略）。
从图1中可以看出，射到玻璃珠表面的光线，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射进入玻璃珠内部到达底部，部分光线在底部通过界面反射掉，而大部分光线向光源方向返回，形成回归反射。
3.3.1 注意事项
制作玻璃珠的原料应是无色透明的玻璃，而不应采用有色玻璃；玻璃易吸湿结块，要注意防潮；玻璃珠的含量应有一定的比例，如表3。
表3 各种玻璃珠混入量的夜间反射状态
玻 璃 珠
加 入 量
% 夜 间 反 射 状 态
目 视 观 测 测 定
强 度 反射的色光 能见度评定 夜光反射率
0 无 暗灰色 - 0.90
～13 弱 略有灰色光的白色 看不清 3.56
～20 - 白色 能看见 4.67
～24 ↓ ↓ ↓ 5.71
～28 强 带有黄色光的白色 能清楚地看见 6.50
3.5.5玻璃珠的质量要求
大量的现场检测数据证明,预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求,各种粒径的玻璃珠级配不当,甚至有些粒径的玻璃珠缺档,影响了标线的连续反光性能。不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区,认为面撒的玻璃珠越多越好,实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多,会导致粘接不牢,过早脱落;因互相重叠而影响标线的反光效果;而且标线的表面易积灰尘,使标线颜色变得灰暗,影响视认性。建议合适的面撒玻璃珠用量为(0.3～0.4)kg/m2。
我国交通部行业标准JT/T280—1995与日本JISR3301标准基本相同

9. 合成树脂在道路标线涂料中起着什么作用

道路标线涂料中的合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。——路虎交通